"2M", teise nimega "M-4", teise nimega "Toode 103" (NATO kodifikatsioon "Bizon-A") on kõik ühe õhusõiduki nimetused-esimene Nõukogude seeria reaktiivlennuki strateegiline pommitaja, mille lõid Myasishchev Designi spetsialistid Büroo. On tähelepanuväärne, et M-4-st sai esimene strateegiline reaktiivpommitaja maailmas, kes sisenes lahinguüksustesse; see edestas mitu kuud oma ülemeremaade rivaali, kuulsat B-52 pommitajat.
Mõelgem välja lennukite nimed. 2M on pommitaja sõjaväeline tähistus õhujõudude süsteemis, “M-4” on projekti OKB-23 projekteerimiskood ja “toode 103” on seeriatootmise MAP-süsteemi projekteerimis- ja tehnoloogilise dokumentatsiooni kood (piloottootmises oli lennukil neljas tähis “Toode 25”). Tulevikus loodi projekti M-4 alusel Nõukogude Liidus mitu eksperimentaalset ja seeriastrateegilist reaktiivpommitajat. Näiteks seeria "strateegid": "3M" (M-6) ja "3MD" (M-6D) olid selle projekti edasiarendamine lendude tulemuslikkuse parandamiseks.
Esmakordselt 20. jaanuaril 1953. aastal (66 aastat tagasi) õhku tõusnud lennuki M-4 tee taevasse sillutati tuumarelvade loomisega. Hiroshima ja Nagasaki pommitamine Ameerika pommitajate poolt II maailmasõja lõpus tähendas uue ajastu algust, sealhulgas relvade valdkonnas. Aatomipomm oli juba kohutav ja väga kohutav relv, kuid selle leiutamisest ja valmistamisest ei piisanud - pomm tuli toimetada potentsiaalse vaenlase territooriumil asuvatele objektidele. Just sellega tekkisid külma sõja ainsal hoogustumisel osalejatel probleeme. USA -l ja NSV Liidul puudusid kaasaegsed pommitajad, mis suudaksid ületada ookeani ja jõuda vaenlase territooriumile; neid tuli arendada nullist.
Pommitaja M-4. Foto on tehtud Ukrainka lennubaasis.
Ameeriklased hakkasid esimesena looma strateegilisi pommitajaid, kes mitte ainult ei loonud aatomipommi, vaid kogusid ka Teise maailmasõja ajal laialdasi kogemusi pommituslennukite loomisel ja kasutamisel. Lepingu strateegilise reaktiivpommitaja loomiseks, mis suudaks NSV Liidu territooriumile tuumapomme tarnida, võitis Boeing juba 1946. aasta juunis. Nõukogude aatomipommi esimene plahvatus toimus alles 1949. aasta augustis ja alles pärast seda sündmust hakati tõsiselt mõtlema vahenditele, kuidas seda vaenlase territooriumile toimetada. Samas peeti ajutiseks meetmeks äsja kasutusele võetud pikamaa Tu-4 pommitajaid, mis olid Ameerika Boeing B-29 "Superfortress" pommitaja praktiline täielik koopia.
Boeing B-29 "Superfortress" ja vastupidiselt konstrueeritud Tu-4 olid head lennukid. Kere kuju, struktuur ja varustus (kuni survestatud salongi sisemuseni) kopeeriti täielikult Ameerika lennukitest, välja arvatud Nõukogude raadioseadmed, võimsamad mootorid ja oma propelleriga juhitav rühm. relvastust, millest sai kahur (10 automaatset 23 mm kahurit). Samal ajal oli Tu -4 -l, nagu ka tema ülemerevennal, üks puudus - piiratud lennuulatus. Tu-4 puhul oli maksimaalne lennuulatus 5000 km, mis tähendab, et sellised pommitajad oli vaja paigutada tõenäolisele vaenlasele võimalikult lähedale, mistõttu lennuk sattus ootamatute löökide ohtu. Seetõttu oli võimalikult kiireloomuline ülesanne luua lennuk, mis asuks riigi sügavustes väljaspool vaenlase relvi, ulatudes oma territooriumile.
