Vastuseks Stalini ettepanekule jagada Saksa laevastiku jäänused, tegi Churchill vastuettepaneku: "Üleujutus". Millele Stalin vastu oli: "Siin uputad sa oma poole."
Selline legend on erinevates tõlgendustes seotud teljeriikide laevastike jagamisega.
Sõja lõppedes puhkes tõeline "trofeejaht", mille käigus Nõukogude pool püüdis ellujäänud laevadest maksimumi saada.
Eilsed liitlased alustasid jagamist erinevate kavatsustega. Suurbritannia ja USA jaoks ei saanud Saksa laevastik, välja arvatud üksikud allveelaevade proovid, olla väärtuslik. Stalini nõuannet järgides kasutasid anglosaksid osa saadud trofeedest kohe sihtmärkidena, ülejäänud lammutati.
Raevukas jaht Kriegsmarine'i jäänustele viidi läbi ainsa eesmärgiga vähendada NSV Liidu osakaalu, vältides nii palju kui võimalik kõige tõhusamate laevade sattumist tema kätte.
Minu isiklikul arvamusel oleks jänkidele ja brittidele tulnud selline võimalus anda. Keelduda sõjalaevade vastuvõtmisest Saksa kaubalaevastiku trofeedele.
Sellest oleks riigile rohkem kasu.
Kriegsmarine vs Regia Marina. Kelle laevad on halvemad?
Saksa kerge ristleja "Nürnberg", Esimese maailmasõja Itaalia lahingulaev ja veel üks kerge ristleja "Duke D'Aosta" Itaalia mereväest.
Mereväe lüüasaanud riikide laevastike jagamise tingimuste kohaselt sai NSV Liit kaks tosinat hävitajat, allveelaeva ja veel umbes sada madala auastmega üksust (peamiselt paadid ja miinipildujad).
Kas need alused võiksid tõesti suurendada NSVL mereväe lahingupotentsiaali? Või aitasid avada juurdepääsu "aaria rassi kõrgtehnoloogiale"?
Milline lahinguvõime tõus üldse võiks olla?
Isegi parimatel aastatel ei peetud “Nürnbergi” ja “Cesare'i” meistriteosteks. Sõda ei lisanud nende ilu, vastupidi, patsutas neid korralikult.
1940. aastate lõpuks. "kännu" lahinguväärtus oli väike ja nende taastamise kulud (töömahu põhjal) olid kolossaalsed. Kas tõesti arvab keegi, et natsid andsid üle heas korras laevad?
Üldised laevasüsteemid olid halvas seisukorras: torujuhtmed, liitmikud, teenindusmehhanismid. Avariilised diiselgeneraatorid ei töötanud. Laevasisene side ja raadioside peaaegu puudusid. Radareid ja õhutõrjekahureid polnud üldse.
Meeskonna elutingimused ei vastanud Musta mere piirkonna kliimatingimustele ega Nõukogude laevastiku teenistuse korraldusele. Baasis viibides elasid Itaalia meeskonnad ranniku kasarmutes ja purjetades koosnes nende toitumine pastast, kuivast veinist ja oliiviõlist. Algul (enne tavalise kambüüsi varustamist) pakkusid Nõukogude Liidu meremeestele toitu armee väliköögid, suitsetades ööpäevaringselt ülemisel korrusel.
Nad keeldusid lahingulaeva ümber varustamast kodumaiste 305 mm relvadega, oli vaja korraldada Itaalia relvade kestade tootmine (320 mm).
Isegi kui oleks võimalik kokku leppida ainsa ellu jäänud raske ristleja üleviimises Kriegsmarine’ile Nõukogude mereväele, ei saaks sellest tehingust mingit kasu.
Saksa tehnika ja insenerimõtte seis lihtsalt ei võimaldanud ilmselgelt ebaõnnestunud projekti loomist, kuigi Hipper-klassi ristlejate puhul selline katse siiski tehti.
