Paljud on kohe pärast pealkirja nördinud. Autor, millest sa räägid? "Null" ei välju teie samadest reitingutest, sellest tehti filme ja üldiselt …
Ja üldiselt ja eriti eriti. Ma ei väsi kordamast, et „reiting”, kus sõjaeelne kandjapõhine võitleja asub sõja lõpuhävitaja ja kahemootorilise raskehävitaja kõrval, on sama reiting, kus VAZ-2101 kaalutakse Ferrari kõrval. Ligikaudu võrdsuse "otsekohesus". Ja mis, mõlemad mudelid on itaaliapärased, neljal rattal, bensiinimootoritega …
Nii et reitingud, kus "Zero" on võrdsustatud "Mustangiga" - noh, nii -nii.
Siiski räägime kõigepealt lennukist. Ja vahepalaks jätame, miks ta järsku "parimaks" muutus.
"Fighter Zero" ehk meie mõistes "Zero" sünnipäev oli 10. aprill 1938. a. Öelda, et lennuk "ei sisenenud" esimesel korral, tähendab mitte midagi öelda. Kõik kritiseerisid projekti, nii konservatiivid kui ka edumeelsed. Esimesele ei meeldinud näiteks suletud kokpit. Vedajapõhiste õhusõidukite pilootidel oli selline mood nõustuda kabiinist ja visuaalselt jälgida maandumisliugurada.
Lisaks sellele pisiasjale, mis tekitas elavaid vaidlusi, põrkasid osapooled pärast lennukimudeli relvade ja kiiruse prioriteedi manööverdusvõime osas esitamist tõsises lahingus kokku. Muide, toetajaid ja vastaseid oli ligikaudu võrdselt.
See tähendab, et pooled olid kergete relvadega (2 püssikaliibri kuulipildujat) ülimanööverdatava võitleja toetajad, teine pool pooldas kiiret ja hästi relvastatud võitlejat.
Arutelu jõudis tupikusse ja pean ütlema, et kõik need vaidlused võivad projekti täielikult rikkuda, kuid peadisainer diplomaat Jiro Horikoshi lubas rahuldada mõlema poole nõudmised.
See tähendab, et luua kiire, manööverdatav võitleja, kellel on head relvad.
Imesid pole olemas. Horikoshi oli väga hea konstruktor. Ma isegi ütleksin - maailmatasemel, kuna olen loonud rohkem kui ühe korraliku lennuki. Aga mitte hiilgav. Ja lubatu piirnes kas geniaalsuse või pettusega.
Veelgi enam - otsustage ise.
25. aprillil 1939 koos ametlike kiiruse mõõtmistega arendas "Project 12" (tulevane "Zero") vaid 491 km / h. 1937. aastal sündinud konkurent F2A "Buffalo" tootis sarnastel katsetel 542 km / h. Tunneta erinevust, nagu öeldakse.
On selge, et süüdi ei olnud lennukikonstruktsioon, vaid mootor. Jaapan, nagu kõik lennukiehituse teise liiga riigid, jäi sellega rahule. Seega, kui ameeriklased, inglased ja sakslased olid oma lennukile juba 1000 hj mootorid paigaldanud. ja kõrgem, Mitsubishi võimsaim mootor Zuisei 13 tootis vaid 875 "hobust".
Mereministeerium leidis väljapääsu mootori paigaldamisel Mitsubishi otsese konkurendi Nakajima käest. "Nakajima-Sakae 12" tootis 940 hj, mis oli põhimõtteliselt võrreldav maailma analoogidega, kuigi tõenäoliselt ei sobinud see joondamine Mitsubishi spetsialistidele.
Ja Sakae mootoriga lennuk lihtsalt ei lennanud, vaid lendas väga paljulubavalt. Ja mereministeeriumile meeldis see nii väga, et see käivitati seeriaks ilma testide põhiosa lõpetamata, ametliku nimetuse all "eksperimentaalne 0 tüüpi kandjapõhine hävitaja" ehk A6M1.
Kui vaadata erapooletult, siis peame tunnistama: lennuk on muutunud propaganda ohvriks. Jaapani sõjaväeosakond oli nii innukas veenda kõiki looma midagi nii transtsendentset, et uskus sellesse ise. Seetõttu toimusid katsed mereväe juhtkonna avatud surve all.
