Praegu on tüübiga 96 soomustransportöör teenistuses Jaapani maapealsete omakaitsejõududega. See lahingumasin loodi eelmise sajandi üheksakümnendate aastate esimesel poolel ja väed on seda kasutanud viimase kahe aastakümne jooksul. Viimase aja jooksul on see tehnika vananenud ega vasta enam täielikult kaasaegsetele nõuetele. Suhteliselt hiljuti alustas Jaapani tööstus tööd uue soomustransportööri kallal, mis oli mõeldud vananenud varustuse asendamiseks. Paljutõotav valim luuakse programmi raames, mille nimi on ratastega soomustatud sõiduk (täiustatud).
Erinevate allikate andmetel tegid Jaapani väejuhatus viimasel kümnendil esimesed katsed luua uus soomustransportöör ja asendada olemasolev tehnika, sealhulgas 96 tüüpi sõidukid. Teatati, et Komatsu ettevõte peab läbirääkimisi Šveitsi ettevõttega MOWAG, mille teemaks on soomuki Piranha IV seeriatootmise litsentsi soetamine. Rahvusvahelised läbirääkimised ei andnud tegelikke tulemusi, mistõttu jäeti Jaapan ajutiselt ilma võimalusest uuendada soomukiparki välismaal toodetud sõidukite abil.
2015. aastal käivitati uus ratastega soomustatud sõidukite (täiustatud) programm - "Ratastega soomuk (täiustatud)". Selle projekti eesmärk on luua uus soomustransportöör, mis säilitab kõik olemasoleva varustuse positiivsed omadused, kuid samal ajal on selle ees teatud eelised. Eelkõige tähendas uue projekti lähteülesanne ballistilise kaitse tugevdamist ja täieõiguslike kaitsevahendite kasutamist miinide vastu vastavalt soomusjalaväe valdkonna kaasaegsetele suundumustele. Lisaks tuli uute relvade kasutamisega suurendada tulejõudu ja kasutamise paindlikkust.
Uue projekti väljatöötamine usaldati mitmele Jaapani kaitseministeeriumi organisatsioonile. Lisaks tehti ettepanek kaasata projekti mõned alltöövõtjatena äriühingud. Töö üldist järelevalvet teostab riigihangete haldamise hanke-, tehnoloogia- ja logistikaagentuur (ATLA). Sama organisatsioon pakub projektile teavet ja vastutab andmete avaldamise eest avatud allikates.
Kuni viimase ajani oli teada ainult soomusmasinate paljutõotava mudeli väljatöötamise fakt, samas kui projekti tehnilisi üksikasju ei avalikustatud. 2017. aasta jaanuari alguses avaldas agentuur ATLA uued andmed paljulubava auto ja saavutatud õnnestumiste kohta. Ametlikel andmetel on praeguseks põhiosa projekteerimistöödest lõpule viidud, mis võimaldas ehitada uue Soomustatud ratastega soomusmasina (Improved) prototüübi. Sõiduki valmistas Komatsu tehas ja seda on juba katsetatud. Lähitulevikus peab prototüüp läbima kõik vajalikud kontrollid ja tagama projekti täiustamise.
Jaapani sõjaväeosakond mitte ainult ei rääkinud saadud tulemustest, vaid avaldas ka mõned tehnilised üksikasjad ning paljastas ka paljutõotava mudeli välimuse. ATLA ametlikus pressiteates esitati masina peamised omadused. Lisaks lisati sellele mitu fotot ja videoklipp. Tähelepanuväärne on tähelepanuväärne lähenemine andmete avaldamisele. Vaatamata mõne parameetri varjamisele osutus pressiteade üsna informatiivseks, mis võimaldab kujundada uue arengu kohta kindla arvamuse.
Avaldatud andmetest tulenevalt soovis klient saada uut ratastega soomukit, mis sarnaneks olemasolevale soomustransportöörile "Type 96", kuid täiustatud omadustega. Tehti ettepanek suurendada põhiparameetreid ümberkujundatud kere, tugevdatud broneeringu jms abil. Samuti võtsid disainerid arvesse soomukite väljatöötamise kaasaegseid suundumusi ja kasutasid täieõiguslikku miinikaitset. Ka relvastuskompleks peaks moodustama kaasaegseid arenguid arvestades.
Taas otsustati ehitada "standardse" kaasaegse arhitektuuriga soomustransportöör. Võttes arvesse välismaiseid ja oma kogemusi, moodustati nelikveolise neliteljelise lahingumasina välimus koos suurema mahuga elamiskõlblike sektsioonidega. Samal ajal on aga märgatavalt ümber kujundatud kaasaegsete soomustransportööride jaoks traditsiooniline paigutus eesmise mootoriruumiga. Samal ajal säilitati laevakere esiosa juhtimisruum ja tagalaväeosa koos maandumisega läbi tagumise kaldtee.
