Riigi äärepoolseimate piirkondade arengut seostatakse vajadusega liikuda läbimatutel teedel ja rasketel maastikel. Selleks vajavad pioneerid ja spetsialistid, kes töötavad sellistes rasketes tingimustes, vastavate murdmaaomadustega varustust. Viimastel aastatel on Venemaa ettevõtted loonud suure hulga erinevaid ühe või teise otstarbega maastikusõidukeid. Üks viimaseid arenguid selles valdkonnas on Krechet ratastega sõiduk.
Krecheti masina olemasolust teatas 5. märtsil uudisteagentuur Arms of Russia. Veebiväljaanne avaldas fotoreportaaži, mis näitab auto võimeid rasketest radadest ülesaamisel, ning teatas ka selle põhiomadustest. Lisaks kirjeldasid väljaande autorid lühidalt paljulubava valimi peamisi võimeid ja tõstatasid selle väljavaadete küsimuse praeguse olukorra valguses koos muude arengutega selles valdkonnas.
"Gyrfalcon" katsetel
Nagu kirjutab uudisteagentuur "Arms of Russia", lõi kaheteljelise nelikveoga mitmeotstarbelise maastikusõiduki "Krechet" projekti firma "Techno Impulse". Nüüdseks väidetakse, et see organisatsioon on suutnud kehtestada sarnaste kahe- ja kolmeteljelise šassiiga masinate tootmise. Nende projektide iseloomulik tunnus on paindlik lähenemine seadmete pakendamisele. Sõltumata kliendi valitud konfiguratsioonist on maastikusõiduk võimeline maastikul sõitma, sealhulgas sügava lume või soise maastikuga. Võimalus töötada õhutemperatuuril -50 ° C kuni + 50 ° C.
Tähelepanelik lugeja oleks ehk märganud, et uus maastikusõiduk "Krechet" meenutab tugevalt juba tuntud sarnase otstarbega masinat, mida esitati mitu aastat tagasi ja mis juba läheb sarja. Veel 2011. aastal esitles Tjumeni ettevõte "Ecotrans" uusi mitmeotstarbelisi maastikusõidukeid "Petrovich". Olemasoleva liini osana pakutakse potentsiaalsetele klientidele kolme masinat, mis ühel või teisel viisil erinevad. Peamised erinevused kolme "Petrovitši" vahel seisnevad šassii ja elektrijaama konstruktsioonis.
Olemasolevate andmete kohaselt on perekonna "Petrovitš" ühe projekti edasiarendamine, mille viisid läbi arendusettevõtete spetsialistid, praeguseks uue mudeli tekkeni. Kaheteljelise "Petrovitši" arengute põhjal loodi uus maastikusõiduk "Krechet". Nagu avaldatud andmetest nähtub, säilitab uus projekt kõik eelmise positiivsed omadused, kuid samal ajal on sellel mõningaid eeliseid.
Maastikusõiduk "Krechet" on kaheteljeline kabiinisõiduk, millel on suur kauba-sõitjateruum, mis on kohandatud sõitmiseks ebatasasel maastikul. Kõik tehnoloogia väljanägemise omadused on seotud vajadusega suurendada murdmaasuusatamisvõimet. Eelkõige kasutatakse tsentraalselt paiknevat mootoriruumi, mille konstruktsioon võimaldas kasutada suhteliselt kõrge kliirensiga lamedat põhja. Samuti pakutakse muid võimalusi murdmaasõidu suurendamiseks vajaliku konstruktsiooni vedrustuse või rehvide rõhu muutmise võimaluse kujul.
"Krechet" struktuuri alus on metalltorudest ja profiilidest kokku pandud tugiraam. Sellele on paigaldatud kõik muud seadmed alates veermikust kuni kauba-reisija kabiinini. Uus maastikusõiduk "päris" äratuntava kujuga kere-kaubiku, millel on välja töötatud klaas ja piisavalt suured mahud reisijate ja lasti mahutamiseks varasematest tehnoloogiatest. Korpuse iseloomulik tunnus on ainult ühe või teise kujuga sirgete paneelide kasutamine. Ümardatud osi, mida on raskem toota, ei kasutata.