On täiesti loomulik, et sellise õhusõiduki loomisse kaasati Andrey Tupolevi projekteerimisbüroo, keda peeti kodumaiste pommitajate loomisel peamiseks spetsialistiks. Samal ajal pidas Tupolev mandritevahelise kõrge kuvasuhtega tiivaga reaktiivpommitaja loomist praeguses etapis võimatuks olemasolevate turboreaktiivmootorite madala efektiivsuse ja sellise skeemi halva tundmise tõttu ning Tupolev kaalus teavet tulevase pommitaja B-52 arendamine USA-s bluffina. Disainer rääkis isiklikult Staliniga sellest. Samal ajal pidas teine Nõukogude lennukidisainer Vladimir Myasishchev, kes on Tupolevi õpilane, sellise lennuki loomist võimalikuks ja rõhutas, et on valmis projekti ette võtma. Lõppkokkuvõttes tegi Stalin tugeva tahtega otsuse ning õhuväe poolt mandritevahelise reaktiivpommitaja jaoks välja töötatud taktikalise ja tehnilise ülesande kiitsid heaks ja andsid välja nii AN Tupolevi OKB-156 kui ka disainerite algatusrühm eesotsas VM-iga. Myasishchev, kes töötas projektiga veel algatuslikult (st tasuta) Moskva Lennuinstituudi ja TsAGI seinte vahel. OKB-23 Moskva lennutehases nr 23, mis hakkas tulevikus tootma uut 2M (4-M) reaktiivpommitajat, moodustati ametlikult 24. märtsil 1951. aastal.
Pommitaja M-4 skeem
Myasishchev töötas juba enne OKB-23 moodustamist omal algatusel uue "strateeg" projekti kallal. Seetõttu kinnitati 30. novembril 1951 tulevase lennuki paigutus ja järgmise aasta 15. mail pandi välja esimene prototüüp. Vastavalt õhuväe ja Nõukogude valitsuse esindajate disainerile seatud ülesannetele pidi uus pommitaja omama järgmisi omadusi: maksimaalne lennukiirus - 900–950 km / h, lennuulatus 12 000 km, lagi - 12-13 km. Lisaks pidi lennukil olema suur pommikoormus ja võimas kaitserelvastus. Lennukit kavatseti kasutada iga ilmaga ja igal kellaajal, pakkudes sihipärast pommitamist pilveserva kohal.
Tegelikkuses esitasid Nõukogude disainerid maailma esimese lahingulennuki strateegilise pommitaja M -4 järgmised jõudlusomadused: maksimaalne lennukiirus - 947 km / h, teeninduslagi - 11 km, praktiline laskeulatus - 8100 km, lahinguraadius - 5600 km. Samal ajal oli lennukil tõesti tõsine pommikoormus, nagu sõjavägi nõudis. Tavaline lahingukoormus oli 9000 kg, maksimaalne - koguni 24 tonni, sel ajal kattus see varuga sõjaväe nõuetega. Lisaks oli lennukil võimas kaitserelvastus, mida esindasid kolm kaheraudset suurtükitorni.
Esimese katsepommitaja ehitamiseks Myasishchevi disainibüroos kulus peaaegu kuus kuud. 1952. aasta sügisel transporditi osadeks lahti võetud lennuk Moskva lähedale Žukovski LII lennuväljale, kus algas selle maapealsete katsetuste etapp. 20. jaanuaril 1953 tõusis esmakordselt taevasse piloot Fjodor Opadchy meeskonna kontrolli all olev sõiduk. M-4 strateegilisest reaktiivpommituslennukist, mis tekitas selle loomisel, katsetamisel ja kasutamisel palju probleeme, sai oma klassi esimene lennuk, mis sisenes lahinguüksustesse, edestades mitu kuud oma ülemerekonkurenti B-52 isikus. Arengutee ei olnud samuti roosideta. Formaalselt lõppesid uue Nõukogude pommitaja M-4 riiklikud katsetused alles 25. juulil 1955, kuid tegelikult lendas esimene pommitaja 28. veebruaril 1955 Engelsi linna lahinguüksusesse ja esimene Ameerika strateegiline reaktiivlennuk pommitajad asusid teenistusse 29. juunil 1955.
B-52F laseb Vietnami sõja ajal Mk 117 (340 kg) pomme
Myasishchevi pommitaja loodi samaaegselt Tupolev Tu-95-ga, mis pärast põhjalikku moderniseerimist on endiselt teenistuses Venemaa lennundusjõududes. 2M pommitaja erines Tu-95-st suurema kiiruse ja pommikoormuse massi poolest, kuid lühema vahemiku tõttu oli see tingitud lennukile paigaldatud AM-3 mootorite suurest erikütuse tarbimisest. Auto kaalu vähendamiseks pöördusid disainerid suure paneeliga sõlme poole, mis tegi pommitaja enda valmistamisprotsessi tõsiselt keeruliseks. Myasishchevsky pommitaja eripära oli ka "aerodünaamiliselt puhas" tiib (tiibadel puudusid mootorite ja šassii otsikud) ja selle tulemusena "jalgratta šassii" kasutamine, mis tekitas ekipaažidele peavalu. see muutis maandumisprotsessi väga keeruliseks ja välistas peaaegu pommilahtrite edasise kaasajastamise ja välise vedrustuse kasutamise.