Pealegi nõudis sõjaväeosakond vastupidiselt Mitsubishi arvamusele lahingukatsetusi Hiinas, kus selleks ajaks olid sõjalised operatsioonid juba täies hoos.
Katsed viidi läbi kuue esimese tootmiseelse hävitajaga 12. ühise lennugrupi koosseisus 1940. aasta juulis. Paralleelselt katsetati lennukikandja "Kaga" pardal veel üht tootmiseelse partii õhusõidukite rühma ja pärast katseid kuulus see ka 12. rühma.
Tulevikku vaadates ütleme, et lahingukatsed olid enam kui edukad. Pärast katsetamist sai lennuk nime "Marine type zero carrier -based hävitaja mudel 11" (A6M2 mudel 11) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", lühidalt - "Reisen".
Zero tegevus Hiinas on tekitanud kiidusõnu. Ajalehed olid täis teateid uutest hävitajatest, kes tulistasid Hiina lennukeid partiidena alla.
13. septembril 1940 eskortisid 13 nulli pommitajaid ja kaasasid 30 Hiina õhujõudude lennukit, tulistades maha 25 (veel kaks põrkasid ise õhku). See tekitas muidugi korraliku vastukaja, aga … "Zero" võitles I-15 ja I-16 tüüpi 5 Nõukogude toodanguga. Ja neid lennukeid, mille kiirus oli sada kilomeetrit tunnis madalam ja relvastatud kahe ShKAS-iga, võib nimetada täieõiguslikeks konkurentideks? Ja Hiina pilootide kontrolli all?
Jaapanlastel aga piisas. Nad tõesti uskusid, et uus võitleja on super -eesliite vääriline. Nii kujunes arvamus, mis ütles, et ainuüksi "Zero" on väärt kaks kuni viis vaenlase lennukit. Noh, õnnistatud on see, kes usub.
Ja mis tegelikult tõi uue lennuki nii palju esile?
Relvastus. Jah, 2-4 vintpüssi kaliibriga kuulipildujate sõjaeelse relvastuse standard (Bf.109C ja D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 blokeeriti nullkonfiguratsiooniga, kuna 7,7 mm masin relvi lisati kahele sünkroonkuulipildujale kaks tiiva külge kinnitatud 20 mm Mauseri suurtükki, mis on toodetud litsentsi alusel.
Manööverdusvõime. See oli. Ärgem eitame. Aga ilma rippuvate paakideta. Ja ilma tankideta muutus tegevusulatus kohe ebahuvitavaks. Ja lahingus ei lastud tanke sageli ära ja Zero sai kohe triikrauaks. Kuid põhimõtteliselt oli see väga manööverdusvõimeline võitleja, me peaksime talle selle andma.
Kiirus. Jah, kiirust oli. Tavaline keskmine kiirus tolleaegse ühelennukiga hävitajal oli 500 km / h.
Vahemik. Vahemik - jah. Ilus ja tõeline kuju. "Null" võis lennata 300 km / h reisikiirusega väga kaugele, olenemata pommitajate saatmisest või nende ülesannete täitmisest. Meie jaoks on kõige tähtsam, et lennuk saaks kaugele lennata.
Pealegi polnud "Zero" suleline. See kaalus rohkem kui Messer, rohkem kui I-16, sama palju kui Kittyhawk ja Hurricane. See tähendab, et "sulg", mis hakkab lehvima, hävitades kõik ümberringi, "Zero" ei olnud.
Aga mida maksti kõigi heade omaduste eest?
Olen juba öelnud, et Horikoshi polnud geenius. Ta oli üsna hea spetsialist, kes sai aru, mida ta tegi. Ja kui ta lubaks, et lennuk on kiire, krapsakas, suudab kaugele lennata ja hästi tulistada, tuleb see ära teha. Mis vahenditega? Arvestades, et sellise kaaluga auto jaoks oli mootor nii-nii, jääb meile vaid üks parameeter, mida saaks mängida.
