Tänaseks on Venemaa lennundustööstus käivitanud meie relvajõududele paljulubavate hävitajate Su-57 seeriatootmise. Samuti töötati välja lennuki ekspordiversioon, mida pakutakse välisriikidele. Selliste seadmete tellimusi pole veel laekunud, kuid nende ilmumist on oodata lähitulevikus. Lisaks on kavas turule tuua lennuki uus modifikatsioon.
Mitmetähenduslik minevik
Tulevase lennuki eksportimise küsimusi on uuritud peaaegu alates PAK FA programmi algusest. Kümnenda aasta alguseks leidsid nad esimese potentsiaalse kliendi, määrasid kindlaks ka edasise koostöö põhimõtted. India on Venemaa uute lennukite vastu huvi üles näidanud, soovides osaleda selle ekspordiversiooni väljatöötamises.
2010. aastal näidati kogenud T-50 esmakordselt India kaitseministeeriumi ja lennundustööstuse esindajatele. Nad jäid rahule ning 2012. aastal sõlmiti ametlik koostööleping. Vastavalt sellele dokumendile pidid Venemaa United Aircraft Corporation ja India Hindustan Aeronautics Limited välja töötama uuendatud viienda põlvkonna hävituslennukite (FGFA) projekti, mis põhineb PAK FA-l.
Teatati, et FGFA esimene klient on India õhujõud. Tulevikus võiksid kaks riiki tuua sellise lennuki rahvusvahelisele turule ja hakata seda teistele riikidele müüma. Ostjate otsinguil polnud aga meile teadaolevalt aega alustada.
Kümnendate keskel olukord FGFA ümber muutus. India pool hakkas kritiseerima nii ühisprojekti kui ka põhilist PAK FA / T-50. Selle õhusõiduki vastu esitati mitmesuguseid kaebusi ning samuti avaldati kahtlusi selle vastavuses 5. põlvkonna kriteeriumidele. 2018. aasta aprillis taganes India FGFA projektist ja see suleti.
Olles lõpetanud FGFA kallal töötamise, kasutasid Venemaa ettevõtted kogutud kogemusi uues projektis. Juba salongis MAKS-2019 näidati väliskülalistele ekspordivõitlejat Su-57E. Selle masina vastu hakkasid huvi tundma mitmed välisarmeed, kuid reaalseid tellimusi pole veel laekunud. Meie spetsialistid ja juhid loodavad, et lähitulevikus olukord muutub.
Kavandatud kliendid
FGFA ümber toimuvate sündmuste taustal on erinevate struktuuride ametnikud korduvalt tõstatanud selliste seadmete potentsiaalsete klientide teema. Vene-India projekti läbikukkumine ei mõjutanud seda suundumust praktiliselt. Nad räägivad jällegi potentsiaalsetest ostjatest ja nende ring ei muutu.
Eeldatavasti pakub kaasaegne ekspordilennuk Su-57E huvi erinevatele Lähis-Ida ja Kagu-Aasia riikidele. Tellimusi oodatakse ka Lõuna -Ameerika armeedelt. Mitteametlikes aruannetes mainiti varem võimalikke tarneid Põhja-Aafrika osariikidesse, näidates suurt huvi Venemaa väljatöötatud sõjatehnika vastu.
Veel 2019. aasta suvel astus Türgi Su-57E potentsiaalsete klientide ringi. MAKS-2019-l demonstreeriti prototüüpi selle riigi sõjalisele ja poliitilisele juhtkonnale ning nad ei välistanud sellise varustuse ostmise võimalust. Tegelikku lepingut lennukite tarnimiseks pole veel sõlmitud, kuid selle ilmumine on siiski võimalik. Türgi pool hakkab uurima oma vajadusi ja välisriikide ettepanekuid ning alles pärast seda tehakse valik Su-57E või muu imporditud varustuse kasuks.
Isegi FGFA projekti staadiumis äratas Vene hävitaja Alžeeria õhujõudude tähelepanu. Hiljem tutvusid selle riigi esindajad uuema Su-57E-ga ja jätsid häid ülevaateid. Nende sündmuste taustal tuli 2019. aasta lõpus uudis lepingu allkirjastamise kohta. Välismeedia teatas, et Alžeeria armee tellis 14 hävitajat Su-57E ja sama palju pommitajaid Su-34. Seadmed kogumaksumusega u. 6 miljardit USA dollarit kantakse kliendile üle kuni aastani 2025. Alžeeria tellimust puudutav teave pole aga veel ametlikult kinnitatud.
Teiste potentsiaalsete klientide kohta on teavet. Niisiis rääkis 2019. aasta sügisel Rosteci juhtkond Su-57E võimalikust tarnimisest India ja Araabia Ühendemiraatide armeedele. Välisajakirjandus kirjutas samal perioodil võimalikest tellimustest Hiinast ja Myanmarist. Tähelepanuväärne on see, et Hiinal on kaks oma viienda põlvkonna hävitusprojekti. Pärast FGFAst lahkumist räägib India ainult uuest põlvkonnast, kuid tegelikke samme ei täheldata.
