PRANTSUSMAA FAKTOR Ida -Euroopa militariseerimisel. CSTO LÄNESPIIRNIKUDE ÕHUKAITSE eelised ja puudused
Vahetult pärast seda, kui Ameerika Senat 15. juunil 2017 ühehäälselt heaks kiitis järgmise Vene-vastaste sanktsioonide paketi, kritiseeris ametlik Pariis, keda esindas Prantsusmaa välisministeeriumi spiiker, seda otsust teravalt, kuna see on põhimõtteliselt erinev. juhtivad Lääne -Euroopa riigid. See ei ole üllatav, sest uus piirangute loetelu annab märkimisväärse majandusliku löögi üksnes Euroopa Liidu energiajulgeolekule. Eelkõige kuuluvad obsessiivsete ülemere uisuväljakute alla sellised strateegiliselt olulised prantsuse ettevõtted energiasektoris nagu mootor, mis pole kaugeltki viimane Nord Stream 2 projektis, ja Total, kellele kuulub 20% osalus. veeldatud maagaasi "Yamal-LNG" tootmine ja 50% Jamali-Neenetsi autonoomse piirkonna Kharyaga naftavälja varudest.
Vaatamata Pariisi rahulolematule retoorikale osaleb 2009. aasta aprillis Põhja-Atlandi alliansi sõjalistesse struktuuridesse uuesti sisse viidud Prantsuse relvajõudude juhtimine edukalt Venemaaga piirnevate Balti riikide aktiivses militariseerimises. Nii viis Prantsusmaa õhuväe juhtkond 2016. aasta augustis nelja mitmeotstarbelise hävitaja Mirage-2000-5 lennu Leedu lennubaasi Šiauliais, et patrullida õhuruumis Läänemere kohal, samuti mööda Leedu-Valgevene õhupiiri. Veelgi enam, 29. märtsil 2017 saabus Eestisse sõjaväerajatistesse 4 Prantsuse MBT AMX-56 "Leclerc", mis on Lääne-Euroopa disaini kõige võrgukesksemad tankid koos ICONE TIS tankide teabe- ja juhtimissüsteemiga ning FCS "Savan" -20 ", 13 jalaväe lahingumasinat VBCI, samuti kümneid VAB ja VBL AFV -sid. Kõik need "kellad" näitavad selgelt, et olenemata Venemaa ja NATO vahelise sõjalise konflikti eskaleerumise põhjusest Ida -Euroopa operatsiooniteatris, kaasatakse sellesse "tihedalt" Prantsuse relvajõud, eriti õhuvägi.
Väärib märkimist, et viimastel aastatel on Venemaa võtnud mitmeid vastumeetmeid, mille eesmärk on võidelda Ida -Euroopas kasvava NATO löögi "rusikaga". Eelkõige pandi võimalikult suur rõhk Valgevene Vabariigi õhutõrjejõudude tugevdamisele, mis on koos Kaliningradi oblastiga CSTO teine strateegiline kaitseliin lääne suunas. Näiteks on Venemaa liiduriigi ja CSTO raames viimastel aastatel kinkinud Valgevene õhujõududele ja õhutõrjejõududele 2 õhutõrjerakettide S-400 Triumph pataljoni, samuti 4 pataljoni varakult. S-300PS õhutõrjesüsteemid.
Kui vaadata kaarti ja hinnata Valgevene ja NATO liikmesriikide vaheliste piiride pikkust, selgub, et võttes arvesse 12 diviisi S-300PT / PS ja S-300V ning 4 Buk-i pataljoni õhutõrje raketisüsteemist, sellest arvust piisab kahe täieõigusliku raketitõrjejoone loomiseks CSTO läänepoolsele lähenemisele. Ja mis kõige tähtsam, juba praegu saab pakkuda usaldusväärset õhutõrje-raketitõrjesüsteemi mitte ainult Valgevene Vabariigi õhupiiri keskmise kõrgusega ja kõrgel asuvatele lõikudele, vaid ka madalatele, sest see on on teada, et pideva radavälja loomiseks jaotuste S-300/400 vahel (võttes arvesse universaalsete tornide 40V6M kasutamist ja raadiohorisondi nähtusi) peaksid viimased asuma üksteisest 55–65 km kaugusel, seetõttu, et luua üks läänepoolne madala kõrgusega õhukaitse piir, nagu seda rakendatakse Valgevenele, piisab 10 S-300PS või S-400 diviisist.