Kaitse, mida polnud olemas
Jah, kolmest tonnist A6M1 -st ei kulunud kaitseks grammigi. Kaitstud tankid, soomustatud seljatugi, soomustatud peatoed, üldiselt ei olnud "nullil" kõike eesliitega "armor". See tähendab, et esiprojektsioonis oli piloot ikkagi mootori poolt kuidagi kaitstud, kuid mitte teistel külgedel. NING IGA vintpüssi kaliibriga kuul võib olla Zero jaoks esimene ja viimane. Eriti piloodi tabamine.
Siiani on meil väga ekslik arvamus, et "null" on midagi väikest ja manööverdatavat. Kahjuks eksisid paljud, sealhulgas ka meie autorid. Näiteks toon tsitaadi legendaarsest artiklist "Null".
„Oma mootorivõimsusega, mis on väiksem kui mis tahes liitlasvõitlejal, ületas Zero oma läbimõeldud ja kerge konstruktsiooni tõttu oluliselt vaenlase sõidukeid kiiruse ja juhitavuse poolest. Mitsubishi hävitaja ühendas edukalt väikese suuruse ja madala spetsiifilise tiivalaadimise mitte eriti võimsa mootori, kahurirelva ja suurepärase lennukikäitumisega, sealhulgas erakordse lennuulatusega. Alles Mustangide ja Teravmägede, Hellcatsi ja Corsairide ilmumisega suutsid USA ja Suurbritannia piloodid hakata nullidega võitlema.
Klammerdume mõne fraasi külge.
Niisiis, "läbimõeldud ja kerge" disaini kohta. Kui läbimõeldus tähendab, et lennukist eemaldatakse kõik, mis võiks anda piloodile võimaluse lahingus ellu jääda … Ei, ma ei saa ikkagi nimetada seda „läbimõelduseks”. See meeleheide on segatud rumalusega. Aga - sellest lähemalt hiljem. Nüüd märgin vaid seda, et nullist "geniaalne" looja Jiro Horikoshi kõrvaldati mingil põhjusel hiljem lennuki arendustööst. Järsku nii.
"Mitsubishi hävitaja oli hea kombinatsioon väiksusest."
See on väga huvitav lõik. Võrdleme ehk … Näiteks P-40 Tomahawki ja Yak-1-ga.
Niisiis, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Tiivaulatus, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Tiiva pindala, ruutmeetrit m: 22, 44/21, 92/17, 15
Pikkus, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maksimaalne kaal, kg: 2 757/3 424/2 995
Ei liitu. Jah, "null" on klassikaaslastest kergem, see on õige. Aga suuruse kohta - vabandust. Tomahawk oli ikka see bandura ja nagu näete, polnud see palju suurem. Nii et kui keegi siin ja oli väike - see ei puuduta "nulli". See räägib Jakist.
Muide, kaalu kohta. Jah, A6M2 oli lihtsam, aga kes ütles, et see on hea? Just nende lennukite puhul oli sukeldumiskiirus piiratud, sest nulli ei saanud "lõpuni kiirendada". See lihtsalt lagunes. Seda kasutasid liitlased, jättes jaapanlased täpselt järsule sukeldumisele.
Kuidas me nullil võitsime
Enamasti ajalehtede lehtedel. Sealsed võidud olid lihtsalt hämmastavad.
"Täielikult hämmeldunud nobedate nullindate manöövritest langesid kolm Hiina pilooti kiirustamata oma kahjustamata lennukist langevarjuga."
Nõtke "Zero", mis edestas I-16 ja I-15 biplaani? Kas sa usud? Mina mitte. Ja see võis lõppeda.
„Õhulahingute tulemusena teatasid eeltööstuse A6M2 piloodid koos seeriaautodest täiendamisega 99 võitu kahe nulli kaotusega.
Hartmanid ja ralli kui üks. Kuid nagu Suvorov tavatses öelda: "Kirjutage sada tuhat, miks teil peaks neist kahju olema, basurmaanid!" Nii Hartman kui ka Rall valetasid, miks on jaapanlased halvemad? Seega oli võimalik üldse midagi deklareerida, kui vaid mõtet oli.
Siiski tasub vaadata, aga üldiselt, kuidas oli Zero edu?
Aga mitte eriti luksuslik.
