Pärast Teise maailmasõja lõppu oli Ameerika relvajõududel märkimisväärne arv keskmise ja suure kaliibriga õhutõrjerelvi, väikese kaliibriga õhutõrjerelvi ja 12,7 mm kuulipildujate kinnitusi. 1947. aastaks oli likvideeritud umbes pooled USA 90 ja 120 mm relvade õhutõrjepositsioonidest. Pukseeritavad relvad läksid hoiubaasidesse ja statsionaarsed õhutõrjerelvad olid müstitud. Suurekaliibrilisi õhutõrjerelvi säilitati peamiselt rannikul, suurte sadamate ja mereväebaaside aladel. Vähendamine puudutas aga ka õhuvägesid, märkimisväärne osa sõja-aastatel ehitatud kolbmootoriga hävitajatest lammutati või anti üle liitlastele. Selle põhjuseks oli asjaolu, et NSV Liidus polnud kuni 50ndate keskpaigani pommitajaid, kes oleksid võimelised Põhja-Ameerika mandriosas lahinguülesannet täitma ja tagasi pöörduma. Kuid pärast Ameerika aatomipommi monopoli lõppemist 1949. aastal ei saanud välistada, et USA ja NSV Liidu vahelise konflikti korral teevad Nõukogude kolbpommitajad Tu-4 lahinguülesandeid ühes suunas..
Tuumavõistluse hooratas pöörles, 1. novembril 1952 katsetati USA -s esimest statsionaarset termotuuma lõhkekeha. Kaheksa kuu pärast katsetati NSV Liidus RDS-6 termotuumapommi. Erinevalt kahekorruselise maja kõrgusest Ameerika katseseadmest oli see lahingukasutuseks üsna sobiv termotuumarelv.
Hoolimata ameeriklaste mitmekordsest üleolekust kandjate ja tuumapommide arvu osas, suurenes 1950. aastate keskel tõenäosus, et Nõukogude Liidu kaugpommitajad jõuavad Ameerika Ühendriikide mandrile. 1955. aasta alguses hakkasid kauglennunduse lahinguüksused vastu võtma pommitajaid M-4 (peadisainer V. M. Myasishchev), millele järgnesid täiustatud 3M ja Tu-95 (A. N. Tupolevi disainibüroo). Need masinad võisid juba garantiiga jõuda Põhja -Ameerika mandrile ja tuumalööke tehes tagasi pöörduda. Muidugi ei saanud Ameerika juhtkond ohtu ignoreerida. Nagu teate, on Euraasiast Põhja -Ameerikasse lendavate lennukite lühim tee läbi põhjapooluse ja sellel marsruudil loodi mitu kaitseliini.
DEW line radarijaam Aleuti saarestiku Shemiya saarel
Alaskal, Gröönimaal ja Kirde -Kanadas, Nõukogude pommitajate läbimurdeks kõige tõenäolisematel marsruutidel, ehitati nn DEW -liin - statsionaarsete radaripostide võrk, mis on omavahel ühendatud kaabelliinide ja õhutõrje juhtimispunktide ning raadiojaamade kaudu. Mitmes postis ehitati lisaks radaritele õhu sihtmärkide avastamiseks hiljem ka radareid, mis hoiatasid raketirünnaku eest.
DEW-line radaripostide paigutus
Nõukogude pommitajate vastu võitlemiseks 50ndate keskel moodustasid USA nn barjäärijõud, et kontrollida USA lääne- ja idakalda õhuolukorda. Rannaradarid, radaripatrull-laevad, samuti õhupallid ZPG-2W ja ZPG-3W ühendati ühtsesse tsentraliseeritud hoiatusvõrku. Ameerika Ühendriikide Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani rannikul paiknevate "tõkkejõudude" põhieesmärk oli õhuruumi juhtimine, et hoiatada lähenevate Nõukogude pommitajate eest. Barrier Force täiendab DEW liini radarijaamu Alaskal, Kanadas ja Gröönimaal.
