Eranditult on kõikidest mitmeotstarbelise taktikalise hävitaja F-16A / C modifikatsioonidest saanud kõige levinum, hõlpsamini hooldatav ja tõhusam põlvkondade “4” ja “4 + / ++” lahingumasinates. "Falcons", mis on ette nähtud nii õhutõrjesüsteemis kerge pealtkuulaja rollis tegutsemiseks kui ka vaenlase õhukaitse mahasurumiseks ja maapealsete sihtmärkide hävitamiseks mõeldud šokioperatsioonide läbiviimiseks, on suutnud end arvukate sõjaliste õppuste käigus tõestada. konfliktid Lähis -Idas ja Euroopa operatsiooniteatrites. Selle hävitaja kõige arenenumad modifikatsioonid on F-16E / A Block 60 (USA õhujõud ja AÜE), F-16I "Sufa" (Iisraeli õhujõud või "Hel Haavir") ja F-16D Block 70/72 (pakub India õhujõud kui vananenud taktikaline lennukipark) on juba ammu kuulunud üleminekupõlvkonna masinatele ja varustatud radaritega AFAR AN / APG-80 /83 SABR, uusimate konteineroptiliste elektrooniliste vaatlussüsteemidega nagu "Advanced" Sihtimiskaart "(ATP).
Lisaks on India lepingu raames lähivõitluses nii oluline võimalus, nagu kaasaegne väga informatiivne kiivrile paigaldatud sihtmärkide määramise süsteem, mis on mõeldud "kiivritele paigaldatud ekraanisüsteemile" (HMDS), mida Lockheed Martin proovib meelitada ligi neid, kes on harjunud meie Sura / Sura-M »hindudega. Kuid India õhujõudude lennumeeskond, keda ahvatlevad sellised tehniliselt arenenud ülimanööverdatavad masinad nagu Su-30MKI ja eelseisev FGFA seeriatootmine, ei pööra tõenäoliselt F-16IN-le tähelepanu isegi pärast võrgukeskse seadme paigaldamist F-35A peal. Taiwani õhujõud on teine teema. Siin, Hiina Rahvavabariigi edu tõttu operatiiv-taktikaliste ballistiliste ja tiibrakettide projekteerimisel, moderniseerivad nad aktiivselt 145 mitmeotstarbelist F-16A / B-tüüpi hävitajat, paigaldades AN / APG. -83 SABR radarit, millel on suur sihtmärgi jälgimisvõime. Jäädvustamine ja sünteetiline avarežiim. See leping toob Lockheed Martinile juurde ligi 4 miljardit dollarit. Lisaks saab ettevõte kümneid ja võib -olla sadu miljardeid dollareid lepingute kaudu, mis käsitlevad selliste Aasia ja Euroopa riikide nagu Türgi, Egiptus, Kreeka, Belgia, Madalmaad, õhujõudude teenistuses oleva lennukipargi moderniseerimist ja täiendamist. jne.
Järgmine enimmüüdud auto on täna F-35A, mis täidab vaid viie aastaga tohutu hulga USA sõprusriikide õhujõudusid. Mis on Briti, Türgi ja Austraalia lepingud. Rahaklientidele pakub suurt huvi väike radari allkiri, mis on varustatud kahe võimsa optilise elektroonilise vaatlussüsteemiga nagu AN / AAQ-37 DAS ja AAQ-40, samuti õhus olev AFAR-radarijaam. Niisiis tehakse masinale F-35I tohutuid panuseid Iisraeli õhujõududes, kes püüavad kõigest väest säilitada võrdsust selliste riikide nagu Iraan oluliselt suurenenud õhukaitsega. Kuid selle hävitaja lennuki jõudlus ei vasta päris selle üüratutele kuludele (alla 90 miljoni dollari). Teades, et lähivõitluses edestavad välke peaaegu kõik 4+ põlvkonna võitlejad (sealhulgas F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT ja Su-30S), ei arvesta iga riigi kaitseosakonnad F-ga. -35A kui prioriteetne valik.
