Teise maailmasõja ajal otsiti kamuflaaži valdkonnas uusi lahendusi. See protsess on mõnikord toonud väga huvitavaid tulemusi. Niisiis tekkisid Kanada ja Ameerika inseneridel huvi aktiivse taustvalgustuse kasutamise vastu. Selle üheks tulemuseks oli lennunduse kamuflaažisüsteemi Yehudi Lights tekkimine.
Tehnoloogia ümbermõtestamine
1940. aastal alustas Kanada kuninglik merevägi tööd hajutatud valgustuse kamuflaažiprojektiga. Selle peamine idee oli varustada laev pimedas valgustamiseks laternate komplektiga. Valgustades mõnda külgprojektsiooni piirkonda ja jättes teised pimedaks, võib laev muuta oma nähtavat kuju. Seetõttu ei suutnud vaenlane sihtmärki õigesti tuvastada, hinnata selle suurust, kurssi ja kiirust. Lõppkokkuvõttes vähendas see kõik torpeedorünnakute tõhusust.
USA merevägi hakkas DLC -tehnoloogia vastu peagi huvi tundma. Nad hakkasid arendama oma laevalaternaid ja otsustasid seejärel selle kohaldamisala laiendada. Fakt on see, et mitte ainult laevad, vaid ka lennukid vajasid tõhusat maskeerimist. Hoolimata sellest, et õhulaevad olid värvitud kõige heledamates toonides, paistsid nad vastu taevast silma. Valgustuse tõttu oli kavas halvendada lennuki nähtavust - millel on arusaadavad tagajärjed lahingukvaliteedile.
Töö selles suunas algas 1943. aastal. Arendus usaldati riigikaitse uurimiskomitee all olevale kamuflaažijaotusele. Töösse kaasati ka teisi mereväe organisatsioone.
Projekti nimi oli Yehudi Lights. Tol ajal nimetati Yehudi nime kõnekeeles (kuulsa raadiosaatejuhi ettepanekul) isikuks, kes oli siin ja praegu silmapaistmatu või puudus. Üldiselt sobis see nimi projektiga.
Lennuki tuled
Yehudi Lightsi arendamine algas allveelaevade vastase lennunduse arendamise kontekstis. Klient nõudis PLO lennukite nähtavuse vähendamist, et Saksa allveelaevad saaksid neid märgata mitte rohkem kui 30 sekundit enne rünnakut. See võimaldas lennukil enne allveelaeva sukeldumist anda täpse löögi.
Saime kiiresti teada, et DLC kasutamine algsel kujul ei ole mõttekas. Päevases olukorras oli lennuki valgustamiseks vaja liiga võimsaid lampe, vastasel juhul paistis isegi valge lennuk vastu taevast. Vajaliku võimsusega elektrisüsteemide paigaldamine ei tundunud otstarbekas. Lisaks häiriksid võimsad prožektorid, mis ulatuvad nahast välja, tingimata aerodünaamikat.
Lennuki valgustamisest loobuti ja pakuti välja alternatiivne lahendus. Purilennukile oleks pidanud paigaldama piiratud võimsusega prožektorite komplekti. Nende valgusvoog pidi sulanduma loodusliku valgusega ja lennuk "sulgema". Selline lähenemine võimaldas probleemi lahendada ega seadnud kandjale ja selle elektrisüsteemile erinõudeid.
Siiski olid mõned piirangud. Arendatud laternad, millel on soovitud võimsusomadused, tekitasid tala, mille laius on ainult 3 ° horisontaalselt ja 6 ° vertikaalselt. Seda oleks pidanud rünnatud sihtmärgil hoidma ja selle kõrvalejuhtimisel võisid allveelaevad märgata lähenevat lennukit. Sellega seoses kehtestati rünnaku ehitamiseks erinõuded. Sihtallveelaevale tuleks läheneda nagu liugrajal, pideva sukeldumisnurgaga, pakkudes tõhusat maskeerimist.
Vineerist lennuk
Yehudi Lightsi peamine kandja oli pommitaja B-24 Liberator või selle patrullversioon PB4Y-2 Privateer. Katsed viidi läbi seda asjaolu arvesse võttes ja kasutades sobivaid katsesüsteeme.
Esimesed maapealsed katsed viidi läbi asula piirkonnas. Oyster Bay (pc. New York). Kaldal peatati 30 m kõrgusel asuvate tornide ja kaablite abil puitmudel "Privatiri" esiprojektsiooni kujul. Vaatlust tehti ettepanek teostada teisest küljest 2 miili kauguselt, kasutades 2-meetrist torni, mis simuleerib allveelaeva tekihoonet.