Peale Pearl Harbori veresauna on ülejäänud bravuursed teated Jaapani propaganda. Tegelikult oli Aasia-Vaikse ookeani piirkond (APR) varustatud kaugeltki mitte parimate liitlaste lennundusüksustega, mitte kõige kaasaegsema varustusega.
See on loogiline: 1941. aastal tõrjusid Briti "Spitfires" saksa õhurünnakud saartele ja Põhja -Aafrikasse ning kolooniate jaoks polnud aega. Sellest lähtuvalt ei vaadanud esimeste mudelite "Brewsters", "Buffalo" ja "Hurricanes" "Zero" vastu üldse välja. Umbes sama mis Hiina I-15.
See on tegelikult "Null" edu võti. Kogenud piloodid uusimate lennukite eesotsas aastatel 1940-41, liitlaste mitte eriti parima kontingendi vastu vanematel lennukitel.
Jaapanlased lõid loomulikult kõik saba ja lakaga. Loomulikult. Ameeriklased ja britid pesti verd, kuid nad õppisid. Ja siis? Tsiteeri uuesti.
"Alles Mustangide ja Teravmägede, Hellcatsi ja Corsaari tulekuga said USA ja Suurbritannia piloodid hakata nullidega võitlema."
Hmm … ka kahtlane. "Mustangist" sai lahingulennuk ja mitte vaenlase statistika suurendamiseks alles 1944. aastal, "Spitfire", justkui, aastast 1936 sarjas, kuid seda toodeti väga tihedalt. Corsair ja Hellcat? Vabandust, metskasside vastasseisus nullidega oli suhe 5, 1 kuni 1, mis tähendab, et iga 5 nullist tulistatud nulli kohta oli üks metskass.
Lahing Korallimeres on kõik juba paika loksunud. 3 Jaapani lennukikandjat versus 2 Ameerika lennukikandjat. Kaotused olid võrdsed, kuid ameeriklased nurjasid rünnaku Port Moresbyle. Ning kaks räsitud Jaapani lennukikandjat (Zuikaku ja Sekaku) ei osalenud Midway atolli lahingus, mis lõppes kõrvulukustava laksuga Jaapani laevastikule.
Miks võiksid sellised ropud nullid Ameerika (mitte Mustangide ja Corsairide) lennukitega silmitsi seistes neile ükskõik millega vastu hakata?
Ja ei saa meenutada 18. aprilli 1943, mil null ei saanud midagi teha Ameerika lennukitega, mis saatsid admiral Yamamoto järgmisse maailma. Pealegi ei võitlenud "null" isegi mitte metskassidega, vaid välkudega. Kahemootorilised pikamaahävitajad R-38. Jah, 14 oli 6 vastu, aga see oli null!
Selle tagajärjel tulistas R-38 alla mõlemad pommitajad ja paar nullit ning kaotas vaid ühe hävitaja.
Üldiselt saan jätkata lõputult, see tähendab kuni 1. septembrini 1945. Selle olemus ei muutu. "Null" oli hea ainult selliste lennukite vastu, mis ei suutnud talle korralikku vastupanu pakkuda. Lubage mul rõhutada, et mul on pardal head piloodid.
Ja jaapanlastel hakkasid lennukipersonali probleemid tekkima juba 1942. aastal.
Tõepoolest, kuidas sa tahad? 2-3 mis tahes kaliibriga kuuli - ja "Zero" asemel näeme nii head tõrvikut. Arvestades Jaapani pilootide otsest külmakahjustust, kes ei tahtnud põgeneda, alistusid jne, tähendas alla kukkunud lennuk tavaliselt kadunud pilooti.
Seetõttu hakkasid 1942. aastaks paberi "Nullid" piloodid lihtsalt otsa saama. Ja 1943. aastal jäid sellised ilmselt "väljaõppinud" piloodid ameeriklastest ilma, kes lendasid ligi 500 meremiili ja lavastasid Yamamoto taevamineku. Ja tulime tagasi.
Jah, Jaapanis, kui pilootide ressursid hakkasid kiiresti sulama sellest, et nad põlesid koos alla kukkunud "peene" lennukiga maha, hakkasid nad segama. Aga oli juba hilja.
