Kõigi nende juttude hulgas, mis räägivad Prantsuse Mistral-klassi laevade ostmisest Venemaa poolt, on täiesti ilmne ja loogiline mõte väga haruldane. Selle olemus seisneb selles, et see koostöö räägib muu hulgas Prantsuse laevaehituse üsna heast arengust. Kuid millegipärast otsustavad vaidlejad sellest rääkimata jätta. Ja pean tunnistama, et Prantsusmaa ei jää tõesti maha oma sõjalaevu ehitavate riikide reitingust. Pealegi ei unusta viies vabariik paljutõotavaid projekte. Nendest töödest on kõige huvitavamad kaks laeva, millest nüüd juttu tuleb.
SMX-25: allveelaeva fregatt
Sõjalis-tehnilises keskkonnas esineb aeg-ajalt mõningaid universaalsusel põhinevaid tegevusi. Nii ilmusid näiteks samad hävitajad-pommitajad. Kuid "ühendajad" ei jätnud nende tähelepanu ja laevastikku mööda, kuigi esimesed katsed ei olnud täiesti edukad. 1925. aastal kasutusele võetud Briti allveelaeval X1 oli oma klassi jaoks väga tõsine relvastus. Need olid kuus torpeedotoru ja neli 132 mm suurtükki. 29. päeval lasid prantslased turule oma "Surkufi", mis oli varustatud 12 (!) Torpeeditoruga ja kahe 203 mm kahuriga, arvestamata õhutõrje "tühiasja". Sellest hoolimata ei olnud mõlemad revolutsioonilised projektid edukad, kasvõi seetõttu, et pinnalaevadega on mugavam võidelda suurtükkide abil ning allveelaevad peavad töötama torpeedodega ja neid ei tohi vaenlane näha. Selle tulemusel läks X1 36. nööpnõelal ja 42. Surkuf põhja. Juba enne oma paadi tükeldamist loobusid britid ideest "kombineeritud" pinna-allveelaevast. Ka prantslased ei hakanud seda kontseptsiooni arendama, vaid esialgu.
Alates 2000. aastate keskpaigast hakkas erinevates allikates ilmnema teave, et Prantsusmaa kavatseb naasta pinnaallveelaevade mõiste juurde, ehkki praeguste tehnoloogiate muutmisega. Kõik see jäi Euronaval-2010 näituseni vaid kuulujuttudeks: DCNS esitles sellel oma "hübriidi" mudelit nimega SMX-25. See imeline laev, mille pikkus on peaaegu 110 meetrit ja veealuse veeväljasurvega umbes kolm tuhat tonni, peaks loojate sõnul ühendama kõik pinnalaevade ja allveelaevade parimad omadused. Tõenäoliselt võite natuke irvitada ja öelda midagi sellist: "kusagil ja ükskord oleme seda juba kuulnud". Samas tuleb tunnistada, et laeva deklareeritud omadused näevad välja üsna usutavad. Disainerid väidavad, et uus võimas kolme veekahuriga gaasiturbiinielektrijaam peaks kiirendama SMX-25 pinnal 35–38 sõlmeni (üsna kaasaegsete pinnalaevade tasemel) ja kuni 10 sõlmeni vee all (oluliselt vähem kui kaasaegne) allveelaevad). Lubatud ristlusulatus on kaks tuhat meremiili. Sel aastal kuulutati LIMA-2011 näitusel välja laeva uuendatud omadused. Šassii jäi peaaegu samaks, kuid nihe muutus. Nüüd on see pinnal umbes 2850 tonni ja vee all 4500 tonni.
SMX-25 välisilme on väga-väga futuristlik. See ühendab õhukese, voolujoonelise kere, mis hõlbustab veealust liikumist, ja väljaarendatud pealisehitusega. Viimases on juhtimispunkt, kõik vajalikud erinevate süsteemide antennid ja raketiheitjad koguses 16 tükki. DCNSi andmetel võivad vertikaalsed silod sisaldada nii õhutõrje- kui ka laevavastaseid rakette-mida iganes klient soovib. Spetsiifilist "menüüd", millest saab valida relvade koostist, pole aga veel avaldatud. Tõenäoliselt pole arendaja ise seda veel otsustanud, kuigi see võib olla vihje laeva ühilduvusele kõigi saadaolevate ja saadaolevate rakettidega. Unustatud pole ka allveelaevade jaoks klassikalisi torpeedosid - neile on vööris ette nähtud neli torpeedotoru.
