Mitme aastakümne jooksul on arutatud mitmeotstarbelise lennuki An -2 asendaja loomise küsimust - tootmine on juba ammu lõppenud ja aegunud. Välja on pakutud mitmeid erinevaid projekte, kuid ükski neist pole lennutestidest kaugemale jõudnud. Praegu on väljatöötamisel veel üks selle klassi lennuk, millele pannakse suuri lootusi. Esimene eksperimentaalne LMS-901 "Baikal" peaks selle aasta esimese lennu tegema ning seeria peaks algama mõne aasta pärast.
Valiku probleemid
Viimane ebaõnnestunud katse An-2-le asendajat luua oli vaid paar aastat tagasi. Pikka aega nimetas Siberi Lennundusuuringute Instituut V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) töötas välja erinevaid võimalusi vana lennuki remotoriseerimiseks ja radikaalseks moderniseerimiseks. Selle sarja viimane oli tööstus- ja kaubandusministeeriumi toel loodud projekt TVS-2DTS.
Suured lootused pandi TVS-2DTS-le, koostati plaanid sarja käivitamiseks. Kuid 2019. aasta suvel loobus tööstus- ja kaubandusministeerium sellest projektist. Tegelik lennuk osutus liiga raskeks ja kasutas lubamatult palju imporditud komponente. Projektis kasutati välismaist mootorit, elektroonikat ja komposiite.
Uus konkurss kuulutati välja mitmeotstarbelise kergelennuki arendamiseks vastavalt ajakohastatud lähteülesandele. 2019. aasta sügisel valiti võitjaks Uurali tsiviillennundustehase (UZGA) tütarettevõte Baikal-Engineering LLC. Projekti toetavad Moskva Lennundusinstituudi eksperimentaalse õhusõidukite ehituse haru eribüroo (OSKBES MAI) ja teised haruinstituudid. Uus projekt sai indeksi LMS-901 ja nime "Baikal". Peaaegu kohe selgusid lennuki peamised tehnilised omadused ja tööplaan.
Arendusorganisatsioon lubas aasta jooksul koostada projekteerimisdokumentatsiooni ja ehitada prototüübi maapealseteks katsetusteks ning 2021. aasta jooksul plaanisid nad alustada täieõiguslike lennutestidega. Tulevikus teatati erinevate tööde teostamisest kuni mudeli "Baikal" katsetamiseni tuuletunnelis. Aprillis avaldati fotod katselennuki ehitusest OSKBES MAI saidil. Mai alguseks sai purilennuki tootmine valmis.
Mõni päev tagasi avaldas väljaanne "Expert" peadisaineri Vadim Demini avaldused. Ta kinnitas oma kavatsust teha esimene lend aasta lõpuks. Lisaks näidatakse salongis MAKS-2021 lennuki prototüüpi.
Värskendatud välimus
SibNIA projektid nägid ette vähemalt An-2 üldise arhitektuuri säilitamise, asendades mootori ja mõned süsteemid. Uus projekt LMS-901 pakub muid lahendusi vajalike omaduste saamiseks ja disaini lihtsustamiseks. "Baikal" ehitatakse kõrge tiivaga tugiplaani plaani järgi ja saab turbopropelleriga mootori. Peamised konstruktsioonielemendid on valmistatud alumiiniumist. Üksikud osad, mis ei allu suurtele koormustele, muudetakse komposiitmaterjalideks. Teatati, et varem kaaluti kahemootorilist skeemi, kuid sellest loobuti majanduslikel põhjustel.
LMS-901 saab traditsioonilise paigutusega kere, millel on nina külge kinnitatud mootor, mille taga asub kabiin. Põhiosa sisemistest mahtudest antakse salongi alla 9 reisija või kuni 2 tonni kaaluva kauba jaoks. Pardale minek ja pealelaadimine toimub sadama ukse kaudu. Arendajad märgivad, et "Baikal" erineb An-2-st kere vähendatud ristlõikega. Mahu mõningase vähendamise hinnaga oli võimalik saavutada soodne aerodünaamika ja lennutulemuste tõus.
"Baikali" jaoks töötati välja sirge tiib, mille laius oli 16,5 m ja kuvasuhe 8,98. Tiib kergendati ja lihtsustati jõukeskuse sektsiooni hülgamise tõttu: tugevuse probleem lahendatakse aerodünaamilise traksiga profiili. Tiiva aerodünaamikat optimeerides ja LMS-901 teisest lennukist loobudes oli võimalik vähendada lennuki raami kaalu, vähemalt ilma muude omadusteta.
Esimeste partiide prototüübid ja tootmislennukid varustatakse General Electric H80-200 800 hj turbopropelleriga. nelja labaga Hartzelli propelleriga. Tulevikus muudetakse propellerrühm kodumaisteks komponentideks. Sellesse tutvustatakse Vene VK-800S mootorit ja vastavat propellerit. Remotoriseerimine on kavandatud aastatel 2023-24 ja selle rakendamine sõltub otseselt mootori ehitamise edukusest.