Esialgu keskpärane laev, mille tehnilist seisundit raskendasid paljud lahinguvigastused ja sihilik sabotaaž internatuuri ajal.
Uute tehnoloogiate hankimise tähtsusest. Millised uued tehnoloogiad võiksid Hipper-Eugenis olla? Leningradis asus alates 1940. aastast tema vend "Petropavlovsk" (endine "Lyuttsov"). Kõik, mis on vaja selle ristleja kohta teada, teadsid Nõukogude eksperdid juba enne sõja algust.
Karikaid oli vaja mereväe õppeasutuste kadettide praktilise koolituse saamiseks. "Ära räägi mu Iskanderile." Mida tähendasid paar roostes alust ja vana lahingulaev kogu Nõukogude mereväe taustal? 40ndate lõpuks oli laevastikul kuus oma konstruktsiooniga kergeristlejat (Nürnbergi ja hertsog D'Aosta analoogid).
Ajavahemikuks 1947–1953. Nõukogude laevatehased "kleepisid" 30-bis projekti veel 70 uhiuut hävitajat. Kuidas võiks sellistes tingimustes fašistliku laevastiku jäänustest kasu olla?
Sõjalaevade trofeefond oli selle üle vaidlemiseks liiga väike.
34 Jaapani ristlejast jäi 1945. aasta sügiseks ellu vaid üks (“Sakawa” - uputatud 1946. aastal Bikini atolli tuumakatsetuste käigus).
12 pealinnalaevast ootas sõja lõppu ka üks (vananenud “Nagato”: tuumaplahvatuse tõttu uppunud).
Ükski lennukikandja ei jäänud ellu.
Juhuse tahtel sattus Saksa poolelioleva lennukikandja Graf Zeppelin vrakk (mille natsid Poolas Szczecini muuli juures üle ujutasid) Nõukogude vastutusalasse. Enne lahkumist lasid sakslased laevaturbiinid, elektrigeneraatorid ja lennukitõstukid õhku.
1945. aasta suvel tõstis lennukikandja üles Balti laevastiku päästeteenistus. Selle mehhanismid olid parandamatud. Kerel olid veealused augud. Parempoolsel küljel oli 36 mürsu tabamust ja piloodikabiin oli plahvatuste tõttu väänatud.
Tsepelini taastamist peeti ebapraktiliseks ja see uputati uuesti sihtmärgiks. Ametlikes dokumentides Saksa laevastiku jagamise kohta polnud seda "tünni" isegi loetletud.
Samuti ei räägitud õhupommidega uputatud ning lõpuks oma meeskonna poolt põletatud ja õhku lastud raske ristleja "Deutschland" (hiljem nimega "Luttsov", teise nimega "taskulahingulaev") rusude saatusest. Viimane "taskulahingulaevadest" uputati lõpuks sihtmärgina 1947. aastal.
Koos musta lambaga …
Näidatud tingimustel ei pidanud Nõukogude esindajad isegi Saksa, Itaalia ja Jaapani laevade osa suhtes nõudeid välja kuulutama. Selle asemel loobuda kasututest sõjavannidest tsiviillaevade hankimise kasuks.
Just seal olid tõelised karikad!
Tegelikkuses juhtus see täpselt nii. Suurem osa Saksa laevastiku diviisi (esiteks) trofeedest langes kaubalaevastiku laevadele.
Nende "harulduste" väärtusest annab tunnistust nende pikk ja edukas teenistus Musta mere ja Kaug -Ida laevandusettevõtete koosseisus (trofee varustuse peamised operaatorid) ja seejärel kõikjal, kuni spordijahtklubideni.
Siin on võrdluseks faktid:
“Admiral Makarov” (endine “Nürnberg”) oli ristlejana vähem kui 11 aastat ja lammutati lõpuks 1961.
Hävitaja "Pylky" (Z -15 Erich Steinbrik) - kasutusest kõrvaldatud juba 1949. aastal, vaid 3 aastat pärast mereväkke võtmist. Ilmselt oli hävitaja suurepärane.