Ratastega soomusmasinate (täiustatud) programmi üks eesmärke on suurendada meeskonna ja vägede üldist kaitset erinevate ohtude eest. Selle probleemi lahendamiseks saab uus soomustransportöör keevitatud soomustatud kere, mis on täiendavalt tugevdatud plaastripaneelidega. Põhi- või lisabroneeringu koosseisu, paksust ja kaitsetaset pole veel avalikustatud. Tõenäoliselt on kere ise võimeline vastu pidama vintpüssi kaliibriga väikerelvade kuuli löögile iga nurga alt või suure kaliibrisüsteemiga esiprojektsioonis. Lisamoodulite kasutamine võimaldab eeldada karakteristikute märgatavat suurenemist kuni kaitsevõimaluseni väikese kaliibriga suurtükiväe vastu.
Tüüpiliseks relvakonfliktide probleemiks on viimastel aastatel saanud eri liiki lõhkekehade laialdane kasutamine tehnoloogia marsruutidel. Seda ohtu võeti arvesse ka Jaapani uues projektis. Et kaitsta ratta või kere all olevat miiniplahvatust, kasutatakse V-kujulist põhja, mis suunab lööklaine külgedele. Tuleb märkida, et muid traditsioonilisi kaasaegseid meetmeid meeskonna ja maandumisjõu kaitsmiseks ei kasutata.
Masina ja inimeste kaitset tagavad ka muud vahendid. Projekt näeb ette kollektiivkaitse kasutamist massihävitusrelvade vastu. Eelseisvast rünnakust õigeaegselt teavitamiseks kannab soomustransportöör laserkiirguse andurite komplekti. Olemas automaatne tulekustutussüsteem.
BTR ratastega soomustatud sõiduk (täiustatud) sai suhteliselt lihtsa kujuga kere, mille moodustasid mitmed suured soomusplaadid. Esiosa on kaitstud nelja erineva kujuga osaga, mis asuvad erineva nurga all. Esilehtede väiksema laiuse tõttu kasutatakse masina telje suhtes nurga all asetatud põsesarnasid. Pikk ülemine esiplaat toimib ka katuse esiosana. Mingil põhjusel on see paigaldatud väikese kaldega. Laevakerel on vertikaalsed küljed, kergelt kaldu ahtriplaat ja horisontaalne katus, mille külgmised osad on allapoole painutatud. Rataste kohal on välja töötatud külgmised nišid.
Soomustransportööri mootoriruum asub kere keskosas ja on nihutatud paremale. Sellel on 500 hj Komatsu diiselmootor. Mootor on ühendatud nimetu käigukastiga. Selle ülesanne on jaotada pöördemoment kõigile veoratastele. Uue soomusmasina šassii põhineb olemasolevatel välis- ja kodumaistel arengutel. Sellel on kaheksa ratast, millel on vedrude summutamisega hoobadel individuaalne vedrustus. Projekt ei näe ette võimalust ujuda veetakistustest, mistõttu pole selleks spetsiaalseid propellereid.
Ratastega soomustatud sõiduki (täiustatud) soomustransportööri meeskond koosneb kolmest inimesest: juht, ülem ja laskur. Juhi töökoht asub kere ees parempoolsel küljel. Mootoriruum asub otse selle taga. Juhil on kerelaes oma luuk, mis on varustatud periskoopide komplektiga. Marsil sõitmise hõlbustamiseks võib luugi varustada klaasitud vooluringiga. Ülejäänud kaks meeskonnatooli asuvad mootoriruumist vasakul üksteise järel. Esimene prototüüp sai traditsioonilise luugi vasakul esiistmel ja komandöri kupli taga. Tulevikus saab selliseid seadmeid asendada teiste toodetega. Ebameeldivate juhtumite vältimiseks saab luukide ette paigaldada vertikaalsed traadilõikurid.
Soomustransportöör on võimeline vedama relvadega kuni kaheksa sõdurit. Kõik need asuvad laevakere tagaosas asuvas üldises väeosakonnas. Väeosade iseloomulik tunnus, mis eristab uut Jaapani sõidukit sarnastest välismaistest mudelitest, on kõige tavalisemate poodide kasutamine. Külgedel on neli komplekti paigaldatud kahekordse istme ja sama laiusega seljatoe kujul. Prototüübil ei kasutata spetsiaalseid energiat neelavaid toole. Samas väidetakse, et istmete kinnitamine kere külgedele vähendab lööklaine negatiivset mõju maandumisele.
