Ristleja Mk III Borsingtoni tankimuuseumis, Dorset.
Näiteks kirjutas ta seda ka oma raamatus "Mobiilne kaitse", et tankide soomusel peaks olema kallak, mis tagaks seda tabavate kuulide ja mürskude rikošeti. Et tankidel peaks olema selline kiirus, et lennukite õhurünnakutest "kõrvale hiilida". Tankidest BT-2, 5, 7, T-34, "Briti ristlejad" ja paljudest teistest vähem olulistest sõidukitest said tema disaini ja tema ideede kehastuse otsesed järglased. Veelgi enam, kuigi mõned tema ideed, näiteks „lendav tank”, lükati esialgu tagasi, ei ole „vastunäidustusi” sellele, et neid ei tagastata neile uuel arenguetapil. Näiteks saab täna luua drooniga vaenlase territooriumile toimetatud "lendava roboti tanki". Aga see on praegu ja siis, samadel 30ndatel, sundis tehnoloogia, majanduse ja … poliitika tase sõjaväge ja insenere väga hoolikalt otsima uusi võimalusi sõjatehnoloogia valdkonnas.
Sellest hoolimata jõudis Briti sõjavägi tõepoolest revolutsioonilisele otsusele jagada tankid vaid kolme klassi alles 30. aastatel. Enne seda jaotati tankid laevapõhimõtte järgi. Tanketid (torpeedopaatide analoogid), kerged tankid (hävitajate analoogid), keskmised tankid (ristlejate analoogid), kolmetornilised tankid (raskete ristlejate analoogid) ja viiest tornist tankid-lahingulaevade analoogid. Kiilud jäeti täielikult maha. Kuigi omal ajal seadsid nad neid rohkem kui keegi teine. Nad olid liiga nõrgad. Kergeid tanke hoiti tutvumiseks. Kuid teisest küljest ilmus täiesti uus klass: "jalaväe tank", paksude soomustega, mis olid kaasas jalaväega. Kuid arvukad erineva arvu tornidega keskmised tankid tuleks ühendada ühte tüüpi - ratsaväe või ristleja tank. Mille põhiülesanne oleks kiiresti lahinguväljal ringi liikumine ja rünnakud vaenlase tagalas. U. Christie seisukohtade kohaselt pidid just nemad oma suure kiiruse ja manööverdusvõime tõttu kiiresti külgma vaenlase tankidega ning asuma tulistamiseks kõige soodsamasse asendisse. See tähendab, et nad pidid võitlema ka vaenlase tankide vastu. Paberile saab aga kirjutada mida iganes. Arenenud inglise tööstuse jaoks polnud see aga eriline probleem. Selle tulemusel sai uue klassi ristleja tankide esimene tank A9 ehk Vickersi loodud Cruiser Tank Mk. I. Väliselt oli see kohutav masin. Kolm torni! Kolm vesijahutusega Vickersi kuulipildujat on enam kui piisav iga, isegi raskema paagi jaoks. Selle šassii oli hästi välja töötatud ja hiljem valmistati sellele Valentine paak. Kaks probleemi tegid temast väärtusetu ristleja: raudrüü ja kiirus. Viimane oli vaid 40 km / h. Kuid soomuk … Selle maksimaalne paksus oli vaid 15-14 mm ja see seisis ilma kaldeta. Kogu selle tornide rohkuse disain oli selline, et sellest piisas, kui lihtsalt paaki lüüa, ja sellest piisas juba selle alistamiseks. Kõikjal - lihtsalt selleks, et sinna jõuda, ja seal kest "leiab endale augu". Selgus nii ja sellega ei saanud midagi parata. See tähendab, et disaini oleks saanud muuta ja hiljem tegid britid just seda Valentine'i puhul, kuid armee tanki nõuti kohe nagu alati.
Ristleja tank Mk 1 A9 harjutusväljakul.
Ristleja tank Mk 1 A9 tankimuuseumis Bovingtonis.
Ristleja, Mark ICS - 94 mm haubitsaga relvastatud Close Support variant. Sakslane on üllatunud: "See on kaliiber!"
