Tõus Il-2 järvest. Piloot nooremleitnant V. I. Skopintsev, laskur-raadiooperaator Red Navy V. N. Humennoy
Viimasel ajal leiavad otsingumootorid sageli kodumaiseid lennukeid ja tanke, mis on lahingute käigus viga saanud ja puhanud aastaid järvede põhjast või soost. Tuvastades mootorid, pilootide ja tankerite isiklikud asjad, on võimalik kindlaks teha, kes selles tehnikas võitles ja hukkus.
Kodumaised ründelennukid Il-2 kandsid Suure Isamaasõja ajal märkimisväärseid kaotusi võrreldes teiste lennukitega. Seda seletatakse asjaoluga, et vastavalt nende kasutamise taktikale pidid nad ründama natsisid madalal kõrgusel. Natsid tulistasid neid lennukeid isegi püstolitega ning üksikute sõidukite mootoriruumidest leidsid tehnikud mõnikord fašistlike ohvitseride mütsid, mis järskude sukeldumiste ajal sisse imeti. Ajavahemikul 1941-1945 toodeti neid suurepäraseid lennukeid 34 943, moodustati üle 350 rügemendi, kahjum oli 23 600 lennukit.
Statistika kohaselt usuti, et ründelennuki Il-2 üks korvamatu kaotus langes 35 lennule. Nende legendaarsete lennukite pilootide kaotused Suure Isamaasõja ajal ületasid 7500 inimest. Il-2 ei olnud mitte ainult "lendav tank", vaid ka "betonpommitaja", nagu natsid seda kõrge ellujäämise tõttu nimetasid.
Otsingumootorid, avastades Suure Isamaasõja lahingumasinaid, püüavad neid mitte ainult üles tõsta, vaid ka pärast Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi kaudu tuvastamist saata sugulastele kirjad ja meeskonnaliikmete isiklikud asjad. Venemaa elanike seas on need sõnumid juba saanud nime "Kirjad rindelt". Lahingumasinate meeskonnaliikmete väga kauged sugulased võtavad need sageli vastu, aeg võtab omajagu - ka lähisugulased surevad. Kuid see on sõprade ja sugulaste jaoks alati märkimisväärne sündmus, selliseid kirju hoitakse, näidatakse tuttavatele, nad on nende üle uhked.
Nooremleitnant V. I. Skopintsev ja kahur-raadiooperaator Red Navy V. N. Humennoy
Kujutame nüüd ette, et selline kiri jõuaks praegu ühe Ukraina elaniku majja. Üsna hiljuti avaldasin VO -s essee “Reetmise või ebakompetentsuse hind”, milles püüdsin paljastada meie endises vabariigis aset leidnud tragöödia põhjused. Ukrainas oli üle 10 ettevõtte, mis allusid minu juhitud NSV Liidu raadiotööstuse ministeeriumi peadirektoraadile. Neis töötas 95 tuhat spetsialisti. Praegu on need ettevõtted lakanud olemast. Ülejäänud kaheksa Ukraina kaitseministeeriumi kaitseettevõtted on väidetavalt oma tööd praktiliselt vähendanud. Gorbatšov ja "Kogu Venemaa" joodik ei kujutanud ette, et nad hävitavad mitte ainult riigi, vaid muutsid ka Ukraina elanikkonna "vähemalt 95% elanikest igapäevasteks idiootideks" ("VO" alates 04.24.2016 "Umbes maailma parim riik, meelelahutuslik mehaanik ja pollock saba”ja Venemaa vaenlased.
Aga nooremleitnant V. I. Skopintseva sattus Krivoye järve põhja? 25. novembril 1943 anti kahele Põhjalaevastiku 46. lennundusrügemendi eskadrillile ülesandeks saatjad hävitajad: "rünnata Soome lennuvälja Luostari, kus paiknesid 5. Luftwaffe õhulaevastiku (Icemeer eskadron) lennuüksused, kes võitlesid taevas Murmanski kohal."
Vaade Luostari lennuväljale 1943. aastal
Missiooni tulemusena hävitati üle 10 fašistliku lennuki, 6 õhutõrjepunkti, 13 hävitajat. Aga nooremleitnandi piloot Il-2 sai kahjustada. Vaenga lennuväljale V. I. Skopintsev ei suutnud vastu pidada ja maandas kahjustatud ründelennuki Krivoye järve jääle. Olles haavatud püssimees-raadiooperaatori välja tõmmanud, kandis nooremleitnant ta üle 3 kilomeetri õlgadel enda juurde. Pärast haiglat võitlesid nad koos kuni sõja lõpuni.
2012. aastal leidsid otsingumootorid Kryvoy järvest IL-2. Selle auto numbrite tuvastamisel tehti kindlaks meeskonnaliikmed. Selleks ajaks, kui Il-2 seitsmeteistkümne meetri sügavuselt tõsteti, oli piloodi V. I tütar Jelena Viktorovna Skopintseva. Skopintsev. Ja siis ilmus lennuk veest välja. E. V. Skopintseva sulges taskurätikuga silmad ja kujutas vaimselt ette, et isa tõuseb kabiinist. Veteranide auastmed vähenevad iga päev. Ja me võime ainult meenutada lahkunuid ja olla uhked nende tegude üle Suure Isamaasõja ajal.
Oma tegevuse iseloomu tõttu pidin osalema lennuväljade loomisel meie riigis ja Varssavi pakti riikides. Praegu on Venemaal üle tuhande lennuvälja maandumiskohtadega. Eelkõige Murmanski piirkonnas: Rogachevo, Murmansk, Kirovsk-Apatity, Monchegorsk, Olenya, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanevka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umbap Chavanku, Chavanka, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (kosmonaut YA Gagarin alustas siin oma teenistust ja see lennuväli sai 1945. aastal NSV Liidu osaks), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (asula Rosta), Arctic (Molochny asula), Valge meri, Vaengi, Zapadnaja Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Ta kaitses meie torpeedopaatide koosseise. Avaldasin essee “Esimene rünnak” VO-s), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. USA -s on üle 15 tuhande, Brasiilias üle 4 tuhande lennuvälja, Hiinas ületab 2030. aastaks lennuväljade arv üle 2 tuhande.
Kogemine koos E. V. Skopintseva, IL-2 Krivoye järvest tõstmise ja oma tunnete jagamise hetk, meenus mulle, kuidas mu tütar minuga pärast lende 60ndate alguses kohtus. NII-33-l oli oma lennueskadron. 1964. aasta talvel pidin LI-2 teise piloodina välja töötama automaatse maandumissüsteemi. Naasin koju lendava karusnahaülikonna ja kõrgete kasukatega. Nende tütar kutsus neid saabasteks-koerteks ja kallistas neid alati. Seda on praegu liigutav meenutada.