"Falconide" ja "välkude" objektiivne hindamine annab kõik põhjused, miks neid klassifitseerida niinimetatud "sõja esimese päeva lennukiteks", mis suudavad õhu jaoks ületada või hävitada vaenlase enam-vähem võimsa õhutõrje. tegutseda oma territooriumil. Kuid on olemas ka teine, keerukam ja multifunktsionaalsem üleminekupõlvkonna hävitaja versioon, mis on võimeline töötama sama raskes õhukeskkonnas, mis pärineb kõige populaarsemast kandjapõhiste mitmeotstarbeliste hävitajate F / A-18C "Hornet" perekonnast ja F / A-18E / F "Super Hornet". Naaseme selle ülevaate juurde artikli lõpus ja nüüd kaalume peamisi muudatusi.
"SHERSHNI" sai esmakordselt täiustatud elementaarse aluse ja võrgukontseptsiooni on meisterdatud
Vananenud kandjapõhiste mitmeotstarbeliste ründelennukite A-7A / B "Corsair-II" ja hävitajate F-4S "Phantom-II" asendamiseks alustati programmiga paljutõotava kandjapõhise mitmeotstarbelise hävituslennuki väljatöötamiseks, mis on võimeline piisavalt täiendama kandjapõhist hävitajat-pealtkuulajat F-14A "Tomcat". Toona ei olnud kaitseministeeriumil ega USA mereväel kahtlusi, et uus masin peaks olema esiteks ülehelikiirusega, teiseks peaks see olema manööverdusvõimeline Ameerika ja välismaa parimate kolleegide tasemel, sest "Tomcat" ükski juhtum ei olnud mõeldud õhuvõitluseks ja kaotas hõlpsalt isegi hävitajapommitajale MiG-23MLD, rääkimata kavandatavatest MiG-29A ja Su-27. Väljapaistvast ettevõttest McDonnell Douglas sai Horneti esimese prototüübi väljatöötamise ja ehitamise peatöövõtja, kes viis lõpule 2/3 uue projektiga seotud töödest, ülejäänud kolmandiku lõpetas Northrop.
Viimane mängis tekipõhise Horneti arendamisel võtmerolli, kasutades YF-17 Cobra kerge kahemootorilise mitmeotstarbelise hävitaja prototüübi kujundust, mis algselt loodi mitte mereväele, vaid USA-le Õhujõud asendavad raske F-15A. Viimaseid ei asendatud ilmselgetel põhjustel nende kõrge jõudluse tõttu. Kuid 18. novembril 1978 tõusis õhku tulevase F / A-18A "Hornet" esimene lennuprototüüp, millest sündis tervele tekile paigaldatud õhusõidukite perekond, mis rõõmustab Ameerika AUG-de lennumeeskonda piloteerimise lihtsusega. ja saatjad tagasihoidliku remondiga ja lennuks ettevalmistamisega. Isegi esimesed Hornetid olid lihtsamad ja odavamad masinad kui F-14A: nende hooldus võttis umbes 3,5 korda vähem aega kui kõik raske ja suure Tomcati ettevalmistusprotseduurid. Muidugi on F-14D "Super Tomcat" tegevuse lõpetamine 2006. aastal rohkem kui mõtlematu otsus, arvestades selle kiirust, moderniseerimispotentsiaali ja elektrijaama suuremat lahinguelamust, kuid juhtus nii, et mereväe juhtkond rääkis valmis, tehnoloogilisemate ja hõlpsamini kasutatavate Super Hornetide, värskema riistvara ja kütusesäästlikumate mootoritega. Me räägime teile Ameerika palubnike paljulubavast seosest-F / A-18E / F veidi hiljem, kuid nüüd vaatame, mida standard F / A-18A / B / C / D andis USA mereväele ja Mereväe korpus.