Sõiduk sai maandumis- ja maandumisvahendid, mis on traditsioonilised tänapäevastele soomustransportööridele. Märkimisväärse osa laevakere lehest hõivab laskuva kaldtee ava. Viimane on paigaldatud alumisele hingele ja varustatud kahe hüdrosilindriga. Tähelepanuväärne on see, et hüdraulilised kaldteed, nagu soomustransportööri Type 96 puhul, asuvad väljaspool kere ja võivad sattuda tõsiste riskide ohtu. Hüdraulilise rikke korral on kaldteel tavaline uks. Uksest sisse minnes saavad sõdurid kasutada jalatuge. Väeosakonna katuses on kuus luuki, kolm kummagi külje kohal. Avades lähevad nende kaaned külgedele, pakkudes teatud kaitset.
Soomustransportööri väeosa on täielikult suletud. Isiklike relvade tulistamiseks ei kasutata optilisi seadmeid, aknaid ega süvendeid. Käsirelvade kasutamine on võimalik ainult avatud katuseluukidega, kuid see on seotud võitlejate jaoks arusaadavate riskidega.
Esitatud prototüübil pole veel relvi. Sõiduki olemasolev arhitektuur võimaldab kasutada erinevaid olemasolevate ja tulevaste relvade relvi. Seega on täiesti võimalik kasutada olemasolevast tüübist 96 laenatud torni. Sel juhul võib soomuk kanda suurekaliibrilist kuulipildujat või 40 mm automaatset granaadiheitjat. ATLA andmetel saab tulevikus soomustransportrattaga ratastega soomuk (täiustatud) vastu võtta ühe või teise tüüpi kaugjuhitava relvajaama.
Ühilduvate moodulite loendit ja nende võimalikke relvi pole veel täpsustatud. Lisaks jääb teadmata mooduli paigaldamise koht. Tõenäoliselt pannakse lahingumooduli iste katusele, meeskonnaluukide ja mootoriruumi kõrvale. Märkimisväärse arvu selliste arengute olemasolu teoreetiliselt võimaldab soomukit varustada mitmesuguste relvadega, alates vintpüssi kaliibriga kuulipildujatest kuni väikese kaliibriga kahurite ja juhitavate rakettideni. Kuidas täpselt Jaapani sõjaväeosakonna esindatud klient käsutab relvakompleksi moodularhitektuuriga seotud võimeid, selgub hiljem.
Mõned avaldatud fotod näitavad, et ratastega soomuk (täiustatud) võib kanda suitsugranaadiheitjaid. Olemasolev prototüüp sai kaks komplekti selliseid relvi. Laevakere sügomaatilistele lehtedele paigaldati kaks suurt tuge, millele asetati neli ettepoole suunatud pagasiruumi. Tõenäoliselt võib suitsugranaadiheitjate arv ja paigutus tulevikus ühel või teisel põhjusel muutuda.
Projektile seatud eesmärgid saavutatakse erinevate meetodite ja vahenditega. Eelkõige suurendasid nõutavate omaduste saamise kulud mõõtmete märkimisväärset kasvu võrreldes olemasolevate tüüpide seeriaseadmetega. Kogenud ratastega soomusmasina (täiustatud) soomustransportööri pikkus on 8, 4 m, laius - 2, 5 m, kõrgus katusel - 2, 9 m. Võitluskaal on 20 tonni piires, kuid võib varieeruda sõltuvalt sõiduki konfiguratsioon.
Teatatud on mõningatest liikuvusomadustest. Soomusmasina maksimaalne kiirus maanteel peab ulatuma 100 km / h. Võimsusreserv, sõltuvalt erinevatest teguritest, on 800-1000 km. Deklareeritud võimalus ronida nõlvadel, mille järsk on 30 ° ja liikumine rulliga kuni 9 °. Ületatakse kraav laiusega 2 m ja seina kõrgusega 60 cm. Masin ei oska ujuda, kuid on võimeline kahlama kuni 1,2 m sügavaid veekogusid.
Vastavalt kliendi nõuetele peaks uusim Jaapani soomusmasinate mudel saama eri eesmärkidel kasutatavate sõidukite aluseks. Esitatud konfiguratsioonis, mis on baasvarustus, on sõiduk soomustransportöör ja see on ette nähtud sõdurite transportimiseks relvadega. Teatavate muudatuste abil tehakse ettepanek uute proovide koostamiseks. Juba teatas juhtkonna ja personali muudatuste väljatöötamisest, millel on erinev tagaosa. Uute probleemide lahendamiseks paigutatakse hoonesse sidevahendid ja muu sihtvarustus. Väeosade ümbertöötamise ja uute välisseadmete paigaldamisega tehakse ettepanek ehitada ka insenertehnilisi sõidukeid. Tulevikus saab ratastega soomustatud sõiduki (täiustatud) platvormi alusel luua muuks otstarbeks mõeldud sõidukeid.