Piloodid valdasid uut tehnoloogiat juba 1954. aastal, piloodid hakkasid materjale uurima otse lennukitehases number 23. Esimene seeriapommitaja M-4 jõudis Engelsi 28. veebruaril 1955 ja 2. märtsil lendas siia ka teine lennuk. Esmatutvus jättis väga tugeva mulje spetsiaalselt moodustatud 201. raskepommitaja lennundusdivisjoni pilootidele, kes olid varem lennanud Tu-4-ga. Paljud neist läbisid Suure Isamaasõja, mõned mäletasid isegi ebaõnnestunud "strateegilist pealetungi" Helsingis, mis ebaõnnestus tol ajal kasutatud Il-4 ja Li-2 ebapiisava efektiivsuse tõttu. Nüüd, esimest korda pärast TB-3, said kaugmaa lennupiloodid mitte ainult uue, vaid ka ühe võimsama pommitaja maailmas.
Kuid lähem tutvumine uudsusega tõi meeskondadele mitte ainult meeldivaid emotsioone. Lennukit toodeti väga piiratud seerias, samas kui igal pommitajal olid oma individuaalsed omadused, mõnikord märkimisväärsed, mis oli meeskondade koolitamisel probleem. Juhtimissüsteemi stabiilse töö saavutamine oli väga raske ülesanne - reguleeritavate ühikute arv oli sadades. Samas osutus iga meeskonnaliige õhusõiduki õhkutõusmiseks ettevalmistamise ajal väga suureks.
Strateegiline reaktiivpommitaja M-4
Samal ajal peeti pommitajat M-4 lennuki juhtimisel rangeks, eriti õhkutõusmise ja maandumise ajal. Pikka aega ei suutnud piloodid harjuda tõsiasjaga, et reaktiivpommitaja tõsteti lennurajalt “automaatselt” välja ainult õhusõiduki “üleskasvatamise” mehhanismi käivitamise tõttu ja õhkutõusmise hetkel pidid ainult lennukit pedaalidega sirgel hoidma ja vajadusel tekkivale veerele vastu astuma. Paljud piloodid, lähtudes oma subjektiivsetest tunnetest, püüdsid pommitajat õhku tõsta ja õhku tõsta ning võtsid juhtratta, mis võib kaasa tuua väga kurvad tagajärjed.
M2 strateegiliste reaktiivpommitajate kasutamise taktika nägi ette lendu marsruudil rügemendi või eskadroni koosseisus umbes 8-11 km kõrgusel. Lennukid pidid tihedas koostöös üksteisega kajastama vaenlase võitlejate rünnakuid. NSV Liidus usuti, et kahurirelvastussüsteem võitleb tõhusalt pealtkuulamislennukitega, mis on relvastatud suure kaliibriga 12, 7 mm kuulipildujate ja NAR-ga, mille stardiraadius on kuni tuhat meetrit. Marsruut sihtmärkide juurde tuli teha õhutõrjelennuväljadest mööda minnes. Otse sihtmärkide kohal saadeti formatsioon laiali ja iga "strateeg" läks ründama oma maapealset objekti. Lennuki tagasipöördumine baasidesse kulges lühimat teed pidi, kuna arvati, et pärast tuumarelvade kasutamist on õhukaitsesüsteemi juhtimine häiritud, mis võimaldab õhusõidukil mööduda neile ohtlikest piirkondadest minimaalsete kadudega.
Samal ajal võisid Engelsist õhku tõustes esimesed Nõukogude strateegilised reaktiivpommitajad sihtmärke saavutada vaid Kanada kesklinnas ja põhjaosas. "Imperialismi tugipunkti" territooriumile löömiseks oli vaja moderniseerida lennuväljad, mis asusid riigi piiridest kaugel, peamiselt Shauliai (Balti riikides) ja Ukrainka (Kaug -Ida). Just nendelt lennuväljadelt võeti lahinguülesanded ette suure sõja korral Ameerika Ühendriikidega. Nõukogude pommitajate peamised sihtmärgid olid suured tööstus- ja sõjaväerajatised. Niisiis asus Kanada piiri lähedal kümneid USA strateegilisi lennubaase: Lauryn (Maine), Griffis (New York), Grand Forks (Põhja -Dakota), Fairchild (Washington) jt. Seal olid ka olulisemad tööstusrajatised - masinaehitus, metallurgia- ja keemiaettevõtted, elektrijaamad, samuti kaevandused.