F / A-18A Hornet asus USA mereväes kasutusele mais 1980, tähistades Ameerika taktikalise lennunduse tekikomponendi üleminekut täiesti uuele avioonika tasemele. Kuid mingil määral kehtis see ka kogu Ameerika taktikalise lennunduse kohta. Hornet sai tolle aja ühe arenenuma pardaarvuti-AN / AYK-14 (V), mis on moodulpõhiselt üles ehitatud 16-bitise AMD 2900 seeria keskse protsessori ümber ja millel on võimalus toetada 32-bitist andmeedastussiini. See protsessor on võimeline töötama praktilises ülemmääras 23-23,5 temperatuuril -54 kuni +71 ° C. Sõltuvalt teostatavate toimingute tüübist võib selle sagedus varieeruda vahemikus 0,3 kuni 2,3 miljonit juhist sekundis (MIPS). Sellise mudeli protsessor oli juba paigaldatud Tomkat-F-14D sügavalt täiustatud modifikatsioonidele, aga ka vedajapõhisele varajase hoiatamise ja juhtimislennukile E-2C “Hawkeye”, mis räägib isegi väärt tehnoloogilisest edusammust selliseid masinaid nagu F-14A F-15A / C. Protsessori töötas välja 1976. aastal lennuandmete juhtimisosakond.
Sõiduk sai Raytheonilt õhupõhise radari AN / APG-65 koos piluga antennimassiiviga (SHAR), mis on võimeline jälgima 10 õhu sihtmärki ja jäädvustama 2. Radari leviala on asimuudis 120 kraadi ja kõrgusel umbes 150 kraadi. Sihtmärk, mille EPR on suurusjärgus 2 m2, tuvastatakse 60 km kaugusel ja see lukustatakse täpseks automaatseks jälgimiseks (elektroonilise sõja puudumisel) 50 km kaugusel. AN / APG-65-l on ka režiim "õhk-pind" ja "õhk-meri", tänu millele sai võimalikuks avastada pinnalaevu kuni 150 km kaugusel, samuti maapealseid sihtmärke vahemaa kuni 50-70 km. AN / APG-65 mitmekülgsus koos pardaarvutiga annab kõik alused lugeda Hornetit 4+ põlvkonnaks. Samuti võib sarnase järelduse teha pärast F / A-18A relvastuse nomenklatuuri ülevaatamist, mis nagu 80ndate alguses ja keskel on lihtsalt suurepärane. See sisaldas: raskeid taktikalisi laevavastaseid rakette AGM-65F "Maverick", laevavastaseid rakette "Harpoon", radarivastaseid rakette AGM-88 HARM ja UAB koos poolaktiivse laserotsijaga GBU-10. Õhu üleoleku saavutamiseks võis kasutada relvi Sparrow õhk-õhk rakettide uusimaid versioone-AIM-7M (lennuulatus kuni 100 km PPS-is) ja AIM-9M Sidewinder (kuni 18 km).
Avioonika digiteerimine tekitas hea nõudluse F / A-18A järele: sõlmiti peamised lepingud Austraaliast, Kanadast ja Hispaaniast pärit McDonnell Douglasega, mille jaoks osteti õhuväele kokku 285 lennukit. Kliente huvitasid suuresti inertsiaalne navigeerimissüsteem AN / ARN-118 TACAN (INS), täiustatud kiirgushoiatussüsteem AN / ALR-50 (RWS), mis on varustatud koormatud kiiritusradaritega salvestusseadmega, samuti elektrooniline sõjajaam. Väärib märkimist, et tol ajal oli meie taktikaline lennundus lennunduse osas ameeriklasele tõsiselt alla jäänud. Näiteks kui MiG-31 pealtkuulaja hävitaja-"Zaslon" koos PFAR-i radar oli tehnoloogiliselt arenenum kui AN / AWG-9, siis kiirgushoiatusjaam esirea lennunduses SPO-15LM "Beryoza" mitte nii informatiivse indikaatoriplokiga, mis on kohati halvem sellistele riigile kuuluvatele PDF-failidele nagu TEWS (F-15C) ja AN / ALR-50. Pardal olevatel radaritel N019 (MiG-29A) ja N001 (Su-27) ei olnud õhk-maa režiimi. Kanal mere- ja maapealsete sihtmärkidega töötamiseks ilmus ainult N001VE radari viimastel modifikatsioonidel 90ndate lõpus ning need radarid olid Su-30MKV / MKK / MK2 valmimisel esialgu keskendunud Vietnami ja Hiina relvaturule.