Kuus-kaheksa tiivale paigaldatud Ameerika hävitajate raskekuulipildujat (ja pommitajad ei haigutanud, sest nad kõik tahtsid elada) purustasid Zero tükkideks ja puruks, tappes lendurid.
Teil pole isegi relvi vaja, miks? Kuus tünni sülitas sellist metallihunnikut välja, vähemalt oleks sinna midagi saanud. Ja kohutav - "Null" lõpetas oma teekonna lühikese, kuid tõhusa tõrvikuga. Koos piloodiga.
Ja jaapanlased, peame neile austust avaldama, tulid mõistusele ja tormasid jälitama. Juba 1941. aastal kõrvaldati Horikoshi peadisaineri kohalt ja määrati Mijiro Takahashiks. Viimane suutis tiiva vähendamise ja konstruktsiooni tugevdamise abil sukeldumiskiiruse suurendada 660 km / h -ni.
Üritasime Sakae mootorist vähemalt midagi välja pigistada, aga … Kiirus kasvas A6M5 mudelil koguni 20 km / h ja ulatus 6000 m kõrgusel 565 km / h.
A6M5 läks tootmisse 1943. See on õige, kui ameeriklased said Hellcati. Kuus suurekaliibrilist "Browningit" saatsid jaapanlased regulaarselt Amaterasu templisse ja 7, 7 mm kuulid põrkasid Ameerika võitlejate raudrüült maha. Jah, ja Hellcati kestad krigisesid, kuid pidasid kinni. Nii jõudis Jaapani pilootide peksmine just uuele orbiidile.
1944. aasta alguses ilmus Zero teine versioon - A6M5b mudel 52b, millel - lõpuks! - püüdis piloodile kaitset kehtestada. Ja üldse, teha vähemalt midagi selle nimel, et võitleja oleks sõnast "hävitada" ja mitte "hävitada".
Lennukil on nüüd 50 mm kuulikindel klaas! Sellega aga lõpetas soomukid, kuid siiski. Katse oli kehtiv.
Lennukil oli ka süsinikdioksiidi tulekustutussüsteem. Tulekahju korral täitis kõrgsurvega silindrist süsinikdioksiid koheselt kere kütusepaagi ja mootoriruumi.
Noh, relvade tugevdamine näeb välja nagu ime. Üks sünkroonsetest 7,7 mm kuulipildujatest asendati 13,2 mm 3. tüüpi kuulipildujaga. Kirjutasin sellest koletisest, Browning M2 piraatkoopiast, mis on litsentsitud Hotchkissi 13, 2 mm kasseti jaoks ümber kujundatud. Mis oli, siis nad panid selle. See oli esimene relvastuse täiustamine pärast seeriatootmise algust. Tuletan meelde, 1944.
On selge, et kõik nägi kurb välja, kuid paraku ei õnnestunud Zero väljavahetamist kuidagi lõpule viia: A7M jaoks ei suutnud Reppu mootorit lõpetada ja J2M Raiden ei tahtnud üldse lennata.
On selge, et 1944. aastal olid 1938. aastal sündinud lennukid lihtsalt ebaolulised, kuid sellest hoolimata üritasid nad sellest midagi välja pigistada.
A6M5s mudelid 52 said tiibadesse paari samu 13, 2 mm 3. tüüpi kuulipildujaid ja ülejäänud sünkroonne 7, 7 mm kuulipilduja visati lõpuks tarbetuks.
Piloot sai 8 mm soomustatud selja! Lihtsalt võrdluse huvides: sama soomustatud tagakülg oli hävitajal Polikarpov I-15 1933. aastal. Kuid A6M5s paigaldasid nad lambi tagaküljele ka 55 mm kuulikindla klaasi!
Kiiruse erinevus sama "Corsairiga" oli 90 km / h, ma ei tea, mida ütlesid Ameerika kuulipildujate kuulid, läbistades koos piloodiga 8 mm soomustatud selja, võib-olla nad naersid. Kuid fakt on see, et 1944. aastal muutus "Zero" lõpuks piitsutavaks poisiks.
A6M8 uusim modifikatsioon uue Kinsey mootoriga koguni 1500 hj. sarja ei läinud, sest Jaapan lõppes sellisena. Kuid testid viidi läbi 1945.