Lennuki mõõteriistad sisaldavad kogu vajalikku navigeerimist, sidepidamist jne. Selle koostis segatakse, kasutades imporditud ja kodumaiseid tooteid. Tulevikus on võimalik ümberkorraldusi koos impordi asendamisega.
LMS-901 tuleb kasutada erinevates tingimustes, sh. sillutamata lennuväljadel. Selle jaoks on välja töötatud kolmerattaline sabarattaga telik. Põhikonfiguratsioonis saavad peatoed 720 mm läbimõõduga rattad pinnasele, mille kandevõime on 4 kg / cm 2. See on ette nähtud ka 880 mm rataste paigaldamiseks pinnasele, mille võimsus on 3,5 kg / cm 2. Šassii on mõeldud suuskade ja ujukite jaoks.
Valmis "Baikali" pikkus ületab 12, 2 m, tiivaulatus üle 16, 5 m. Parkimiskõrgus on 3, 7 m. Tühja lennuki kaal on u. 2 tonni. Maksimaalne stardimass on 4,8 tonni. Hinnanguline õhkutõus ja läbisõit on 220 ja 190 m maandumiskiirusel 95 km / h. Maksimaalne kiirus - 300 km / h; maksimaalne vahemik - 3 tuhat km.
Tööstus- ja kaubandusministeeriumi lähteülesande kohaselt peaksid seeria lennukid LMS-901 2020. aasta hindades maksma mitte rohkem kui 120 miljonit rubla. Lennutunni maksumus on piiratud 30 tuhande rublaga. On teatatud, et arvutatud majandusnäitajad on täielikult kooskõlas kliendi ülesandega ja see annab olulisi eeliseid sama klassi välismaiste seadmete ees. "Baikal" osutub 30-50 protsendiks. odavam kui sarnased imporditud lennukid ja lennutunni hind on vähemalt kaks korda madalam.
Vajadused ja võimalused
Lähiaastatel plaanivad "Baikal-Engineering" ja UZGA teha vajalikud katsed ning alustada uute lennukite seeriatootmist. Nende protsesside peamine eesmärk on tsiviillennunduse küllastamine kergete mitmeotstarbeliste sõidukitega, mille abil on võimalik taastada varem olemasolevate marsruutide mass ja suurendada piirkondade transpordiühendust.
Selliste ülesannete täielikuks lahendamiseks on vaja sadu uue "Baikali" tüüpi lennukeid. Loodud tootmisvõimsused võimaldavad toota 30–50 sellist lennukit aastas. Samal ajal sõltub liinide ehitamise ja rakendamise tegelik tempo vedajaettevõtetest - nende vajadustest ja võimalustest.
Seeria plaanitakse käivitada pärast 100 lennuki tellimuste saamist. Mitme lennuettevõtja jaoks on juba sõlmitud mitu eelkokkulepet 10 auto kohta. Baikali vastu tundsid huvi põhjapiirkondade ja Kaug -Ida vedajad. Nüüd on oodata uusi ettetellimusi. Lennuki prototüüpi on kavas näidata tulevasel näitusel MAKS-2021, kus see peaks äratama uute klientide tähelepanu.
Tootmise ettevalmistamisel seisavad UZGA ja "Baikal-Engineering" silmitsi organisatsiooniliste probleemidega. Hiljutises intervjuus eksperdile ütles V. Demin, et kergete õhusõidukite ehitamiseks on vaja piiratud koguses materjale ning kõik tarnijad pole valmis selliseid tellimusi täitma. Selliste probleemide lahendamiseks tuli projekt lõpule viia, võttes arvesse tarnete ja tootmise eripära. Koos muude eelmise aasta iseloomulike raskustega tõi see kaasa töötingimuste nihke 3,5 kuu võrra.
Lähitulevikus
Projekt LMS-901 "Baikal" on läbinud mitmeid etappe ja praegu on käimas esimese lennuki katsetamine lennukatseteks. Lähikuudel näidatakse seda salongis MAKS-2021 ja seejärel toimub esimene lend. Avalik demonstratsioon ja edukas testimine äratavad kindlasti uute potentsiaalsete klientide tähelepanu ja siis tuleks oodata rohkem lepinguid.
Seega soodustab Baikali projekti lähitulevik üldiselt optimismi. Kliendid ja arendajad võtsid arvesse eelmiste projektide kogemusi ja moodustasid optimaalse välimuse, mis vastab kõigile kehtivatele nõuetele ja millel on reserv hilisemaks kaasajastamiseks. On alust arvata, et lähituleviku ülesanded saavad edukalt täidetud ning keskpikas perspektiivis alustatakse kergete mitmeotstarbeliste lennukite piirkondliku lennukipargi taastamist.