Järgmine auto Horneti valikus on F / A-18C Hornet. Digiteeritud avioonika osakaal selles masinas oli peaaegu 100%. Lisaks võeti kasutusele täiendavad konstruktsioonielemendid, mis muutsid lennuki 4. põlvkonna "pluss" veelgi märgatavamaks. Lennukikere F / A-18C projekteerimisel kasutati esmakordselt õhu sisselaskeavade servades raadiot neelavaid materjale, mis võimaldas osaliselt vähendada Horneti radari allkirja. Ja piloodi armatuurlaual paikneva avioonika kiirguse minimeerimiseks läbib taskulamp eriprotseduuri varjestava indium-tinaoksiidi magnetronvaakumiga. See vähendab oluliselt Horneti suuna leidmise tõenäosust passiivse elektroonilise luure abil, kui esimene sooritab sihtmärgi määramise toimingu (raadio vaikuse režiimis).
Nüüd aga arvutipõhise lennunduse F / A-18C täiustamise osas. Esiteks sai uuendatud Hornet uue pardaarvuti AN / AYK-14 XN-8 +, mille jõudlus on oluliselt suurem kui esialgsel versioonil. Teiseks võeti kasutusele spetsiaalne MSI (Multi-Sensor Integration) süsteem, mis muudab võitleja juhtimissüsteemi täiustatud ülitäpseks kompleksiks, mis määrab täpselt oma radari ja optoelektrooniliste vahenditega tuvastatud sihtmärkide koordinaadid ning väljastab seejärel sihtmärgi raketirelvad. MSI eripära on see, et sellel on andmesiin, mis kogub kiirgushoiatussüsteemist ja lisatud optoelektroonilistest vaatlussüsteemidest teavet Mavericki ja HARMi perekondade AN / APG-73 õhuradarite, televisiooni ja passiivsete radariotsijate rakettide kohta. / AAS-38 "Nitehawk" ja ATARS. Kõikide XN-8 + pardaarvutit kasutavate andurite ja vaatlusseadmete teave võetakse kokku ja analüüsitakse, lähtudes häireolukorrast ja asukohasüsteemide täpsusest, misjärel kuvatakse täpsemad koordinaadid F / A-18C multifunktsionaalsel ekraanil. " Hornet "piloot. Kontseptuaalsel sarnasusel MSI-ga on kodumaine spetsiaalne andmetöötluse alamsüsteem SVP-24 "Hephaestus", kuid selle elementide baas on 15 aastat kaasaegsem.
Hornetid on demonstreerinud MSI õhk-maa ja õhk-õhk rakenduste tohutut võimekust ja paindlikkust mitme sõjalise operatsiooni ajal Iraagis ja Jugoslaavias. Keeruliste ja mitmekesiste ülesannete jaoks kasutati sageli USA ILC-ga kasutusel olnud kahekohalist modifikatsiooni F / A-18D. Süsteemide teise piloodi-operaatori olemasolu vähendas märkimisväärselt meeskonna psühholoogilist stressi pikkade õhupatrullide ajal, rakendades samaaegselt raketi- ja pommirünnakuid maapealsete sihtmärkide vastu. Niisiis põrkasid operatsiooni Desert Storm ajal mitu mereväe F / A-18C-d, mis lendasid Iraagi maavägede maapealse infrastruktuuri hävitamise missioonile, õhus kahe Iraagi õhujõudude Chengdu F-7-ga, mis olid kiiresti pealtkuulatud, kuna radari töörežiime on lihtne muuta.