Relvastust vähendati kaheks 20 mm kahuriks ja kaheks 13, 2 mm kuulipildujaks, sünkroon eemaldati, kuna see lihtsalt ei mahtunud uue mootoriga sektsiooni. Lennuk võis kanda kere alla 500 kg pommi ja tiiva alla kaks 350-liitrist päramootoriga kütusepaaki.
A6M8 katsetustel arendas kiirust 573 km / h 6000 m kõrgusel ilma väliste vedrustusteta. 1945. aasta jaoks - kurb tulemus. "Corsair" samal kõrgusel andis rohkem kui 700 km / h.
Niisiis, vabandage, kus on see "imelennuk", mis hirmutas kõiki ja kõike? Ma ei näe.
Ma näen pulkadest ja mateeriast üsna nõrka ja kaitsetut lennukit, mis sobib tõesti alamklassi lennukitega võitlemiseks. Mitte rohkem.
Kuid see ei puuduta isegi LTH -d, nüüd jõuame materjali olemuseni.
Peaaegu 11 000 nulli kõigist modifikatsioonidest. Mitu pilootide elu nad võtsid? Palju. 1943. aastaks polnud Jaapanis peaaegu ühtegi kogenud merelennunduslendurit ja need, kes jäid, ei suutnud ameeriklastele arenenumate masinatega vastu panna.
Seega võib A6M Zero julgelt nimetada lennukiks, mis jättis mereväe hävituslennuki ilma piloodita. Nad lihtsalt surid kuulide all ja põlesid selle "imerelva" kajutites maha.
Kuid see pole veel kõik. Pidevad katsed sundida seda rüvedust saama täieõiguslikuks võitlejaks tõid kaasa asjaolu, et Mitsubishi kulutas ressursse nullile ning töö Raideni ja Reppiga aeglustus tõsiselt.
Raideni arendamine algas 1939. aastal, Reppu 1942. aastal, kui selgus, et Zero on tõesti null. Kuid esimene lendas alles 1942. aastal ja teine 1944. aastal. Kui oli selgelt liiga hilja. Ja taevas valitsesid kiired ja soomustatud Ameerika "kassid" ja "piraadid".
LTH A6M-5
Tiivaulatus, m: 11, 00
Pikkus, m: 9, 12
Kõrgus, m: 3, 57
Tiibade pindala, m2: 21, 30
Kaal, kg
- tühjad lennukid: 1 894
- tavaline õhkutõus: 2743
- maksimaalne õhkutõus: 3083
Mootor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 565
Reisikiirus, km / h: 330
Praktiline vahemik, km: 1920
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 858
Praktiline lagi, m: 11 740
Meeskond, pers.: 1
Relvastus:
Kere sünkroonne:
- kaks 7,7 mm kuulipildujat või
- üks 7,7 mm kuulipilduja ja üks 13,2 mm kuulipilduja või
- kaks 13,2 mm kuulipildujat.
Kaks 20 mm tiivakahurit.
A6M-il "Zero" on õigus Teise maailmasõja halvima kandjapõhise võitleja tiitlile, kuna see ei vastanud üldse võitleja toonasele kaanonile. Selline lennuk võis ilmuda ainult Jaapanis oma avalikult misantroopse Bushido koodiga.
Ta ilmus. Ja ta võttis kaasa nii palju lendureid, et Jaapan kaotas tegelikult taeva 1942. aastal, aasta pärast sõtta astumist.
Kus te küsite, kus on kõik need lood Zero kohta nii lahedad? Jah, kõik samast kohast. Lood kaotajatele. On tõsiasi, et Jaapan korraldas Vaikses ookeanis välksõja, isegi jahedam kui Saksamaa Euroopas.
Seetõttu tundub võit nii tõsise vastase vastu kaks korda auväärsem. Nii et mõned "ajaloolased" räägivad Jaapani sõjavägeeniuse haavatamatust "nullist" ja muudest imedest.
Uskuge või mitte - igaühe isiklik asi. Omal ajal (1940. aasta sõda Hiinaga) polnud "null" midagi, siis - lihtsalt lennuk ühekordselt kasutatava kamikaze jaoks, ei midagi enamat.