Lennuk AWACS EC-121 lendab radaripatrulli hävitaja kohal
Radarpatrull -laevad ilmusid Teise maailmasõja ajal ja USA merevägi kasutas neid peamiselt Vaikses ookeanis suurte mereväe eskadrillide koosseisus, et Jaapani lennukeid õigeaegselt avastada. 1940. aastate lõpus ja 1950. aastate alguses kasutati Liberty-klassi transpordivahendeid ja sõjalise ehituse Giring-klassi hävitajaid peamiselt radaripatrull-laevadeks muutmiseks. Laevadele paigaldati järgmised radarid: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42 avastamisulatusega 170-350 km. Reeglina olid need laevad üksi valves kuni mitmesaja kilomeetri kaugusel nende rannikust ning olid admiralide arvates lahingu- ja allveelaevade üllatusrünnakute suhtes väga haavatavad. Soovides vähendada merekaugusradari juhtimise haavatavust, võtsid Ameerika Ühendriigid 50ndatel vastu migreeniprogrammi. Selle programmi rakendamise osana paigaldati diiselmootoriga allveelaevadele radarid. Usuti, et allveelaevad, olles avastanud radariekraanidelt vaenlase, saavad pärast hoiatuse esitamist vaenlase eest vee alla peitu pugeda.
Lisaks sõjaajal ehitatud paatide ümberehitamisele sai USA merevägi kaks spetsiaalselt ehitatud diisel-elektrilist allveelaeva: USS Sailfish (SSR-572) ja USS Salmon (SSR-573). Pikaajaliseks tööks mõeldud diisel-elektrilised allveelaevad ei omanud aga vajalikku autonoomiat ja väikese kiiruse tõttu ei saanud nad tegutseda kiiroperatsioonirühmade koosseisus ning nende käitamine oli pinnalaevadega võrreldes liiga kallis. Sellega seoses kavandati mitme spetsiaalse tuumaallveelaeva ehitamist. Esimene võimsa õhuseireradariga tuumaallveelaev oli USS Triton (SSRN-586).
Tahvelarvuti "Triton" teabe- ja juhtimiskeskuse tahvelarvuti õhuolukorrast ja radarikonsoolidest
Tuumaallveelaevale Triton paigaldatud radar AN / SPS-26 oli võimeline tuvastama pommitaja tüüpi sihtmärgi 170 km kaugusel. Pärast üsna arenenud AWACS lennukite ilmumist otsustasid nad siiski loobuda radaripatrull -allveelaevade kasutamisest.
1958. aastal alustati lennukite AWACS E-1 Tracer opereerimist. See sõiduk ehitati C-1 Trader vedajapõhise tarnetranspordilennuki baasil. Traceri meeskonda kuulusid vaid kaks radarioperaatorit ja kaks pilooti. Lahingukontrolli ohvitseri ülesandeid pidi täitma kaaspiloot. Lisaks ei olnud lennukis piisavalt ruumi automatiseeritud andmeedastusseadmete jaoks.
Lennuk AWACS E-1V Tracer
Õhu sihtmärkide avastamisulatus ulatus 180 km -ni, mis polnud 50ndate lõpu standardite järgi halb. Töö käigus selgus aga, et Tracer ei vastanud ootustele ning ehitatavate arv piirdus 88 ühikuga. Teave sihtmärgi kohta Tracerist edastati pealtkuulaja piloodile raadio teel, mitte tsentraliseeritult lennujuhtimispunkti ja õhutõrje juhtimispunkti kaudu. Enamasti kasutati "märgistusaineid" vedajapõhises lennunduses; maismaal paikneva AWACS-õhusõiduki puhul olid avastamisulatus ja patrullimise aeg ebarahuldavad.
Perekonna EC-121 Warning Star radaripatrulllennukil olid palju paremad võimalused. Nelja kolbmootoriga AWACS-tüüpi raskete lennukite aluseks oli sõjaväe transpordilennuk C-121C, mis omakorda loodi reisilennuki L-1049 Super Constellation baasil.
Lennuki suured sisemahud võimaldasid paigutada pardale radarijaamu alumise ja ülemise poolkera vaatamiseks, samuti andmeedastusseadmeid ja töökohti 18–26 -liikmelisele meeskonnale. Olenevalt modifikatsioonist paigaldati hoiatustähele järgmised radarid: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Hilisemad täiustatud avioonikaga versioonid said automaatse andmeedastuse õhutõrjesüsteemi maapealsetesse juhtimispunktidesse ning elektroonilisse luure- ja segamisjaama AN / ALQ-124. Järjekindlalt täiustati ka radariseadmete omadusi, näiteks EC-121Q modifikatsioonile paigaldatud radar AN / APS-103 nägi pidevalt maapinna taustal sihtmärke. Tu-4 (V-29) tüüpi kõrgelennulise sihtmärgi avastamisulatus AN / APS-95 radari organiseeritud häirete puudumisel ulatus 400 km-ni.