Valgevene õhutõrjeüksustel on "kolmsada / nelisada" "surnud tsoonide" katmiseks, mida kirjeldatakse 5–85-kilomeetrise raadiusega kanderakettidest 5P85S ja 5P85TE2, vähemalt 12 nelja kanaliga lähitoime õhutõrjesüsteemi. M2E ", samuti mõned Valgevene uurimis- ja tootmisühenduse Tetrahedr poolt välja töötatud vähemalt täiuslikud õhutõrjesüsteemid T38 Stilet. Valgevene õhujõudude ja õhutõrje kõrge lahingupotentsiaali säilitamise tohutut tähtsust saab hõlpsasti seletada Poola õhujõudude kosmoseuuenduste määraga paljutõotavate pikamaa taktikaliste tiibrakettidega AGM-158A / B JASSM /- ER. See ülitäpne relv, mille EPR on umbes 0,05–0,1 m 2 ja lennukõrgus umbes 20–50 m, kui see lastakse üle Poola või Leedu, võib jõuda peaaegu iga strateegiliselt olulise Venemaa objektini Vologda, Nižni Novgorodi ja Voroneži piires. JASSM-ER on palju peenem ja salakavalam toode kui Tomahawks.
Viimane uudis Valgevene õhujõudude moderniseerimise kohta oli lepingu üksikasjad 12 Vene Su-30SM eskadroni soetamiseks koguväärtuses 600 miljonit dollarit, mis võetakse kasutusele 2021. aastaks. Hoolimata asjaolust, et iga lennuki eeliskulu on Minski jaoks umbes 50 miljonit dollarit, rakendatakse Valgevene majanduse koormuse minimeerimiseks soodsaid krediiditingimusi ja hävitajate pakkumise aeglustumist. Hinnates Valgevene õhujõudude hävituslennukipargi praegust seisu, selgub, et see leping oleks tulnud sõlmida juba aastatel 2013 - 2014, mil Balti lennubaasid olid küllastunud Miraažide, Typhoonide ja F -16C Block 52+ -ga. oli minimaalne. Nüüd on jõudude vahekorras väga raske "pöördepunkti" teha ja eriti siis, kui on tellitud vaid üks eskadron 12 -liikmelisest lennukist. Ja seda strateegiliselt olulises lääne õhusuunas, kus vaenlase üleolek on kümnekordne! Kuid siin pole probleem nii märkimisväärne, sest Valgevene Vabariigi õhuruumis vähimategi märkide ilmnemisel lähenevast eskaleerumisest ilmuvad kohe mitmed Venemaa lennundusjõudude hävitusmalevad, keda esindab Su-35S, Su-27SM ja MiG-35 hävitajad, mis edestavad oluliselt F-16C Block 52+ ja "Typhoons", mis on teenistuses Poola ja Saksamaa õhuväes.
Sel juhul võib palju rohkem probleeme tekitada 4 ++ põlvkonna “Rafale” prantsuse mitmeosaliste võitlejate aktiivselt arendav moderniseerimisprogramm. Prantsuse õhujõududel on praegu umbes 110 operatiivraami Rafale F2 / 3. Alates 2013. aastast on mõned nendest sõidukitest saanud RBE2 AESA aktiivsete esilaternatega varustatud radarid eelmise põlvkonna RBE2 PESA passiivse PFAR-radari asemel. Uue AFAR -i versiooni energiaparameetrid on umbes 65% kõrgemad kui PFAR -radaril. Kui Rafali F2 / 3 koos RBE2 PESA radariga tuvastab Su-30SM tüüpi sihtmärgi kuni 120 km kaugusel ja MiG-29SMT-kuni 90 km kaugusel, omamata tõsiseid eeliseid isegi kaugemal asuvas õhuvõitluses Su-27SM, seejärel Rafali uute RBE2 AESA radaritega, nad suudavad neid tuvastada 140-190 kaugusel ja see muudab olukorda täielikult. Kui võrrelda seda "Rafale" versiooni Su-30SM-iga, siis saame järgmise pildi: radaril Н011М "Bars" on sama energiapotentsiaal kui prantsuse RBE2 AESA-l, kuid umbes 7-10 korda väiksema EPR-i tõttu " Rafal "(1 versus 12 m2), tuvastab prantsuse piloot" Kuivatamise "palju varem (200 km kaugusel), samas kui meie võitleja meeskond tuvastab" prantslase "140-150 km kaugusel.