Taktikaliselt peaks nende laev DCNSi sõnul hõivama fregatide ja allveelaevade, "jahimeeste" nišid. Samal ajal saab SMX-25 kasutada ka vägede transportimiseks, isegi kui ainult kümme inimest täisvarustuses. Sel juhul on laev sunnitud lähenema rannikule võimalikult minimaalsel kaugusel ja siis on see jällegi kasulik varjatud vaenlase radaritele. Peitmine selgitab pealisehituse konkreetseid kontuure. Lisaks patrullimisele või vaenlase laevade ründamisele saab SMX-25 sooritada luuretegevust: selleks saab sellest droone kasutada. Tõsi, nende täpset arvu ja saadaolevaid tüüpe pole veel avaldatud.
Praegu pole veel ükski riik projekti vastu nii suurt huvi tundnud, et lepinguid sõlmida. DCNS omakorda alates laeva esitamisest avalikkusele räägib pidevalt SMX-25 suhteliselt madalatest kuludest. Esiteks väidavad projekti autorid, et see laev ei kasuta mitte mõnda transtsendentaalset, vaid eranditult olemasolevat ja tööstuslikult arenenud tehnoloogiat. Teiseks maksab üks allveelaeva fregatt oluliselt vähem kui üks eraldi fregatt ja üks eraldi allveelaev. Mis puutub sellise universaalsuse puhul tavapäraste "rakendatud" andmete vähendamisse, siis DCNS vaikib sellest punktist prantsuse viisakusega. Võib muidugi oletada, mida nad selle hinde kohta öelda võiksid, kuid haritud inimesed ei püüa teiste pähe sattuda.
Elektriline ADVANSEA
Samal Euronaval-2010 näitusel esitles DCNS teist paljutõotavat projekti nimega ADVANSEA (ADVanced All-electric Networked ship for SEA dominant-arenenud täiselektriline mereväe domineerimise laev). Esmapilgul on see tavaline kaasaegne laev, millel on spetsiifiline varjatud välimus, kuid kõige huvitavam on sees. Elektrisüsteemide laialdane kasutamine laevastikus on juba ammu üllatanud. Nii et 120 -meetrise pikkusega ja 4500 -tonnise veeväljasurvega laeva hakkavad liikuma üllatamatud elektrimootorid. Neid ei toida aga generaator, mis on ühendatud näiteks gaasiturbiinmootoriga, vaid akud. Tõenäoliselt on tegemist tahke polümeer -elektrolüüdiga patareidega, kuigi kuni ehituseni jõudmiseni võib patareide tüüpi muuta. Lisaks ei saa välistada, et akud, isegi kui need on kolm korda paljulubavad, eemaldatakse ja asendatakse vanade heade generaatoritega mootoritega. DCNS, pean ütlema, teatas laeva ligikaudse energiatarbimise - umbes 20 megavatti. Selle näitaja põhjal ei tundu akud elektrijaama jaoks kuigi realistlik valik. Kui prantslased ei tee mingit läbimurret teaduses ja tehnoloogias või, nagu nad lubavad, ei kasuta mootorites ülijuhtivuse nähtust.
"Advance" välimus, nagu ka SMX-25, on üsna futuristlik, kuid siiski silmale tuttavam, ehkki kere koos pealisehitusega on tehtud radari allkirja vähendamiseks ristuvate tasapindade kujul. Vähemalt ADVANSEA väljanägemise järgi võib kohe öelda, et tegemist on pinnalaevaga. Isegi nina spetsiifiline kuju ei häiri, mis disainerite sõnul parandab sõiduomadusi ja võimaldab laeval kiirendada (eelprojekti järgi) 28-30 sõlmeni.