Strateegiline reaktiivpommitaja M-4
Kui pommitamise sihtmärk oli väljaspool õhusõiduki leviala (ja rünnakuks oli tohutult palju selliseid “huvitavaid” objekte), kaaluti tõsiselt tegevuste võimalust, mille puhul reaktiivpommitaja ei naasnud NSV Liitu., kuid taandati teatud ookeani piirkonda, kus lennukist lahkunud meeskond pidi kummipaadil ootama Nõukogude allveelaevade lähenemist. Usuti, et isegi üks vaenlase territooriumile langenud aatompomm õigustaks sellist "kuluvat" meetodit olemasolevate strateegiliste pommitajate kasutamiseks.
Valmistatud 32 tootmismasinast (neid oli veel kaks eksperimentaalset) hukkus koos meeskonnaga kolm lennukit ja varsti pärast ehitamist. Üks katastroof juhtus siis, kui strateegiline pommitaja viidi äikesetormi tõttu lahinguüksusesse. Teine - nõrgestatud kütusetoru hävitamise tagajärjel tekkinud tulekahju tõttu vastuvõtukatsete ajal, millest õhusõiduki kaalu vähendamise nimel tehtud võitluse raames eemaldati "lisakinnituspunktid" lihtsalt. Kolmas õnnetus juhtus siis, kui tehase meeskond lendas ümber pommitaja (komandör - Ilja Pronin, kaaspiloot - kuulsate Nõukogude katselendurite noorem vend Valentin Kokkinaki), seda katastroofi seostati M -4 aerodünaamiliste omadustega. õhkutõusmise ajal.
Uue strateegilise pommituslennuki esimese kolme tegutsemisaasta jooksul Engelsi 201. TBAD -is juhtus palju õnnetusi ja vähemalt kuus uut lennukit. Kõik lõppes sellega, et üksuses juhtus tõeline "naise mäss", kui lendurite naised kogunesid lennuväljale, häirides lendude läbiviimist. Õigluse huvides võime öelda, et teiste masinate arendus- ja tööprotsess algas raskelt, näiteks alles 1954–1958 hukkus Nõukogude Liidus õnnetustes vähemalt 25 pommitajat Tu-16. Samas saab sellest lennukist tulevikus töökindluse standard ja selle sügavalt moderniseeritud versioon Xian H-6 lendab siiani ning on tegelikult ainus "strateegiline" pommitaja HRV-s.
Strateegiline reaktiivpommitaja M-4
1958. aastal peatati kogu olemasoleva 2M lennukipargi lahingutegevus masina kõrge õnnetusjuhtumi ja suure hulga rikete tõttu enam kui aastaks. Sel ajal lendasid pommitajate meeskonnad Tu-16-ga või lähetati teiste üksuste juurde, paljud neist läbisid väljaõppe Aeroflotis. Sunnitud seisaku ajal vahetasid 2M pommitajad oma elukutset, muutudes tankerlennukiteks, samuti viidi läbi märkimisväärne täiustuste komplekt, sealhulgas telikud ja lennuki juhtimissüsteem. Kokku jäi kasutusele enam kui kaks tosinat sõidukit, millest moodustati kaks eskaadrit tankerlennukeid, mis allusid otseselt 201. TBAD -i juhtkonnale.
Vaatamata suurele õnnetusjuhtumite arvule ja olemasolevatele puudustele oli Nõukogude strateegiline reaktiivpommitaja 2M aka M-4 esimene omataoline. Nende lennukite käitamise kogemus spetsiaalselt nende arendamiseks loodud raskete pommitajate lennundusdivisjonis 201. aasta 4. septembril 1954 ei möödunud jäljetult. See ei muutunud kasutuks disainerite jaoks, kes tõstsid masina käitamise tegeliku kogemuse põhjal järgmise strateegia modifikatsiooni - kuulsa Myasishchevsky "3M", mis jäi kasutusele kuni 1994. aastani, nagu eelkäijagi, lõpetades kuni tankerlennukina.