Ja siin oli sõjaministeeriumi mehhaniseerimisosakonna juhataja abi, kolonelleitnant Gifford Le Quesnay Martel võimalus mängida rolli Briti armee varustamisel uute tankidega. Just see, mis 20ndatel lõi ühe esimeste tankettide ja propageeris seda igal võimalikul viisil. 1936. aastal külastas ta sõjaväevaatlejana Kiievi sõjaväeringkonna manöövritel NSV Liitu ja … sajad täiskiirusel liikuvad tankid BT-5 raputasid teda südameni. Inglismaale naastes teatas ta nähtust ja hakkas talle omase energiaga reklaamima nüüd ristlejate tanke. Vahetult pärast tema visiiti NSV Liitu võeti tank A7 ristleja tankiks, kuid kõik said aru, et see on Nõukogude masinatele tõsiselt alla jäänud. Ja mis pole "halvem" … "Allikas" ei ole halvem - disainer John Walter Christie tank. Ja britid, kes polnud sugugi uhked oma kuulsusrikka soomustatud mineviku üle, läksid kohe välismaale ja juba 3. oktoobril 1936 sõlmisid nad lepingu tema enda Wheel Track Layer Corporationi ja Briti Morris Motor Company vahel ühe tanki ostmiseks eelnimetatutelt. Ameerika ettevõte. Lepingunumbri 89 alusel maksti selle eest 8000 naela. Pealegi läks Christie isiklikult Inglismaale oma tanki tooma ja samal ajal võttis ta kaasa ka oma katseülema.
Christie M1937 rekordilise jooksu ajal Farnborough lennuväljal.
Millegipärast usuvad paljud, et britid ostsid tema skandaalse õhutank M1932. Kuid tegelikult said nad sama tanki Christie M1931, mida müüdi NSV Liidus. USA-s sai sellest tankist eelkäija T3 Medium Tank (37 mm kahuriga jalaväesõiduk "keskmine tank") ja Combat Car ("lahingumasin"-ratsaväe tank 12,7 mm kuulipildujaga). Juunis 1932 üritas Christie seda müüa USA armee relvastusministeeriumile 20 000 dollari eest. Kuid tehing ei realiseerunud, kuna USA sõjaväel oli oma nägemus uuest tankist, W. Christiel aga oma.
Tank seisis neli aastat USA relvastusministeeriumi sisehoovis. Kuid pärast müüki parandati M1931 ja saadeti kiiresti meritsi Inglismaale. Auto sai indeksi A13E1, registreerimisnumber T.2086 ja dokumentide järgi nimetati seda traktoriks. Kõik, nagu NSV Liidus müüdud sama tanki puhul. Tankit A13E1 katsetati intensiivselt Hampshire’is Aldershoti linna lähedal asuval treeningplatsil rohkem kui aasta, see läbis 1085 kilomeetrit, millest 523 olid maastikul ja lõpuks võeti kasutusele.
A13E2 tanki prototüüp. Pange tähele, et rajad on endiselt Christie tankist.
Vahepeal lõi Christie Briti rahaga uue tanki Christie M1937, millel oli 430 hobujõuline mootor ja puhtalt jälgitav versioon. "Küünla vedrustusele" lisati paralleelselt paigaldatud amortisaatorid. See suurendas kohe sõidu sujuvust ja võimaldas isegi radadel saavutada kiiruse 102,5 km / h.
Kuid britid ei suutnud seda müüa. 320 000 dollari summa tundus neile liiga suur. Lisaks oli neil juba Cruiser Tank A13E2, milles multidistsiplinaarse kontserni Nuffield Mechanization & Aero (millest sai Morris Motor Company) insenerid võtsid Christie paagilt šassii, mootori, ülekande- ja jahutussüsteemi. See tähendab, et peaaegu kogu selle mehaanika ja nad ise kujundasid torni relvadega ja … see on kõik. Kuid tuleb märkida, et britid loobusid juba enne 1937. aasta Christie tankimudeliga tutvumist segatud rataste ja röövikute ajamist ning asusid elama puhtalt röövikutüüpi tõukejõuseadmele.
Paak osutus isegi puhtalt väliselt ilusaks, funktsionaalseks ja kuidagi hoogsaks.
Üks põhjus oli uute radade kõrge töökindlus. Fakt on see, et 30ndate lõpuks suutis jälitatavate radade ressurss lõpuks ületada 1000 kilomeetri piiri, mis jättis ratastega rööbastee jõuallika ühest peamisest konkurentsieelisest ilma. Uue tanki maksimaalne kiirus ületas 50 km / h, mis oli Briti sõjaväe andmetel ristleja tanki jaoks täiesti piisav.
Seetõttu ei vahetatud elektrijaama välja, jättes paagile 12-silindrilise V-kujulise lennukimootori Liberty L-12. Litsentsiga mootor sai topeltnime Nuffield-Liberty.
Nuffield-Liberty mootor. Selle võimsa, kuid kapriisse mootori kasutamine oli vajalik meede, kuna brittidel polnud sel ajal lihtsalt spetsiaalseid paagimootoreid.
Algul kasutati tankiradade jaoks Ameerika rööbasteid, s.t. täiesti tasane. Need seisid A13E2 paagil ilma muudatusteta ja tõid kaasa kummide rehvide üsna kiire kulumise rullidel. Seetõttu on järgmise proovi A13E3 katsetulemuste kohaselt uued rajad juba paigaldatud ja rada ise on muutunud peeneks.