Hiljem, alates 1995. aastast, toetas F / A-18D USMC, mis oli lähetatud Itaalia Aviano lennubaasi ja alates 1997. aastast Ungari lennubaasis Tatsar, kuni 1999. aastani NATO liitlaste õhuvägesid Jugoslaavia operatsiooniteatris. Enam kui 3 aastat kestnud NATO agressiooni ajal tegid eskadronide VMFA -332 / -533 "Hornetid" üle 700 lennu, mille peamisteks eesmärkideks oli Jugoslaavia õhuväe taktikalise lennunduse lendude õhuruumi sulgemine. samuti raketi- ja pommirünnakuid Jugoslaavia armee üksustele ning õhukaitse mahasurumist. Siin oli topelt "Hornets" tohutu eelis - võime töötada öistel rasketel ilmastikutingimustel maapealsete sihtmärkide kallal. Näiteks kasutasid Ameerika F / A-18D sihilike vägede õhuoperatsiooni ajal Serbia strateegiliste sõjaliste objektide hävitamiseks 454-kilogrammiseid GBU-16 juhitavaid pomme koos poolaktiivse laseriga. Samal ajal ei soosinud ilmastikutingimused laserkiirguri kasutamist keskmistelt kõrgustelt, kuna Balkani poolsaare kohale tekkisid tihedad kihilised vihmapilved ning Serbia õhutõrjesüsteemid "Neva" ja "Cub" jõudsid hõlpsalt NATO lennundusse keskmised kõrgused. Seetõttu viidi enamik sorteerimisi läbi öösel maastiku jälgimise režiimis, kerge tõus kuni 500–600 m (pilvede alumisse serva) pommitamise ajal. Maastiku painutamisega lennud said võimalikuks tänu versioonide AN / ASN-130 /139 täiustatud inertsiaalsele navigatsioonisüsteemile, GPS-vastuvõtjale ja kõrgema eraldusvõimega maastiku kaardistamisrežiimile, mis sai võimalikuks uuel AN / APG-73 radaril.
F / A-18D uuenduseks oli optilise elektroonilise luurekompleksi ATARS paigaldamine, millel oli moodul taktikalise teabe edastamiseks raadiokanali kaudu maapealsele juhtimispunktile (CP). See on üks esimesi aktiivseid võrgukeskseid elemente Ameerika Ühendriikide merejalaväe õhukomponendi struktuuris, mis võib anda ILC maaüksustele või erioperatsioonide erioperatsioonide üksustele igakülgset teavet vaenlase maapealse objekti kohta. Jõud. Mis puutub AN / APG-73 õhuradarisse, siis see on AN / APG-65 täiustatud versioon, millel on 1, 2 korda suurem energiapotentsiaal ja signaali vastuvõtja tundlikkus. Kuid tänu AIM-120 AMRAAM rakettide integreerimisele aktiivse radariotsijaga Horneti relvastusse on sihtkanal tõusnud ühelt kahele õhu sihtmärgile.
Isegi "HORNET" VERSIOON "C / D" VÕIB TÕESTADA KÕRGEID TULEMUSLIKE OMADUSI, MÕNED, MIS VÕIVAD VÕTTA FALCON PILOTS ja isegi "RAPHALE"
Arvestades, et F / A-18A / B ja F / A-18C / D modifikatsioonide lennuki kere aerodünaamiline disain ja materjalid on praktiliselt samad, peatume F / A-18C juures. Sellel masinal on Hornetide seas kõige võimsamad turboreaktiivsed kaheahelalised mootorid, mis võimaldavad täielikult ära kasutada kõiki lennuki raami positiivseid aerodünaamilisi omadusi, mida esindab 46,6% alumiiniumist, 16,7% terasest, 12,9% titaanist., 9, 9 - komposiitmaterjalid ja 10, 9% - muud kerged ja vastupidavad materjalid. Tänu sellele on tühja võitleja mass 10 810 kg (vaid 350 kg rohkem kui väiksemal "Rafalel" - 10 460 kg). Tavaline stardimass "hävitaja-pealtkuulaja" variandis on 15740 kg, mille tõttu on tiiva koormus pindalaga 37,16 m2 424 kg / m2. Sellele vaatamata käitub F / A-18C nii horisontaalselt kui ka vertikaalselt manööverdades väga hästi ja stabiilselt. Horneti pideva pöörde nurkkiirus kiirustel 600–900 km / h on madalam kui F -16C erinevate modifikatsioonide puhul, kuid madalatel kiirustel (150–300 km / h) muutub olukord dramaatiliselt. F / A-18C saavutab kiirendatud aeglustuse korral maksimaalse ründenurga palju kiiremini kuni 50–55 kraadi, samas kui Falcon jõuab vaid 25–27 (juhtimissüsteemi tarkvara poolt määratud) kraadini ja kaotab normaalse juhitavuse. Võib -olla on see tingitud suurte aerodünaamiliste nälkjate olemasolust tiivajuure juures, mille pindala on 5,55 m2. Ka hea tõukejõu ja kaalu suhe 1,037 kgf / kg, mis on saavutatud kahe F404-GE-402 turboreaktiivmootori abil, mille järelpõleti tõukejõud on kokku 16330 kgf, aitab kaasa ka suurele pöördenurgale.