Eesmärgi järgi on "Advance" fregatt ja sellel on sobiv relvastus. Pealisehitises on silod erinevat tüüpi rakettide jaoks ja väike drooniangaar koos liftiga, mis viib need pealisehitise ülaosas asuvale stardipaika. Laeva ahtris on veel üks suur stardiala helikopterite ning vertikaalsete õhkutõusmis- ja maandumislennukite jaoks, kui kliendil see olemas on. Kuid kõige huvitavam on "suurtükivägi" ADVANSEA. Pole juhus, et sõna pannakse jutumärkidesse: laeval ei ole muidugi tavapärast tünnirelvastust, lisaks meeskonna teenistusrelvadele. DCNS-i insenerid panevad laserpaigaldised õhutõrjerelvade ja kuulipildujatena "Advance" -ile ning kaugmaarelvadeks elektromagnetilise "wunderwaffe". Milliseid - Gaussi kahureid või raudpüsse - pole nad veel täpsustanud. DCNS märgib eraldi, et selline "suurtükivägi" võimaldab pardale võtta palju rohkem mürske, sest lahingu elektromagnetilised võimendid ei vaja püssirohtu ja seetõttu on sama efektiivsusega laskemoon kompaktsem. Ja laserid ei vaja midagi muud kui elektrit. Kuid kõik need asjad nõuavad kolossaalseid energiakulusid. Kas laeva elektrijaamad nendega hakkama saavad, on suur küsimus. Eespool öeldu taustal on arendaja poolt lubatud multifunktsionaalne radar, ühtne relvakontrollisüsteem, uus elektrooniline sõjapidamissüsteem ja muu laeva "toppimine" kuidagi kadunud. Kuid kõik need asjad mõjutavad otseselt projekti praktilisi väljavaateid. Kuid ilmselt otsustas DCNS meelitada väljavaadet fantastiliste asjadega.
Kavandatud tulemuste saavutamiseks peab arendaja lahendama terve hulga probleeme. DCNS ise määratleb need järgmiselt:
- mootor. Oma väikeste mõõtmetega peab sellel olema märkimisväärne võimsus. Selle saavutamiseks plaanivad insenerid kasutusele võtta uusi tehnoloogiaid, sealhulgas neid, mida leidub endiselt ainult laboritingimustes.
- elektrijaam. Patareidel peab olema sobiv võimsus ja võimsus, mis muutub eriti oluliseks laeva deklareeritud relvastust arvestades.
- uus juhtimissüsteem. ADVANSEA -l on radikaalselt uus laevasüsteemide arhitektuur, mis nõuab sama uut lähenemist automatiseerimisele ja juhtimisele. Laeva disainerid usuvad, et see saab olema nende ees seisvatest ülesannetest kõige lihtsam.
Advance'i ees seisvate probleemide kontekstis peab käesoleva artikli autor oluliseks veel ühe asja mainimist. Viimastel aastatel on laevade lasersüsteemide valdkonnas tehtud teatavaid edusamme. Rööppüstolite ja muude elektromagnetiliste asjadega on aga asjad hullemad. Laevapõhise relvapüstoli esimesed katsetused on kavandatud alles 2018. aastal. Kas Prantsusmaal on aega nõutud kuupäevaks selliseid relvi soetada?
Millal?
Mõlema projekti suure uudsuse juures tuleb tunnistada, et need pakuvad teatud huvi riikidele, kes soovivad moodsat laevastikku, kuid kellel puudub võimalus seda iseseisvalt üles ehitada. Kuid nii ADVANSEA kui ka SMX-25 ei testita isegi täna ega homme. Kohandades olemasolevaid tehnoloogiaid, saab allveelaeva fregati ehitada aastaks 2015-17. Kuid esimene "Advance" koos täieliku varustusega, isegi kõige optimistlikumate prognooside kohaselt, käivitatakse mitte varem kui 20. DCNS ise kavatseb seda teha aastal 2025. Kuid selleks, et selleks tähtajaks õigeks ajaks kohale jõuda, peab arendaja lahendama rohkem kui ühe probleemi. Kuigi tuleb märkida, et DCNS -l on veel piisavalt aega kõigi probleemidega edukalt toime tulla.