Kujundatud vineerplaat oli varustatud Yehudi tulede komplektiga. Igale tasapinnale paigutati erineva intervalliga 15 laternat, veel 10 paigaldati "kere ninale". Iga latern oli varustatud sinakasrohelise valguse filtriga. Mittetäieliku võimsusega töötamisel muutuvad hõõglambid "punaseks" ja valgusfiltrid võimaldasid säilitada vajaliku valge-kollase tooni kõikides režiimides, mis langesid kokku loomuliku valgusega.
Laternad ühendati juhtimissüsteemiga. See sisaldas kahte fotoelementi: üks jälgis taustvalgustust, teine "jälgis" juhtlampi. Automatiseerimine püüdis võrdsustada mõlema anduri signaale. Kogu süsteemi maksimaalne võimsus küündis 500 W -ni - jõudes PB4Y -2.
Katsed toimusid hea ilma ja nähtavuse korral. Binokliga vaatlejad nägid selgelt torne ja tugikaableid. Lennuki makett koos tuledega jäi aga vastu taevast nähtamatuks. Merevägi tegi ilmsed järeldused ja viis projekti uude etappi.
Tuled taevas
Nüüd oli tegemist lendavate laborite loomisega. Seeria B-24 saadeti muutmiseks lennutestide tegemiseks. See oli varustatud 40 laternaga, juhtimissüsteemiga jne. Kõik need üksused vastasid üldiselt kompleksile, mis läbis maapealseid katseid. Juba 1943. aasta lõpus tõusis õhku Liberator koos "Yehudi -tuledega" ja demonstreeris oma võimeid.
Varsti meelitati uude projekti veel üks mereväe lennuk - kandjapõhine torpeedopommitaja Grumman TBF / TBM Avenger. Ta sai sarnased juhtimissüsteemid, kuid taustvalgustuse konfiguratsiooni muudeti. Lennukikere väiksema suuruse tõttu mahtus igale lennukile vaid viis laternat, veel kuus paigutati mootori ümbrisele, kaks lisati stabilisaatorile.
Töötati välja laternate paigaldamise küsimus olemasolevatele ja tulevastele liugpommidele. Tänu sellele varustusele võis keskmise suurusega laskemoon jääda võimalikult kaua märkamatuks ega riskinud vaenlase mereväe õhutõrje tule alla sattumisega. See Yehudi Lights süsteemi versioon jäi aga arendusjärku ega jõudnud isegi testimiseni.
Kogu 1944. aasta ja 1945. aasta esimestel kuudel lendas regulaarselt kaks lennukitüüpi ning vaatlusi tehti maismaalt või veest. Yehudi tulesid testiti erinevates ilmastikutingimustes, erinevatel vahemikel, kõrgustel, kursidel jne. Kokkuvõttes saadi väga huvitavaid tulemusi.
Niisiis märkas palja silmaga vaatleja samadel tingimustel 19 km kauguselt Avengeri pommitajat ilma töötuledeta, kuid nende sisselülitamisel vähendati avastamisulatust 2 tuhande jardini (2,7 km). Binokkel suurendas avastamisulatust, kuid piiratud vaateväli ei võimaldanud seda eelist praktikas kasutada.
Üldised järeldused
Projekt Yehudi Lights tunnistati edukaks, kuid lubamatuks. Katsete käigus leiti, et eritulede komplektiga õhusõiduk suudab tõepoolest "märkamatult" sooritada lahingulähenemist pinna sihtmärgile ja paljastada end mõne sekundi jooksul enne kokkupõrget. Selle õigeaegne avastamine palja silmaga või optika abil oli väga raske ülesanne. Allveelaevade vastase võitluse seisukohast oli selline süsteem väga kasulik.
Kavandatud kergel kamuflaažil polnud aga suurt tulevikku. Selleks ajaks olid juhtivad riigid suutnud juhtida radarit, mille vastu optiline kamuflaaž oli jõuetu. Radareid kasutati juba aktiivselt pinnalaevadel ja nende massiline kasutuselevõtt allveelaevadel jäi aja küsimusse.
Kuna tegelikke väljavaateid polnud 1945. aasta alguses, kärpiti tööd Yehudi Lightsiga. Sellise süsteemi uute versioonide väljatöötamist teatud lennundusseadmete näidiste jaoks ei teostatud. Vineermudel, B-24 ja TBF jäid selle ainsateks kandjateks. Projekti dokumendid läksid arhiivi ja mereväe spetsialistid võtsid ette olulisemad projektid.
Aktiivse kerge kamuflaaži idee pole aga kuhugi kadunud. Teda mäletati Vietnami sõja ajal. On teateid muudest katsetest valguse abil lennukeid varjata. See on ilmselt seotud asjaoluga, et "Yehudi Lightsi" dokumendid kustutati alles kaheksakümnendatel. Lisaks liiguvad endiselt mitmesugused kuulujutud kerge kamuflaaži kasutamise kohta. Võib -olla leiavad tulevikus Teise maailmasõja ideed praktilist rakendust.