Kere on ehitatud kabiinikatte paigutuse järgi, kuid selle esiosas on ette nähtud väikese laiusega eend, mis on vajalik valgustusseadmete paigaldamiseks. Selle taga on suur klaas, mis tagab juhile hea vaate. Projekt näeb ette suurte kaldklaaside ja kahe külgmise klaasi kasutamist, mis asetatakse masina telje suhtes nurga all. See võimaldab juhil juhtida peaaegu kogu eesmist poolkera. Kaldus katuseosa kaitseb juhti ülalt.
Esiklaaside taha on paigaldatud kere küljed, mis koosnevad mitmest põhiosast. Alumised külgplaadid on paigaldatud kerge kaldega väljapoole ja ülemised on veidi sissepoole kaldu. Külgede ees, otse klaaside taga on küljeuksed. Kere suletakse ülalt kumera katusega, tagant - vertikaalse lehega, millel on ava ukse all. Katuse ees, otse juhiistme taga, on katuseluuk.
Nagu juht, saavad ka reisijad maastikku jälgida mitme akna kaudu. Paar klaasist ava on saadaval külgmistes ustes. Kere ahtris on veel kaks väiksema ala akent. Tagauksel on ka oma aken. Kõigi külje- ja tagaakende klaaspakett koosneb kahest lehest, millest üks on teisaldatavalt paigaldatud, mis võimaldab elamiskõlblike sektsioonide ventilatsiooni.
Auto kere keskosas on Hyundai D4BH tüüpi jõuallikas. Selle aluseks on neljasilindriline 80 hj diiselmootor. Mootor on ühendatud mehaanilise viiekäigulise käigukastiga. Viimasest saadetakse pöördemoment langetava diferentsiaaliga ülekandekasti. Samuti on käigukastis interaktiivsete blokeerimis- ja ratastevahelised isesulguvad diferentsiaalid. Kavandatud käigukast tagab kõigi saadaolevate rataste ajami. Maastikusõiduk on varustatud kahe 80-liitrise kütusepaagiga.
Maastikusõiduk "Krechet" sai kõigi nelja ratta sõltumatu vedrustuse, mis oli ehitatud kahekordsete õõtshoobade ja kahekordsete amortisaatorite baasil. Ketaspidureid kasutatakse kõigil ratastel, need on rummudest eemaldatud. Rattad on paigaldatud rummudele suurusega 1300x700-21. Masinal on automaatne rehvirõhu süsteem, mis võimaldab rõhku muuta. Seda süsteemi juhitakse juhiistmelt. Esirattad on juhitavad. Roolisüsteem on varustatud hüdraulilise võimendiga.
Masina juhtimispost "Petrovitš"
Kõik masina juhtseadised on kokku pandud juhijaamas. Juhiiste on paigutatud kere ette ja tagab mugava töö erinevates tingimustes. Otse juhi ees on armatuurlaud ja rool. Viimase külgedel on kaks lisapaneeli koos jälgimis- ja juhtimisseadmetega. Juhthoovad asuvad istmel paremal asuvatel tugipostidel. Küljed võivad olla varustatud helisüsteemide kõlaritega. Juhiiste asub kere esiosa keskel, mõne nihkega vasakule. See hõlbustab eelkõige paigaldamist. Lisaks võimaldas selline paigutus juhi paremale poole paigaldada väikese täiendava kokkupandava istme. Juurikohale pääseb külguste kaudu.
Esitatud Krechet'i masina prototüübil, nagu on näidatud avaldatud fotodel, on suhteliselt lihtsa konfiguratsiooniga kauba-sõitjateruum. Kabiini sees asuvale mootoriruumi kattele tehakse ettepanek paigaldada pehme polsterdusega diivan. Piki külgi tuleks paigutada veel kaks sarnast seadet. Sellisel juhul on külgmiste istmete istmed hingedega: nende tõstmine võimaldab vabastada ruumi kauba jaoks. Külgiste istmete taha on kavas paigaldada kerged nagid väikeste koormate transportimiseks. Juurdepääsu kabiini tagumisele mahule tagab ahtriuks.