USA õhujõudude, mereväe ja ILC pilootide sõnul on mis tahes lähivõitluse stsenaariumi korral võitja F / A-18C, kes on mõnikord võimeline tegema peadpööritavaid manöövreid. Sõiduki täpsemaid lennuomadusi saab vaadata USA mereväe katselenduri John Togasi üksikasjalikust loost, mis ilmus ajakirja Flight 2003. aasta juuninumbris. Siin jagab D. Togas retsensentidega kogemusi, mille ta sai ümberõppeprogrammi F / A-18C kuni F-16C käigus Luke õhujõudude lennubaasi 310. hävitusmaleva osana. Falconi ümberõppemasinana kasutati F-16N “Viper” lahingutreeningvõitlejat, millel oli veidi parem tõukejõu ja kaalu suhe 1, 1 kgf / kg. Kohe tuleb märkida, et F-16C sai õhujõudude lennutöötajate seas väga tüütu hüüdnime "muru nool" (muru kündja), kuna taktikaliste hävitajate eskadrillides oli palju õnnetusi.
John Togasi sõnul tunneb Hornet end madalatel ja ülimadalatel kiirustel 120–160 sõlme, ründenurkade korral 25–50 kraadi, suurepäraselt ega kaota kontrolli kuni tõstepiirini. Samal ajal laguneb õhuvool äärmiselt harva ja stabiilsuse kaotus esineb harva. "Horneti" väga huvitav omadus on võime sooritada manöövrit "Pirouette", mis toimub ummikusse lähedase kiirusega (180 km / h): 35 -kraadise ründenurga korral hakkab masin mööda veerema rull, mis meenutab "haamrilendu" 1/4 "tünnidest". Sarnaseid manöövreid teevad Rafal, Typhoon, meie Su-30SM, Su-35S ja T-50, kuid neid on F-16C või F-15C / E puhul täiesti raske teostada. "Koeraheitluses" (BVB) võib sellise manööverdusvõime olemasolu hiljem otsustada vastasseisu tulemuse. Niisiis, kasutades AIM-9X Block II “Sidewinder” õhk-õhk rakette, suudab Hornet üle mängida palju vaenlase võitlejaid.
John Togas märkis ka juhtimissüsteemi suurepärast stabiilsust kriitilistes lennurežiimides: hoolimata asjaolust, et masina manööverdusvõime madalatel kiirustel on palju suurem kui F-16C-l, ei nõua see ülekoormuse rakendamist 9 ühikut, on see programmiliselt piiratud 7, 5 ühikuga, kuigi struktuurilt võib see ulatuda kuni 10 G. Keskosa suurema ristlõikepinna tõttu on F / A-18C-l ka veidi halvemad kiirendusomadused. kui tõusutempo; selle veeremiskiirus võib olla 220 - 230 kraadi / s, mis on samuti alla 300 kraadi / s (F -16C), kuid arvestades selle masina kõiki eeliseid, näevad ülaltoodud puudused välja nagu tilk meres. Eraldi üksus on tarkvara, mis takistab võitlejal takerdumist ja sabavõrku sisenemist. Hornetist parem, enda kogemuste kohaselt peab Togas Super Hornetit.
Horneti suurepärase manööverdusvõime tagavad mitte ainult kõrge kandevõimega lennukikere ja nälkjad, vaid ka liftide suur pind (kõik pöörlevad horisontaalsed sabad), mis on märgatavalt suuremad kui paljudel teistel taktikalistel hävitajatel. Suurepärane juhitavus kõrgete ründenurkade juures on võimalik mitte ainult tänu täiustatud digitaalsele juhtimissüsteemile, vaid ka liftide suhtes ettepoole nihutatud vertikaalse saba tõttu. See disain võimaldas vabaneda roolidest, mis kukkusid kõrgete ründenurkade korral tiiva aerodünaamilisse varju. Vertikaalsetel stabilisaatoritel ja roolidel on 20-kraadine välimine kumerus, mis vähendab veelgi F / A-18C efektiivset hajumispinda (radari allkiri).