Uus argument
Mõne päeva eest rääkis asepeaminister Juri Borisov plaanidest luua hävitaja Su-57 järjekordne modifikatsioon. Viimase põlvkonna auto valmistatakse seekord kahekohaliseks, mis parandab jõudlust ja avab uusi võimalusi. Lisaks peab selline lennuk meelitama väliskliente.
Milliseid muudatusi uus projekt ette näeb, pole veel täpsustatud. Samas võib oletada, kuhu nad viivad. Ilmselgelt paneb kahekohaline kabiin lennukid mitte ainult lahinguks, vaid ka väljaõppeks ning see lihtsustab pilootide väljaõpet. Meeskonna suurenemine vähendab mõlema piloodi töökoormust, vähemalt tõhusust kaotamata. Nad kasutavad täiustatud elektroonilisi ja andmetöötlusvahendeid, mis aitavad neid igas olukorras.
Kahekohaline lennuk suudab traditsioonilistel ja põhimõtteliselt uutel stsenaariumidel näidata suurenenud tõhusust. Näiteks tuleks oodata positiivseid tulemusi Su-57 ja orjade UAV-de rühmakasutuse kontekstis. Kaheliikmelisel meeskonnal on lihtsam lennata ja droone juhtida.
Kahekohaline Su-57 võib paremini vastata mõne potentsiaalse kliendi seisukohale paljutõotava tehnoloogia kohta. Tuleb meenutada, et kõige populaarsem Vene hävitaja rahvusvahelisel turul on Su-30, mida haldab kaks pilooti. Hiljuti toimunud mitmetel välismaistel pakkumistel võitsid ka kahekohalise kokpitiga võitlejad. Su-57E paljutõotav modifikatsioon on vastuseks sellistele suundumustele.
Üldised väljavaated
Venemaal toodetud lahingumasinad on rahvusvahelisel turul väga populaarsed. Selle või selle varustuse uusi tellimusi saadakse regulaarselt. Sellise ekspordi aluse moodustavad aga endiselt eelmise 4. põlvkonna võitlejad. Meie esimest järgmise põlvkonna näidist pakutakse juba klientidele, kuid selle tellimusi pole veel saadaval.
Selline olukord on ebameeldiv, kuid seda saab pidada ainult ajutiseks probleemiks. Su-57E-l on kõik võimalused maailmaturul jalule saada ja isegi kõige populaarsema Su-30 kohale asuda. Selliste tulemuste saamist segavad endiselt mitmed spetsiifilised tegurid ja neist on vaja võimalikult kiiresti lahti saada.
Põhiprobleemiks võib hetkel pidada madalat tootmistaset. Su-57 tootmine on juba käimas seeriatehnoloogia abil, kuid toodetud seadmete arv on endiselt väike. Oma lennundusjõudude varustamiseks ja välismaiste tellimuste täitmiseks on vaja suurtootmist. Nad kavatsevad selle probleemi lahendada järgmise paari aasta jooksul ja see toob kaasa ilmsed positiivsed tagajärjed.
Su-57 ekspordipotentsiaali saab suurendada, luues uue modifikatsiooni kahekohalise kabiiniga. Selline projekt on aga alles plaanis ning tootmise arendamiseks ja omandamiseks kulub mitu aastat. Selle aja jooksul saab klientidele pakkuda ainult põhilist ühekohalist lennukit.
Klientide leidmine võib olla keeruline poliitilistel ja muudel põhjustel. Vene Su-57E rahvusvahelisel turul on saamas Ameerika hävitaja F-35 peamiseks konkurendiks. USA -l on selliste seadmete jaoks juba palju tellimusi ja nad on huvitatud uutest. Potentsiaalsete ostjatena peavad nad riike, kes võivad olla huvitatud ka Vene lennukitest. Aeg näitab, kuidas võitlus nende riikide lepingute pärast välja näeb ja milleni see viib.
Tellimusi oodates
Seega on hävitajal Su-57 algses ja väljapakutud kahekohalises versioonis suured ekspordiperspektiivid, kuid neid pole veel realiseeritud. Lennukil rahvusvaheliste lepinguteni jõudmisel on mitmeid tüüpilisi probleeme, millega tuleks lähiajal tegeleda. Selliste sündmuste tagajärjel hakkavad potentsiaalsed kliendid muutuma Venemaa seadmete tegelikuks vastuvõtjaks.
Kui kiiresti on võimalik kõik probleemid lahendada ja esimesed tellimused kätte saada - pole selge. Siiski on põhjust optimismiks. Seekord arutatakse Su-57 eksportimise teemat paar nädalat enne salongi MAKS-2021 algust. On täiesti võimalik, et see pole pelgalt juhus ja tulevasel näitusel sõlmitakse kauaoodatud ekspordileping.