Operaatori EL 121D vahetus
Isegi projekteerimisetapis pöörasid disainerid suurt tähelepanu meeskonna ja elektrooniliste süsteemide operaatorite mugavusele ja elamiskõlblikkusele, samuti personali kaitse tagamisele mikrolainekiirguse eest. Patrulliaeg oli tavaliselt 4000 tundi kuni 7000 meetri kõrgusel 12 tundi, kuid mõnikord ulatus lennu kestus 20 tunnini. Lennukeid kasutasid nii õhuvägi kui ka merevägi. EC-121 ehitati järjestikku aastatel 1953–1958. Ameerika andmetel viidi selle aja jooksul õhuväele ja mereväele üle 232 lennukit, nende teenistus jätkus kuni 70ndate lõpuni.
Lisaks Barrier Force ja DEW-line jaamadele ehitati 1950. aastatel aktiivselt maapealseid radariposti USA-s ja Kanadas. Esialgu pidi see piirduma 24 statsionaarse suure võimsusega radari ehitamisega, et kaitsta lähenemisviise viiele strateegilisele alale: kirdeosas, Chicago-Detroiti piirkonnas ja läänerannikul Seattle-San Francisco piirkondades.
Kuid pärast NSV Liidus toimunud tuumakatsetustest teatavaks saamist andis USA relvajõudude juhtkond loa 374 radarijaama ja 14 piirkondliku õhutõrje juhtimiskeskuse ehitamiseks kogu Ameerika mandriosas. Kõik maapealsed radarid, enamik AWACS-i lennukeid ja radaripatrull-laevu olid ühendatud automaatse pealtkuulamisvõrgu SAGE (Semi Automatic Ground Environment) automaatvõrku-süsteem, mis võimaldab pealtkuulajate toiminguid poolautomaatselt koordineerida, programmeerides nende autopiloodid raadio kaudu arvutiga maapind. Ameerika õhutõrjesüsteemi ülesehitamise skeemi kohaselt edastati radarijaamadelt saadud teave vaenlase lennukite sissetungimise kohta piirkondlikule juhtimiskeskusele, mis omakorda kontrollis pealtkuulajate tegevust. Pärast pealtkuulajate õhkutõusmist juhindusid nad SAGE süsteemi signaalidest. Juhtimissüsteem, mis töötas vastavalt tsentraliseeritud radarivõrgu andmetele, andis pealtkuulaja sihtpiirkonda ilma piloodi osavõtuta. Põhja -Ameerika õhutõrje keskjuhatus pidi omakorda koordineerima piirkondlike keskuste tegevust ja täitma üldist juhtimist.
Esimesed Ameerika Ühendriikides kasutusele võetud Ameerika radarid olid Teise maailmasõja ajal jaamad AN / CPS-5 ja AN / TPS-1B / 1D. Seejärel olid Ameerika-Kanada radarivõrgu aluseks radarid AN / FPS-3, AN / FPS-8 ja AN / FPS-20. Need jaamad võivad tuvastada õhu sihtmärke rohkem kui 200 km kaugusel.
Radar AN / FPS-20
Piirkondlike õhutõrje juhtimiskeskuste õhuolukorra kohta üksikasjaliku teabe saamiseks ehitati radarisüsteemid, mille põhiosa moodustasid statsionaarsed suure võimsusega AN / FPS-24 ja AN / FPS-26 radarid tippvõimsusega üle 5 MW. Algselt paigaldati jaamade pöörlevad antennid avalikult raudbetoonist pealinna vundamentidele, hiljem hakati neid meteoroloogiliste tegurite mõju eest kaitsma raadio-läbipaistvate kuplitega. Kui AN / FPS-24 ja AN / FPS-26 jaamad asuvad domineerivatel kõrgustel, näevad nad 300–400 km kaugusel kõrgmäestiku sihtmärke.
Radarikompleks Fort Lawtoni lennubaasis
Radarid AN / FPS-14 ja AN / FPS-18 paigutati piirkondadesse, kus oli suur tõenäosus, et pommitajad tungivad madalale kõrgusele. Radari- ja õhutõrjeraketisüsteemide osana õhu sihtmärkide ulatuse ja kõrguse täpseks määramiseks kasutati raadiokõrgusmõõtjaid: AN / FPS-6, AN / MPS-14 ja AN / FPS-90.