Praeguseks on Jaapani kaitseministeerium otsustanud paljutõotavate soomukite eesmärgid ja eesmärgid. See on plaanis üle anda maapealse omakaitse üksustele, kes peavad võimaliku rünnaku eest kaitses osalema. Viimastel aastatel on Jaapani sõjaväeosakond pööranud erilist tähelepanu kontseptsioonile nn. Counter Island Invasion, mis eeldab saarte kaitsmise kavandamist tingimusliku vaenlase võimalike ründejõudude eest. Paljulubav soomusmasinate mudel suudab sellises süsteemis koha leida ja teatud määral tugevdada amfiibivastast kaitset.
2017. aasta alguses teatas Jaapan esimese ratastega soomustatud sõiduki (Improved) projekti raames ehitatud sõiduki prototüübi olemasolust. Samuti avalikustati projekti finantsaspektid ja praegused lähituleviku plaanid. 2015. aastal eraldati paljutõotava programmi raames uue projekti arendamiseks, prototüübi ehitamiseks ja mõneks muuks tööks 4,7 miljardit jeeni (umbes 41 miljonit USA dollarit). Nüüdseks, nagu viimastest uudistest järeldub, on märkimisväärne osa sellest summast kulutatud.
Esimeste ametlike fotode ja jõudlusandmete ilmumise ajaks oli ratastega soomustatud sõiduki (täiustatud) prototüüp jõudnud katseplatsile. Nüüd kontrollitakse masinat vähendatud konfiguratsioonis. Tulevikus saab ta teatud süsteemidega saada vajaliku relvakompleksi. ATLA aruannete kohaselt tehakse prototüüpide katsetamist kuni 2019. Pärast seda otsustatakse projekti edasise saatuse küsimus.
Projekti ametlikest andmetest järeldub, et seeriatootmine ja uute seadmete tarnimine Omakaitsele algab mitte varem kui selle kümnendi lõpus. Seega langeb seadmete aktiivse seeriaehituse periood järgmisele kümnendile. Kahekümnendate aastate jooksul peab uus tehnoloogia asendama vanade mudelite masinad, mis ei vasta enam täielikult kaasaegsetele nõuetele. Tuletame meelde, et praegu on Jaapani maapealsetel enesekaitsevägedel kaks soomustransportööri mudelit. Neid on roomikutel "tüüp 73" ja ratastel "tüübil 96" vastavalt rohkem kui 330 ja 360 ühikut. On lihtne mõista, et olemasolevate seadmete täielikuks asendamiseks on vaja pikka seeriatootmist väga kõrge kiirusega.
Praeguseks on Jaapani sõjaväeosakonnal ja tööstusel õnnestunud välja töötada, ehitada ja avalikkusele näidata ainult uut tüüpi katseseadmeid, mis on loodud programmiga Wheeled Soomus Vehicle (Improved). Kontrolliprotsess kestab umbes kaks aastat ja alles pärast seda saab sõiduk reaalse võimaluse vägedega ühineda. Ilmselgelt suudavad sõjavägi ja disainerid edasiste testide käigus tuvastada teatud disainivigu, mis tulevikus parandatakse. Seega võivad katsetamise ja täiustamise lõpuks tehnika mõned funktsioonid tõsiselt muutuda. Üldine arhitektuur ja välimus jäävad tõenäoliselt samaks. Milliseid konstruktsioonielemente täiustatakse ja millises konfiguratsioonis seadmed seeriatesse lähevad - see selgub hiljem.
Suhteliselt hiljuti alustas Jaapan tööd oma järgmise projekti kallal, mille eesmärk on ajakohastada jalaväeveoks mõeldud soomukiparki. Taas otsustati kasutada juba olemasolevaid ideid, mille on kujundanud ja katsetanud praktikas teised riigid. Selle tulemusena tekkis üsna huvitav soomukite näidis, mis on üsna võimeline näitama häid omadusi. Projekt Wheeled Soomustatud sõiduk (Improved) on aga seni jõudnud vaid katseseadmete katsetamise etappi. Selle tegelikku tulevikku saab kindlaks teha alles kontrollide käigus, mis kestavad selle kümnendi lõpuni.
