Kui võistleks maailma kõige ebatavalisemate laevade pärast, siis võiksid Ramform Titani tüüpi seismograafilised laevad (seeria esimese laeva nime järgi) selles osaleda ja võimaluse korral ka auhindade nimel võistelda. Nelja ehitatud Ramform Titani laeva eripäraks on kere kuju, mis meenutab kõige rohkem tavalist rauda, see on eriti märgatav, kui vaadata kõrgust. Ramformi laevakerede kuju on tõesti kolmnurkne, läänes öeldakse, et see on delta-kujuline, kolmnurkse ja delta-kujulise tiivaga (kreeka tähest "delta") lennunduse ajalugu kordub.
Seismiliste uuringulaevade Ramform tekkimine
Kõik Ramformi ujuvrauad kuuluvad ühele ettevõttele - PGS (Petroleum Geo -Services). Ettevõte, mille peakorter asub Norra pealinnas, on täna tunnustatud kui üks maailma juhtivaid geofüüsikaettevõtteid, millel on oma laevastik - PGS Marine Worldwide, mille laevad olid spetsiaalselt ette nähtud 2D / 3D / 4D mereuuringuteks. Ettevõtte PGS laevad ja spetsialistid on valmis pakkuma klientidele laia valikut teenuseid maavarade tehnilise arendamise ja seismograafilise uurimise valdkonnas, sealhulgas üldistusi ja arvutusi, mis põhinevad kogu saadud teabehulga materjalidel ja hinnangul. hoiustest. Ettevõte on peamiselt spetsialiseerunud avamere naftaväljadele. Täna töötab Norra ettevõte ka Venemaa klientidega. Meie riigis tegutseb kaks ühisettevõtet: PGS-Khazar (Gelendzhik) ja ühisettevõte DMNG-ga (Južno-Sahalinsk). Ettevõtted töötavad keeruliste projektidega, mis asuvad Mustal, Aasovi ja Kaspia merel, aga ka otse Venemaa Kaug -Idas. Lisaks asub Moskvas üks ettevõtte Petroleum Geo-Services andmekeskustest.
Jaapanis PGS-i jaoks ehitati Nagasakis Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co-s neli tipptasemel seismilist laeva. Seeria esimene laev kandis nime Ramform Titan (lasti vette 2013. aastal). Hiljem lasti vette veel kolm seeria laeva: Ramform Atlas (2014), Ramform Tethys (2016) ja Ramform Hyperion (2017). Seismilise uuringulaeva Ramform Hyperion vettelaskmisega on lõpule viidud nelja uue põlvkonna laeva ehitusprogramm, millest igaüks on varustatud GeoStreameri tehnoloogiaga ning mille rakendamist Norra ettevõte alustas 2007. aastal.
Laevade ebatavalise kuju eest vastutas Norra mereväe disainer Roar Ramde. Samas oli kõigi Ramformi laevade disain inspireeritud Marjata luurelaevast, mille Norra merevägi 1995. aastal omaks võttis. Vene mereväe meremehed nimetavad selle projekti laeva hellitavalt "Maškaks". Väärib märkimist, et ükski Vene mereväe põhjalaevastiku manööver pole täielik ilma selle luurelaeva kohalolekuta. Esiteks on "Maryata" mõeldud hüdroakustilise vaatluse läbiviimiseks, just selle probleemi lahendusega on ühendatud laeva kere ebatavaline kuju. Norra laevaehitajad usuvad, et laeva kolmnurkne kuju võimaldab laeva pardale paigaldatud mehhanismidest võimalikult madalat müra, segamata paigaldatud sonareid. Projekti teine tunnusjoon on laeva liigne stabiilsus, mis disainerite arvates on positiivne mõju laeva kerel asuvate arvukate akustiliste andurite tööle.
Norra mereväe luurelaev huvitas ka riiulil olevate naftaväljade uurimisega tegelevaid äriesindajaid. Norra osaühing Petroleum Geo-Services tellis PGS-i laevastikuga liitunud seismilise uurimislaeva Ramform Explorer, laev lasti vette 1995. aastal, eksperdid nimetavad laeva "Maryata" otseseks järeltulijaks. Suuruse ja kuju poolest on Explorer lähedal laevale, mis ehitati Norra merevägedele. Ebatavalise kolmnurkse laeva kasutuskogemus osutus väga edukaks ja PGS tellis terve laevapere, mis asendati juba 2010. aastail Ramform Titan seeria veelgi arenenumate laevadega.