Statsionaarne raadiokõrgusmõõtur AN / FPS-6
50ndate esimesel poolel moodustasid reaktiivlennukid USA mandriosa ja Kanada õhukaitse aluse. Kogu Põhja -Ameerika suure territooriumi õhukaitseks 1951. aastal oli Nõukogude strateegiliste pommitajate pealtkuulamiseks ette nähtud umbes 900 hävitajat. Lisaks kõrgelt spetsialiseerunud pealtkuulajatele võiks õhutõrjeülesannete elluviimisse kaasata arvukalt õhujõudude ja mereväe hävitajaid. Kuid taktikalistel ja vedajapõhistel lennukitel puudusid automatiseeritud sihtmärgi juhtimissüsteemid. Seetõttu otsustati lisaks hävituslennukitele arendada ja kasutusele võtta õhutõrjeraketisüsteemid.
Esimesed Ameerika hävitajad-pealtkuulajad, mis olid spetsiaalselt loodud strateegiliste pommitajate vastu võitlemiseks, olid F-86D Saber, F-89D Scorpion ja F-94 Starfire.
NAR käivitatakse pealtkuulajalt F-94
Pommitajate enesetuvastamiseks olid algusest peale Ameerika pealtkuulajad varustatud õhuradaritega. Ründavad vaenlase lennukid pidid algselt olema 70 mm juhtimata õhk-õhk-tüüpi raketid Mk 4 FFAR. 40ndate lõpus arvati, et massiivne NAR salvo hävitab pommitaja ilma sisenemata oma kaitseväe suurtükipaigaldiste tegevuspiirkonda. USA sõjaväe seisukohti NARi rolli kohta võitluses raskete pommitajate vastu mõjutas suuresti see, et 55 mm NAR R4M relvastatud Luftwaffe kasutas reaktiivhävitajaid Me-262 edukalt. Juhtimata raketid Mk 4 FFAR kuulusid ka ülehelikiirusega pealtkuulajate F-102 ja Kanada CF-100 relvastusse.
Turboreaktiiv- ja turbopropellermootoritega pommitajate vastu, mille lennukiirus on palju suurem kui kolb -"Fortresses", ei olnud juhitavad raketid aga kõige tõhusam relv. Kuigi 70-millimeetrise NAR-pommitaja tabamine oli talle saatuslik, oli 24 juhitava raketi salvi levik 23-millimeetrise AM-23 suurtüki maksimaalsel tuleulatusel võrdne jalgpalliväljaku pindalaga.
Sellega seoses otsisid USA õhujõud aktiivselt alternatiivseid lennurelvi. 50ndate lõpus võeti kasutusele juhitav õhk-õhk-rakett AIR-2A Genie tuumalõhkepeaga, mille võimsus on 1,25 kt ja stardivahemik kuni 10 km. Hoolimata Geeni suhteliselt lühikesest käivitusulatusest, oli selle raketi eeliseks selle kõrge töökindlus ja häirekindlus.
AIR-2A Genie rakettide peatamine hävitaja-pealtkuulaja peal
1956. aastal käivitati rakett esmakordselt pealtkuulajalt Northrop F-89 Scorpion ja 1957. aasta alguses võeti see kasutusele. Lõhkepea lõhkes kaugkaitsme abil, mis käivitati kohe pärast raketimootori töö lõpetamist. Lõhkepea plahvatus hävitab garanteeritult kõik lennukid 500 meetri raadiuses. Kuid sellegipoolest nõudis kiirete ja kõrgelennuliste pommitajate lüüasaamine tema abiga hävitaja-pealtkuulaja piloodilt stardi täpset arvutamist.
F-89H hävitaja-pealtkuulaja relvastatud juhitavate rakettidega AIM-4 Falcon
Lisaks NARile asus õhutõrjerakett AIM-4 Falcon 9-11 km kaugusele koos õhutõrjehävitajatega kasutusele 1956. aastal. Sõltuvalt modifikatsioonist oli raketil poolaktiivne radar või infrapuna juhtimissüsteem. Kokku toodeti umbes 40 000 perekonda Falcon. Ametlikult eemaldati see raketiheitja koos õhutõrje F-106 teenistusest USA õhujõududes 1988. aastal.