F / A-18C / D relvade konfiguratsioon on muutunud märgatavalt rikkalikumaks: vahemikus on AIM-120C-5 /7 tüüpi keskmise ja pikamaa rakette, AIM-132 ASRAAM lähivõitlusrakette, kaugmaa taktikalisi rakette AGM -84H SLAM-ER ja teised. Raketirelvastus, mida saab kasutada mis tahes keerukusega õhuoperatsiooni läbiviimiseks. Selleks saab 9 välisele riputuspunktile paigutada kuni 7031 kg relvi. Koosseisus on järgmised F / A-18E / F "Super Hornet" ja "Advanced Super Hornet".
F / A-18E / F projekteerimistööd algasid USA kaitseministeeriumi tellimusel 1992. aasta lõpus, mis tehti 1987. aastal, et radikaalselt parandada mereväe kandjapõhise lennukipargi lahingukvaliteeti. Programmi algatamist alustati seetõttu, et F / A-18C "Hornet" ei olnud eraldatud raskemast tekist F-4S kriteeriumi "koormus / vahemik" alusel. Tööd alustasid USA kaitsealaste täiustatud uurimisprojektide agentuuri (DARPA) parimad relvasepad, aga ka arendaja McDonnell Douglase ja mereväe spetsialistid. Kõige olulisemad muudatused olid: tiiva pindala suurenemine 46, 45 m2-ni, saagimise suurenemine tiiva juurest ja nende korrapärasema ümardamise kuju andmine (F / A-18C puhul olid nälkjad tähistatud lainekujuline üleminek), üleminek ovaalsetelt õhuvõtuavadelt ristkülikukujulistele, millest sai F / A-18E / F lennukikere üks peamisi "varjatud" elemente, varustades võimsama elektrijaama ja täiustatud avioonikaga. Täiustatud lennukikere aerodünaamiline kvaliteet on tõusnud 10, 3 -lt 12, 3 ühikule. ja ületas peaaegu kõiki saadaolevaid viienda põlvkonna Ameerika taktikalisi hävitajaid (F-22A- 12 ühikut, F-35A- 8, 8 ühikut ja F-35C- 10, 3 ühikut), peatudes T-50 PAK-F juures.
Kahe uue turboreaktiivse ümbersõidumootori "General Electric F414-GE-400" kogupinge järelpõleti juures oli 18 780 kgf, mistõttu suurenes järelpõleti tõukejõud kesklaeva kohta (F / A-18C puhul 2437 kg / m2 kuni 2889) kg / m2 F / A-18E / F), suurenes ka hävitaja kiirendusvõime. Tiibade koormus normaalse stardimassi korral suurenes raskema konstruktsiooni tõttu 10% (kuni 476 kg / m2), kuid tänu võimsamatele mootoritele ei kannatanud mitte ainult tõukejõu ja kaalu suhe ning Super Horneti manööverdusvõime, aga ka suurenenud.
Samuti suureneb Super Horneti horisontaalse saba (elevaatorite) pindala 36%, roolide 54% suurenemine suure läbipaindenurgaga (kuni 40 kraadi), mis väljendus hüppel manööverdusvõimes. masin.
See on selgelt näha videokogumikus F / A -18E / F "Super Hornet" manöövritest, mille sammud on järsud ja pöörlemiskiirus on 300 - 350 km / h. Võrreldes neid episoode F / A-18C kogumikuga, näeme, et kõik Super Horneti keerulise piloteerimise elemendid tunduvad palju teravamad, lisaks reageerib auto juhtpulga liigutustele kiiremini ja paremini. Hornetil on seevastu rohkem "viskoosset" manööverdamist ja saavutatavad piiravad ründenurgad on vähem olulised.