Olemasolevate andmete kohaselt eristatakse perekonna "Petrovich" ja uue "Krechet" maastikusõidukeid võimalusega valida elamiskomplekti täielik komplekt. Sõltuvalt kliendi soovidest ja rahalistest võimalustest võib maastikusõiduk saada teatud istekohti, kaupade transpordivahendeid jne. Projekt näeb ette kütteseadmete kasutamise (standard- ja lisa), külgsoojustuse jms. Samuti on võimalik paigaldada heliseadmeid või mõningaid vahendeid, mis on vajalikud selle hilisemaks paigaldamiseks.
Reisijate salong "Petrovitš". "Krechet" võib vastu võtta sarnaseid ühikuid
Krechet'i maastikusõiduki pikkus on ainult 4, 89 m, laius - 2, 69 m, kõrgus - 2, 49 m. Sel juhul saadi 600 mm vaba ruumi ja sisenemis- / väljumisnurgad 52 °. Tühimass ei ületa 800–850 kg, täismass on alla 2 tonni. Samal ajal võib auto võtta pardale juhi ja kuni kuus reisijat või kauba ekvivalenti.
Uue "Krecheti" täpsed omadused pole veel välja kuulutatud, kuid on alust arvata, et liikuvuse poolest ei erine see masin peaaegu neljarattalisest maastikusõidukist "Petrovich 204-60". Sarnaste mõõtmete, kaalu ja mootori võimsusega on viimane võimeline maanteel kiirendama 50 km / h. Suletud kere võimaldab Petrovitšil hõljuda. Rataste pööramine võimaldab kiirendada kuni 5 km / h.
Nagu olemasolevatest andmetest järeldub, on praeguseks ehitatud vähemalt üks uut tüüpi maastikusõiduki prototüüp. Nüüd katsetatakse seda tehnikat ja sellest on saamas ka ajakirjanduses ilmuvate uute väljaannete "kangelane". Pärast kõigi vajalike kontrollide tegemist saab uut tehnikat potentsiaalsetele ostjatele tutvustada.
Suured rattad, millel on võime rõhku muuta, samuti suhteliselt kõrge võimsuse ja kaalu suhe annavad uuele Krecheti maastikusõidukile väga tähelepanuväärsed omadused. Mitmeotstarbeline sõiduk on võimeline sõitma erinevatel ebatasastel maastikel ja ka madala kandevõimega pindadel. Sügavas lumes liikumise võimalus on deklareeritud (ja seda kinnitavad fotomaterjalid). Sood, liivad ja muud spetsiifilised pinnad võivad "Krechet" jaoks ka kalliks minna.
Kavandatud konfiguratsioonis saab seadmeid kasutada inimeste ja kaupade transportimiseks. Koos murdmaasõidu parameetritega võimaldab olemasolev kandevõime kasutada "Krecheti" erinevates töödes raskesti ligipääsetavates piirkondades. Näiteks võib masin lahendada probleemi, mis on seotud spetsialistide ja nende varustuse kaugetele kohtadele toimetamisega rasketes tingimustes, mis välistavad muude seadmete kasutamise. Sellised võimalused võivad huvi pakkuda erinevatele avaliku ja erasektori struktuuridele, mis tegutsevad kaugemates piirkondades, kus puudub arenenud teedevõrk. Võimalik ehitada nõutava konfiguratsiooniga maastikusõiduk võib olla täiendav pluss, mis võib mõjutada kliendi otsust.
Päris huvitavate omadustega uusim kodumaine maastikusõiduk "Krechet" võib saada uute lepingute objektiks ühele või teisele kliendile erivarustuse tarnimiseks. Samal ajal võivad selle eelkäijate edusammud saada veel üheks argumendiks sellise masina kasuks. Nii on perekonna "Petrovitš" maastikud jõudnud erinevate klientide huvides juba seeriatootmisse. Seeriamasinaid kasutatakse väga erinevates valdkondades. Näiteks on teada, et mitut neist masinatest kasutati operatsioonide käigus Maale naasnud kosmonautide otsimiseks.
Teave uue kodumaise projekti kohta ilmus vaid paar päeva tagasi. Sellega seoses ei saanud potentsiaalsed maastikusõiduki ostjad seni lihtsalt valikut teha. Seetõttu ei tohiks me lähitulevikus oodata selliste seadmete tellimuste kohta teabe ilmumist. Sellegipoolest, nagu masina omadustest, selle võimalustest ja eelmise arenduse edukusest järeldub, on uuel "Krechetil" kõik võimalused seeriasse minna ja tööle hakata.