Nende eakaaslane - Musta mere laevastiku juhtlaev "Angara" (Flottentender Hela, 1938) lõpetati tegevuse lõpetamisega alles 1996. aastal.
Saksa liinilaevad moodustasid märkimisväärse osa kodumaisest reisipargist.
NSV Liidu suurim reisilaev - "Nõukogude Liit" ("Hansa", 1938) lõpetas Kamtšatka liinil töö 1980. aastal. Selle laevaga on seotud üks naljakas lugu. Enne dekomisjoneerimist nimetati turbolaev ümber “Tobolskiks”, kuna võimatu oli “Nõukogude Liitu” lammutada. Enne surma muudavad laevad mõnikord oma suuri nimesid.
Merereisipargi lipulaev - diisel -elektriline laev "Venemaa" (Patria, 1938) tegi reise Mustal merel kuni 1985. aastani. Laeval oli oma ajaloos legendaarne lehekülg - just selle tekil tabati Gross Admiral Doenitz.
Kuni 1973. aastani sõitis aurik "Peeter Suur" ("Duals", 1938) liinil Odessa-Batumi.
ChMP sise- ja välisliinidel kasutati mootorlaeva Pobeda (Magdalena, 1928).
1948. aastal hukkus laeva pardal toimunud tulekahjus 40 inimest, sealhulgas Hiina marssal Fei Yuxiang. Laev ise päästeti. 20 aastat pärast selle tekil toimunud tragöödiat laulab Andrei Mironov halva õnne saarest filmis “Teemantkäsi”, kus laev filmiti väljamõeldud nime “Mihhail Svetlov” all.
Mugav mootorlaev “Rus” (“Cordillera”, 1933) sõitis ekspressliinil Vladivostok - Petropavlovsk kuni 1977. aastani.
Koos ookeanilaevadega jõudsid Kaug -Itta kaks suurt Saksa parvlaeva, mille igaüks mahutab 700 inimest, Aniva ja Krillon (endised Deutschland ja Pressen).
Traagiliselt kuulus kruiisilaev “Admiral Nakhimov” on samast trofeedest. Endine Berliin, ehitatud 1925
Reisilaevad "Aasia", "Siberi" (varem "Sierra Salvada") - kõik need on kajad kaugest ja kohutavast sõjast.
Nimekiri pole kaugeltki täielik.
Lisaks reisilennukitele ja parvlaevadele viidi märkimisväärne hulk eri otstarbeks mõeldud laevu NSV Liitu reparatsioonideks. Näiteks oma aja suurim vaalapüügibaas "Slava" ("Vikinger").
Üks maailma suurimaid ujuvdokke (PD-1), mille võimsus on 72 000 tonni, kus Põhjalaevastiku laevad on pikki aastaid dokinud. Sõja ajal kasutasid natsid seda oma ujuva kindluse - lahingulaeva Tirpitz - parandamiseks.
Samuti seitse suurt tankerit, ujuvkraanad, kalalaevad, vaalapüüdjad, puksiirid, kuivlastilaevad.
Lõpetuseks purjepaadid "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") ja "Kruzenshtern" ("Padua"), mis künnavad meresid tänaseni. Purjetamisaja hindamatud kunstiteosed.
Kokku sai NSV Liit Saksamaalt heastuseks 614 tsiviillaeva. Tuginedes paljude aastate tegutsemiskogemusele ja riigi rahvamajanduse kahtlemata kasule, sai laevastiku jagamisel laevade peamiseks allikaks just Saksa kaubalaevastik. Seda, mis oli jäänud sõjalisest komponendist, ei saanud tõsiselt võtta.
Ideaalis tasus Cesare-Novorossiyskist loobuda, vahetades selle vareme kuivlastilaevade ja ookeanilaevade vastu. Hüvitismaksete nimekirjas oli veel palju esmaklassilisi tsiviillaevu: "Monte Rosa", "Thüringen", "Potsdam", mis jagunemise tulemusena läksid Suurbritanniasse.