Täna ei mõjuta see Su-30SM-i puudus Rafali ees hüpoteetilise õh duelli tulemust oluliselt, kuna MICA-IR / EM keskmaaraketi õhutõrjeraketisüsteem jääb Rafalil õhurikkuse peamiseks relvaks. Need õhk-õhk raketid on varustatud AD4A täiustatud aktiivse radariotsijaga (ARGSN), mis töötab sentimeetrilainete Ku-sagedusribas (sarnane ARGSN-iga, mida kasutatakse püüdurrakettides Aster-15/30), neil on gaasijuga tõukejõu vektorjuhtimissüsteem, mis võimaldab manööverdada üle 50 ühiku ülekoormusega; kuid neil on ka väga märgatav puudus - õhu sihtmärkide hävitamise ulatus esipoolkeral ulatub vaid 60–65 km -ni (vähem kui R -77 esimese modifikatsiooni puhul). Väikese MICA rakettide valiku taustal on meie Su-30SM varustatud kaasaegsema RVV-SD-ga (toode 170-1), mille lennuulatus ulatub 110 km-ni. Seega ei suuda võimas pardal olev radar ega piisavalt väike radari allkiri lennuki raamil päästa Rafale modifikatsioone lahinguüksustes.
Olukord on prantsuse pilootidele veelgi ebameeldivam, kui Su-30SM või Su-35S, mis on varustatud konteineritega elektroonilise sõjapidamissüsteemi L-265 Khibiny-M / U individuaalseks ja grupikaitseks, toimivad rivaalidena. Komplekside külge kinnitatud passiivne elektrooniline luurejaam "Proran" määrab täpselt RBE2 AESA radari sagedusvahemiku, misjärel hakkavad L-265 kiirgavad moodulid segama, vähendades Rafali õhuradari tööulatust 2-3 korda. Kuid Dassault Aviation ei kavatse peatuda Rafale of F2 / 3 modifikatsioonidel.
Niisiis teatas 20. juunil 2017 sõjalis-tehniliste uudiste ressurss Defense-aerospace.com, viidates Prantsuse kaitseministeeriumile, et mitmeotstarbeline hävitaja Rafale F3-R on saavutanud operatiivse lahinguvalmiduse 2018. aastaks; samal aastal peaks algama Prantsuse õhujõudude lahinguüksuste relvastamiseks mõeldud masinate vastuvõtmine. Modifikatsioon F3-R näeb ette täiendava riistvarapaketi integreerimise avioonika jaoks, mis kohandab hävitaja televiisori- ja infrapunavaatluskanalites töötava optilise elektroonilise vaatlussüsteemi TALIOS kasutamisega. Mahuti asetatakse täiendavale vedrustussõlmele parema õhuvõtuava õhukanali alla. Kvaliteetne optiline süsteem telekanali suurendamiseks koos digitaalse suumiga võimaldab kokku suurendada 60-70X (vaatenurk on 0,77x0,58 °). Soodsates atmosfääritingimustes võimaldab TALIOS konteineri telekanal tuvastada paagi tüübi 40-50 km kaugusel ja korvetti / fregati - kuni 70 km.
Infrapunakanali kogu suum (optiline + digitaalne) on suurusjärgus 45-50X, mis on termokaamera jaoks väga hea. Infrapuna maatriks "TALIOS" töötab keskmise lainepikkusega vahemikus 3-5 mikronit, mis on suurepärane mitte ainult "kuumade" maapinna objektide tuvastamiseks, vaid ka objektide puhul, mille temperatuur erineb ainult 3 - 5 ° C keskkonda. Näiteks avastatakse suure tõenäosusega vaenlase soomukite mootoriülekande sektsioonide vaevalt soojad alad, mis saabusid mõni tund tagasi lähetuskohta, ja kasutatud suurtükiväe sisseseade, mille relvad on endiselt soojad. pulbergaasid, tuvastatakse samuti raskusteta. TALIOS on võimeline töötama ka õhk-õhk režiimis ning seetõttu võib see suurepäraselt täiendada OSF optoelektroonilise kompleksi võimalusi, mille andur asub kokpiti varikatuse ees. Passiivsete optoelektrooniliste andurite "TALIOS" ja OSF kombineeritud kasutamine muudab "Rafale F3-R" veelgi hirmuäratavamaks taktikaliseks lahingumasinaks, mis avaldab oma asukoha kuni viimase hetkeni väljalülitatud RBE2 AESA radari ja pigem väike EPR võrreldes Su-30SM või Su-27SM. Optika ainus puudus on ainult märkimisväärne sõltuvus meteoroloogilisest olukorrast.