Tuumalõhkepeaga variant sai nimeks AIM-26 Falcon. Selle raketisüsteemi väljatöötamine ja kasutuselevõtt on seotud tõsiasjaga, et USA õhujõud soovisid saada poolaktiivse radariga juhitava raketi, mis suudaks pealetungi korral rünnata tõhusalt ülehelikiirusega pommitajaid. AIM-26 disain oli peaaegu identne AIM-4-ga. Rakett koos tuumaallveelaevaga oli veidi pikem, palju raskem ja selle kere läbimõõt oli peaaegu kaks korda suurem. See kasutas võimsamat mootorit, mis on võimeline tagama tõhusa stardiraadiuse kuni 16 km. Lõhkepeana kasutati üht kompaktsemat tuumalõhkepead: W-54 võimsusega 0,25 kt, kaaluga vaid 23 kg.
Kanadas tehti 40ndate lõpus - 50ndate alguses tööd ka oma hävitajate - pealtkuulajate loomiseks. CF-100 Canucki pealtkuulaja toodi masstootmise ja kasutuselevõtmise etappi. Lennuk võeti kasutusele 1953. aastal ja Kanada kuninglikud õhujõud said üle 600 seda tüüpi pealtkuulaja. Nagu tollal välja töötatud Ameerika pealtkuulajate puhul, kasutati ka APG-40 radarit õhu sihtmärkide tuvastamiseks ja CF-100 sihtimiseks. Vaenlase pommitajate hävitamine pidi toimuma kahe tiivaotstes asuva patareiga, milles oli 58 70 mm NAR-i.
NAR käivitati Kanada hävitaja-pealtkuulajalt CF-100
60ndatel asendas Kanada õhujõudude esimese liini osades CF-100 Ameerika toodetud ülehelikiirusega F-101B Voodoo, kuid CF-100 töö patrull-pealtkuulajana jätkus kuni keskpaigani. 70ndad.
Kanada hävitaja-pealtkuulaja F-101B tavapärase lõhkepeaga NAR AIR-2A Genie koolitus
Kanada "Voodoo" relvastuse osana olid raketid tuumalõhkepeaga AIR-2A, mis oli vastuolus Kanada tuumavaba staatusega. USA ja Kanada valitsustevahelise kokkuleppe kohaselt kontrollisid tuumarakette USA sõjavägi. Siiski pole selge, kuidas oli võimalik juhtida pealtkuulaja hävitaja pilooti lennu ajal, tuumarelvaga rakett oli tema lennuki all peatatud.
Lisaks hävitajatele ja nende relvadele kulutati USA-s märkimisväärseid vahendeid õhutõrjeraketite väljatöötamiseks. 1953. aastal hakati esimesi õhutõrjesüsteeme MIM-3 Nike-Ajax kasutama Ameerika oluliste haldus- ja tööstuskeskuste ning kaitserajatiste ümber. Mõnikord paiknesid õhutõrjesüsteemid 90 ja 120 mm õhutõrjerelvade positsioonidel.
Kompleksis "Nike-Ajax" kasutati tahke raketikütuse kiirendiga "vedelaid" rakette. Sihtimine toimus raadiokäskude abil. Õhutõrjeraketi Nike-Ajax ainulaadne omadus oli kolme suure plahvatusohtliku lõhkekeha olemasolu. Esimene, kaaludes 5,44 kg, asus vööriosas, teine - 81,2 kg - keskel ja kolmas - 55,3 kg - sabaosas. Eeldati, et see suurendab laienenud prahipilve tõttu sihtmärgi tabamise tõenäosust. Lüüasaamise "Nike-Ajax" kaldus vahemik oli umbes 48 kilomeetrit. Rakett võis tabada sihtmärki veidi üle 21 000 meetri kõrgusel, liikudes samal ajal kiirusega 2, 3M.
Radari abivahendid SAM MIM-3 Nike-Ajax
Iga Nike-Ajaxi aku koosnes kahest osast: kesksest juhtimiskeskusest, kus asusid personalipunkrid, avastamis- ja juhtimisradarist, arvutus- ja otsustusvarustusest ning tehnilisest stardipositsioonist, kus asusid kanderaketid, raketihoidlad, kütusepaagid ja oksüdeeriv aine. Tehnilises olukorras oli reeglina 2-3 raketihoidlat ja 4-6 kanderakett. Suuremate linnade, mereväebaaside ja strateegiliste lennuväljade lähedusse ehitati mõnikord aga 16–24 kanderaketi positsioone.