Selliste laevade omadused nagu Ramform Titan
Mereseismograafiline uurimine on tänapäeval mäetööstusele äärmiselt oluline tööstusharu. Tänu sellistele uurimis- ja spetsialiseeritud laevadele on võimalik avastada uusi mineraalide maardlaid, mis 21. sajandil jäävad kogu maailmamajanduse vereks, räägime nafta- ja maagaasimaardlatest, mis asuvad ookeani põhjas. Ramformi laevade eripäraks on kolmnurkse kere kuju ja väga lai ahtriosa. Tänu sellele tehnilisele lahendusele tekitavad laevad töötamise ajal minimaalset mürataset. Sellest tulenevalt võimaldab käimasolev uurimistöö paremini jälgida maapõue kihtide liikumist ning saada selgemat skeemi ja muud kasulikku teavet. Petroleum Geo-Services seismiliste uuringulaevade lai ahtriosa tagab ujuva platvormi, millel asuvad peaaegu kõik geofüüsikalised seadmed, stabiilsuse ja ohutuse väga kõrge taseme.
Nii valiti Ramform Titan seeria laevade delta-kujuline vorm, et kõige paremini avada GeoStreameri seismoloogilise uurimise kaasaegse tehnoloogia võimalusi, mis töötati välja laevade tellija Norra ettevõtte PGS tellimusel. seda projekti. Tänapäeval tunnistatakse Ramform Titan seeria laevu maailma kõige tõhusamateks ja suurimateks mereseismiliste vaatluslaevadeks. Kahe esimese laeva "Titan" ja "Atlas" maksumuseks hindasid ajakirjanikud pool miljardit dollarit. Ebatavaliste laevade ahtri laius ületab 70 meetrit.
Lihtsamalt öeldes on Ramform Titani laevad suured puksiirid, mis tõmbavad mööda suure hulga seismograafiliste andurite võrku, mis suudavad katta üle 12 ruutkilomeetri suuruse pinna. Merepõhja katvuse ulatuse paremaks hindamiseks kujutlege, et see on 1500 jalgpalliväljakut. Lai ahtri abil on lihtne pardale paigutada 24 striimitrumlit - see on spetsiaalne varustus, mis meenutab spetsiaalseid kaableid, millele asetatakse seismilised andurid ja muud geofüüsikalised seadmed. Vaatamata lihtsale kirjeldusele on süsteem üsna keeruline, kuna striimerid ei tohiks ristuda ja üksteisega põrgata, neid ei tohiks takerduda. Sel põhjusel, kui Ramformi laevad liiguvad merepinnal töörežiimis, on laevadel suur pöörderaadius (kuni mitu kilomeetrit), mis ei lisa laevadele manööverdusvõimet. Laeva taha pukseeritud varustuse kogumass on 220 tonni. Kui striimereid kasutatakse, ei ületa laeva kiirus 4,5 sõlme.
Laevade Ramform Titan tehnilised omadused
Ramform Titan seeria laevad paistavad silma üsna suurte mõõtmete poolest. Selle projekti laevade kogumaht on hinnanguliselt 8 tuhat tonni. Maksimaalne pikkus on 104 meetrit, laius 70 meetrit. Laevad on võimelised kiirust kuni 16 sõlme. Laevad said elektrilise tõukejõusüsteemiga kombineeritud elektrijaama (kokku 3 elektrimootorit võimsusega 6000 kW, 6 diiselgeneraatorit, samuti üks tõukejõud võimsusega 2200 kW). PGS -i veebisaidil teatatud laeva pardale paigaldatud seadmete koguvõimsuseks hinnatakse 26 000 kW.
Laeval on 10 kahekordset kajutit lähetatud spetsialistidele ja külastajatele ning 60 üksikut kajutit meeskonnale ja ettevõtte töötajatele, maksimaalne mahutavus, arvestades lähetatud töötajate ja külaliste majutust, on 80 inimest. 10 kahekohalises kajutis on eraldi vannituba. Samuti oli laeval koht kolmele väiksele kinole, bassein, saun, jõusaal ja korvpalliväljak ning meeskonna puhkamiseks on ka salong.
Laeva navigeerimise maksimaalne autonoomia on 120 päeva. Interdocki purjetamisaeg on hinnanguliselt 7,5 aastat. Pärast seda tuleb laev hooldamiseks saata kuivdokki. Nagu on märgitud Norra ettevõttes Petroleum Geo-Services, tähendab autonoomse purjeaja pikenemine ja vajaliku varustuse kiire kasutuselevõtt ettevõtte klientide jaoks seismiliste tööde kiiret lõpuleviimist ja võimalust kasutada laeva pidevalt, iga ilmaga nii lõuna- kui põhjapoolkeral. Väga lai delta-kujuline kere tagab laevale suurepärase meresõidu ja stabiilsuse.
Ettevõtte teatel on Ramformi laevade uues seerias ajavahemik laevade kuude dokis plaaniliseks remondiks vajalike ajavahemike vahel kasvanud 50 protsenti. Norra ettevõtte Petroleum Geo-Services tegevjuhi ja presidendi John Erik Reinhardseni sõnul seavad Ramform Titan seeria neli uut seismilist anumat selle klassi laevadele uue standardi ega kaota oma tähtsust järgmise 25 aasta jooksul.