F3-R modifikatsiooni Rafale multirole hävitajate kõige olulisem osa on võimalus kasutada integreeritud ramjetmootoriga pikamaarakette MBDA "Meteor". Nagu meil juba varasema töö käigus õnnestus välja selgitada, on URVV andmetel võimalus kiirendada lõplikus lennufaasis maksimaalsele kiirusele 4800 km / h, mis on võimalik ainult Hiina PL-12D puhul, PL-21, samuti eksperimentaalne PL-15, mille eeldatav kaugus on 250–300 km. Niisiis, kui AIM-120D "väänata" kandjast 150-160 km kaugusel, on kiiruse kadumise tõttu kuni 2000 km / h suhteliselt lihtne, eriti "järelejõudmise" kehtestamise korral "trajektoori manööverdamisega, siis vabanege" otsevoolu "URVV-st sama meetodiga" Meteor "140 km kaugusel stardipunktist tõenäoliselt ei tööta. Hetkel saab meie hävituslennukite laevastik, mis on paigutatud Venemaa Euroopa osa õhuväebaasidesse, Meteorale vastu astuda ainult Khibiny-M / U perekonna peatatud elektrooniliste vastumeetmete, standardsete dipoolhelkurite ja ülipikamaa õhuga. lahingraketid R -37 / RVV -BD.
Paljud saavad kohe keskenduda RVV-BD olemasolule ja püüda lugejaid veenda, et nendest mudelitest Su-35S ja MiG-31BM piisab, et saavutada täielik üleolek "väikese kaliibriga" "Rafalist" oma "Meteoridega", kuid me kiirustame ärrituma: RVV-BD koos kogu oma 280 kilomeetri ulatusega on mõeldud peamiselt madala manööverdusvõimega ülehelikiiruseliste ja hüperheliliste ballistiliste objektide, samuti raskete raketi- ja pommivarustusega AWACS-i ja taktikaliste lennukite tabamiseks. rohkem kui 150 km (maksimaalne ülekoormus R-37 / RVV-BD sihtmärkide abil on 7-8G). Pealegi on sellel tohutul kesklaeva püüdurraketil tohutu ballistiline pidurdustegur. Järelikult on äärmiselt raske sellist "krapsakat" sihtmärki nagu "Rafale" R-37 abil alla tulistada. Kaasajastatud "Rafale F3-R" saab tohutu eelise õhu üleoleku saavutamisel Su-30SM, Su-35 ja MiG-35 ees, kuni kodumaine URVV koos integreeritud raketimootoriga RVV-AE-PD läheb suureks -skaalatootmine ("Toode -180PD") ja sellest võib vaid unistada -puudub teave projekti arengu kohta alates 2013. aastast.
Mis puudutab lähivõitluse tõenäosust meie hävitajate ja Rafale F3-R vahel, siis jääb tavaline pilt. Rafalli purilennuk on ehitatud ilma sabata aerodünaamilise disaini järgi ja on varustatud nihutatava eesmise horisontaalse sabaga, mis suurendab kaldenurga pöördenurka kuni 27-30 kraadi / s, mis on pisut parem kui MiG-29SMT ja Su-27SM (vastavalt 22 ja 23 kraadi / s), pole varustatud tõukejõu vektori läbipainde süsteemiga. Need masinad suudavad võita "prantslase" koerte prügila, kuna neil on võime teostada "Pugatšovi koobrat" ja R-73 lähivõitlusrakettide kõrge lennujõudlus, samuti pilootide kogemused.. Pikka "energilist" õhulahingut Rafaliga on üsna raske läbi viia, kuna selle tõukejõu ja kaalu suhe normaalse stardimassi korral ulatub 1,1 kgf / kg ja see võimaldab teil pidevalt hoida kõrget taset. kiirus manööverdamiseks. Veelgi enam, nagu kõigil "sabata" (pidage meeles "Mirage -2000C / -5" vigurlendu), on ka "Rafale" lihtsalt uimastamise nurga all, mis on 1,5 korda suurem kui Su -27 ja MiG perekondadel. -29, mis võimaldab sõidukit lahingukäigu nõutud suunas liigutada palju kiiremini.
Su-30SM ja Su-35S multifunktsionaalsed supermanööverdatavad 4. ++ põlvkonna hävitajad, mis on varustatud tõukejõu vektori läbipaindesüsteemiga, suudavad Rafale F3-R kergesti õhuvõitluses "väänata". Eelkõige on Su-35S isegi ilma OVT-d kasutamata suurendanud manööverdamisenergiat ja pöördenurka võrreldes Su-27 ja Su-30 erinevate modifikatsioonidega tänu 16% võimsama AL- 41F1S turboreaktiivmootorid kogutõukejõuga 29 000 kgf, mille tõttu tõukejõu ja kaalu suhe määrati 1, 15 kgf / kg. Kuid nagu mäletate, on XXI sajandi õhukonkurssidel visuaalse nähtavuse piires lahinguteni jõudmine äärmiselt haruldane: kaugmaa "duell" jõuab tavaliselt oma apogeeni visuaalse nähtavuse piiridesse ja tänu meie hilinemisele projektiga RVV-AE-PD saab "Rafale F3-R" juba 2018. aastal tõsiseid privileege võimalikes õhutõrgetes Baltikumi, aga ka Kesk- ja Ida-Euroopa kohal.