SAM MIM-3 Nike-Ajaxi lähtepositsioon
Kasutuselevõtu esimesel etapil ei tugevdatud Nike-Ajaxi positsiooni tehnilises mõttes. Hiljem, kui tekkis vajadus kaitsta komplekse tuumaplahvatuse kahjulike tegurite eest, töötati välja maa -alused raketihoidlad. Igas maetud punkris oli 12 raketti, mis hüdrauliliselt juhiti horisontaalselt läbi rippkatuse. Rööbakärul pinnale tõstetud rakett transporditi horisontaalselt lamavasse kanderaketti. Pärast raketi laadimist paigaldati kanderakett 85 -kraadise nurga alla.
Vaatamata tohutule kasutuselevõtu ulatusele (aastatel 1953–1958 kasutati Ameerika Ühendriikides üle 100 õhutõrjepatarei), oli õhutõrjesüsteemil MIM-3 Nike-Ajax mitmeid olulisi puudusi. Kompleks oli paigal ja seda ei saanud mõistliku aja jooksul ümber paigutada. Esialgu ei toimunud andmevahetust üksikute õhutõrjerakettide patareide vahel, mille tagajärjel võis mitu patareid tulistada sama sihtmärgi pihta, kuid teisi ignoreerida. Hiljem kõrvaldati see puudus Martin AN / FSG-1 raketihaldussüsteemi kasutuselevõtuga, mis võimaldas vahetada teavet üksikute akukontrollerite vahel ja koordineerida tegevusi sihtmärkide jagamiseks mitme patarei vahel.
"Vedelkütusega" rakettide käitamine ja hooldus põhjustas kütuse ja oksüdeerija plahvatusohtlike ja mürgiste komponentide kasutamise tõttu suuri probleeme. See tõi kaasa tahkekütusel töötava raketi töö kiirenemise ja sai üheks põhjuseks Nike-Ajaxi õhutõrjesüsteemi tegevuse lõpetamiseks 60ndate teisel poolel. Hoolimata lühikesest kasutusajast suutsid Bell Telephone Laboratories ja Douglas Aircraft aastatel 1952–1958 tarnida üle 13 000 õhutõrjeraketi.
Õhutõrjesüsteem MIM-3 Nike-Ajaх asendati 1958. aastal MIM-14 Nike-Hercules kompleksiga. 50ndate teisel poolel õnnestus Ameerika keemikutel luua tahke kütuse koostis, mis sobiks kasutamiseks pikamaa õhutõrjeraketites. Tol ajal oli see väga suur saavutus, NSV Liidus oli seda võimalik korrata alles 70ndatel aastatel õhutõrjeraketisüsteemis S-300P.
Võrreldes Nike-Ajaxiga oli uuel õhutõrjekompleksil peaaegu kolm korda suurem õhu sihtmärkide hävitamise ulatus (48 km asemel 130) ja kõrgus (21 km asemel 30), mis saavutati uue, suurem ja raskem raketitõrjesüsteem ning võimsad radarijaamad … Kompleksi ehituse ja lahingutegevuse skemaatiline diagramm jäi aga samaks. Erinevalt Moskva õhutõrjesüsteemi esimesest Nõukogude statsionaarsest õhutõrjesüsteemist S-25 olid Ameerika õhutõrjesüsteemid "Nike-Ajax" ja "Nike-Hercules" ühekanalilised, mis piirasid märkimisväärselt nende võimalusi massiivse haarangu tõrjumisel. Samal ajal oli ühe kanaliga Nõukogude õhutõrjesüsteemil S-75 võimalus positsioone vahetada, mis suurendas ellujäämist. Kuid Nike-Hercules'i ulatust oli võimalik ületada ainult vedela raketiga tegelikult statsionaarses õhutõrjesüsteemis S-200.
SAM MIM-14 Nike-Hercules lähtepositsioon
Esialgu oli pideva kiirgusrežiimis töötav õhutõrjeraketisüsteemi Nike-Hercules avastamise ja sihtimise süsteem praktiliselt sarnane Nike-Ajaxi õhutõrjeraketisüsteemiga. Statsionaarsel süsteemil oli vahendid lennunduse kodakondsuse tuvastamiseks ja sihtmärkide määramise vahendid.
Radari tuvastamise ja juhtimise statsionaarne versioon SAM MIM-14 Nike-Hercules
Statsionaarses versioonis ühendati õhutõrjekompleksid patareideks ja pataljonideks. Aku sisaldas kõiki radariseadmeid ja kahte stardipunkti, millest igaühel oli neli kanderakett. Igas jaotises on kuus patareid. Tavaliselt paigutati õhutõrjepatareid kaitsealuse objekti ümber 50–60 km kaugusele.
Kuid sõjavägi lakkas peagi rahul olemast puhtalt statsionaarse Nike-Hercules kompleksi paigutamise võimalusega. 1960. aastal ilmus täiustatud Heraklese modifikatsioon - "Paranenud Herakles". Kuigi teatud piirangutega saab seda võimalust juba mõistliku aja jooksul uuel positsioonil kasutusele võtta. Lisaks mobiilsusele sai täiendatud versioon uue avastamisradari ja ajakohastatud sihtmärgi jälgimisradarid, millel on suurem häirekindlus ja võimalus jälgida kiireid sihtmärke. Lisaks viidi kompleksi sisse raadiokaugusmõõtja, mis määras pidevalt kauguse sihtmärgini ja andis arvutusseadmele täiendavaid parandusi.
Täiustatud mobiilne radarisüsteem SAM MIM-14 Nike-Hercules
Edusammud aatomlaengute miniaturiseerimisel võimaldasid raketi varustada tuumalõhkepeaga. Raketitele MIM-14 Nike-Hercules paigaldati YABCH-d võimsusega 2–40 kt. Tuumalõhkepea õhuplahvatus võib hävitada lennuki epitsentrist mitmesaja meetri raadiuses, mis võimaldas tõhusalt haarata isegi keerukaid väikeseid sihtmärke, nagu ülehelikiirusega tiibraketid. Enamik USA-sse paigutatud õhutõrjerakette Nike-Hercules oli varustatud tuumalõhkepeadega.
Nike-Herculesist sai esimene õhutõrjesüsteem, millel oli raketitõrjevõime, see võis potentsiaalselt katkestada ballistiliste rakettide üksikud lõhkepead. 1960. aastal õnnestus tuumalõhkepeaga raketitõrjesüsteemil MIM-14 Nike-Hercules sooritada esimene edukas ballistilise raketi-kaprali MGM-5-pealtkuulamine. Õhutõrjesüsteemi Nike-Hercules raketitõrjevõime hinnati aga madalaks. Arvutuste kohaselt oli ühe ICBM lõhkepea hävitamiseks vaja vähemalt 10 tuumalõhkepeaga raketti. Kohe pärast Nike-Hercules õhutõrjesüsteemi kasutuselevõtmist alustati selle raketitõrjesüsteemi Nike-Zeus väljatöötamist (täpsemalt siit: USA raketitõrjesüsteem). Samuti oli õhutõrjesüsteemil MIM-14 Nike-Hercules võimalik eelnevalt tuletatud koordinaatidega läbi viia tuumalööke maapealsete sihtmärkide vastu.
Nike õhutõrjesüsteemi kasutuselevõtu kaart USA -s
1960. aastate keskpaigaks kasutati Ameerika Ühendriikides kokku 145 Nike-Hercules akut (35 ümberehitatud ja 110 muudetud Nike-Ajaxi akudest). See võimaldas tagada peamiste tööstuspiirkondade üsna tõhusa kaitse. Kuid kui Nõukogude riikide õhurünnakute õhurünnakud hakkasid USA rajatistele peamist ohtu kujutama, hakkas USA territooriumile paigutatud Nike-Hercules rakettide arv vähenema. Aastaks 1974 kõrvaldati kõik Nike-Hercules õhutõrjesüsteemid, välja arvatud Florida ja Alaska patareid, lahingukohustusest. Varajase vabastamise statsionaarsed kompleksid lammutati enamasti vanarauaks ja mobiiliversioonid viidi pärast renoveerimist Ameerika ülemerebaasidesse või anti üle liitlastele.
Erinevalt Nõukogude Liidust, mida ümbritsevad arvukad USA ja NATO baasid, ei ähvardanud Põhja -Ameerika territooriumi tuhanded taktikalised ja strateegilised lennukid, mis baseerusid piiride vahetus läheduses paiknevatel lennuväljadel. Märkimisväärsetes kogustes mandritevaheliste ballistiliste rakettide ilmumine NSV Liidus muutis paljude radaripostide, õhutõrjesüsteemide ja tuhandete pealtkuulajate ehitamise mõttetuks. Antud juhul võib öelda, et Nõukogude kaugpommitajate eest kaitsmiseks kulutatud miljardid dollarid kulusid lõpuks raisku.
