Ajalooliselt oli Itaalia lahingumasinate kohta peaaegu, nagu oleksid nad surnud: kas mitte midagi või mitte midagi. See tähendab, et neid tundus olevat, kuid neid polnud ka olemas. Seal lendas midagi, mis esialgu millekski ei sobinud.
Tegelikult ei olnud tõde, nagu alati, seal, kus oli ideoloogia võidukäik. Kui me räägime võitlejatest, siis itaallastel olid need olemas, pealegi olid need väga kaasaegsed ja huvitavad masinad, mida ma tegelikult teile näitan.
Itaallastel oli oma "nipp", mida ei saa enne alustamist tähelepanuta jätta. Enamikus riikides rakendati sõna otseses mõttes kahe või kolme kaubamärgi ideed, et mitte koormata nende tööstust. Need on Spitfire ja Hurricane brittidele, Messerschmitt ja Focke-Wulf sakslastele, Jakovlev ja Lavochkin meile.
Mõned ütlevad: Polikarpov. Jah, aga Polikarpovi võitlejate tootmine lõpetati tegelikult juba enne sõja algust. Ja eelmainitud MiG ühines seal 1942. aastal. Nii et kui võtate viilu sel viisil, siis on kõik korras.
Niisiis, itaallased olid selles osas poisid hooletumad ja võtsid kõike, ka kartulit. See tähendab, et tegelikult muutsid nad oma õhujõudude hunniku tootjate väga naljaka lennukikomplekti. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Prantslastel oli midagi sarnast, mis oli hoolduse, remondi ja logistika osas täiesti kasutu.
Seetõttu, rääkides sellest, mida Itaalia disainerid on saavutanud võitlejate loomisel, otsustasin alustada kaubamärgiga "Macchi" / "Macchi". Mitmel põhjusel korraga, kuid mõte pole neis. Põhimõte on selles, et selles materjalis on korraga kolm lennukit. Lihtsalt sellepärast, et ühelt poolt saab arutada iga kruvi üle või läheneda küljelt, kust Itaalia õhuväe üsna lühike eluiga eriti ära ei vääri.
1. MC.200 Saetta ("Nool")
Mario Castoldi.
Lennukimaailma kunstnik. Ta lõi lennukeid umbes samamoodi nagu kaasmaalane Rafaello Santi (kes on lihtsalt Raphael) maalis pilte: lihtsalt ja kiiresti.
"Saetta" osutus täpselt selliseks: kahekohalise pealtkuulaja projektist. Millised on probleemid ühe meeskonnaliikme eemaldamisel, lennuulatuse suurendamisel ja relvastuse tugevdamisel (üks suurekaliibriline kuulipilduja - noh, ilmselgelt ei piisa isegi 1935. aastaks)? Jah ei. Ja nüüd lendab juba M. S. 200. Aasta on 1937 ja Castoldil on ahvatlev väljavaade valitsuse korraldusele!
Muidugi pidin võitlema. Lennuk ei meeldinud tolleaegsele kaitseministeeriumile eriti selle välimuse tõttu. Kuhjaga punnis tünn. See nägi nii-nii välja.
Kuid Castoldi kaitses lennukit, pealegi aitasid teda selles kaitseministeeriumi ja Itaalia õhujõudude asjatundlikud piloodid. Just nemad tajusid selles omapärases tasapinnas kuldset tera.
See küür kokpiti alal pakkus lihtsalt suurepärast vaadet. Aerodünaamika oli keskmine, kuna mootor oli õhkjahutusega. Kuid nad suutsid end lahingus üsna normaalselt katta. Üldiselt oli aerodünaamika Itaalia disainerite jaoks väga tugev koht ning ka Castoldi tegi kõik endast oleneva, et vormid oleksid ideaalilähedased.
Kuid M. C.200 tipphetk ei olnud suur kiirus. "Saetta" tugevusteks olid tõusukiirus, vertikaalne manööver ja tugevus. Disain ei kartnud tegelikult raskeid maandumisi ja kogenematul piloodil oli võimalik MS.200 südamest "rakendada", ilma lennuki jaoks probleemideta.
Lennuk sukeldus eranditult. Katsete ajal arenes lennuk tippkiirusel 805 km / h ja ilma lehvitamata.
1939. aastal võeti M. S. 200 turvaliselt kasutusele.
Võitluskasutus.
M. C. 200 ei läinud sõtta Prantsusmaaga. Prantsusmaa lõppes mõnevõrra kiiremini, kui itaallased toimetasid vägedele õige arvu lennukeid. Lisaks esines viivitusi, sealhulgas õnnetuste tõttu. 1940. aastal tellis Taani 12 sõidukit, kuid ka seal ei õnnestunud, kuna ka Taani lõppes.
"Strela" (itaaliakeelsest tõlkes tõlgitud) esimene lahingukasutus oli 1940. aasta lõpus, mil peeti lahinguid Malta pärast. M. S. 200 saatis Saksa pommitajaid ja asus loomulikult lahingutesse saare Briti õhutõrjevõitlejatega. Põhimõtteliselt olid need orkaanid, mille kiirus oli Strelal madalam. Noh, see oli nii Itaalia "nool", et isegi koletis, mis oli "orkaan", ületas selle kiirusega.
Itaalia piloodid mõistsid aga tavaliselt manööverdusvõime, pöörderaadiuse ja tõusukiiruse üleolekut. Selle tulemusena kannatasid orkaanid kaotusi, Saetta osutus väga raskeks vastaseks, pluss 2 kuulipildujat 12, 7 mm versus 6 kuulipildujat 7, 7 mm kaugusel brittidest - nagu mulle tundub, on see mõnevõrra rohkem tõhus.
Põhja-Aafrika.
See oli koht, kus oli hullem, sest ameeriklased lisati P-40 orkaanidele. "Tomahawksiga" oli see keerulisem, lennuk oli manööverdamisel veidi kehvem, kuid kiiruse ja relvade võimsuse poolest palju parem. 6 kuulipildujat 12, 7 mm - see on väga tõsine.
Kuid Aafrikas, kõrbekeskkonnas, on M. C.200 end väga positiivselt sisse seadnud. Tugev, lühikese stardisõidu ja isegi seeriatoodanguga sõidukeid eristas nende erakordne juhitavus. Tohutu pluss on ülevaade, mis Briti ja Ameerika võitlejatel selgelt puudus. Nõrk relvastus on ehk selle sõiduki ainus puudus.
Selgus "Strelast" ja võitlejast-pommitajast. Pommide peatamine tolleaegsetele võitlejatele oli tavaline asi, kuid just MS.200 -ga tuli see päris hästi välja. Väike kiirus ja suurepärane nähtavus olid edu jaoks head koostisosad. Edu all pean silmas Briti hävitaja Zulu 13. rühma uppumist noolte poolt. On selge, et Saksa lennunduse poolt juba kahjustatud laeva pommidega ühendamine pole just saavutus, kuid siiski. Meil on see, mis meil on.
Nooled võitlesid ka meie taevas.
Juba augustis 1941 osales M. S. 200 Itaalia ekspeditsioonivägede Venemaal (CSIR) osana sõjategevuses. 18 -kuulise sõjategevuse jooksul sooritas lennuk 1983 eskortlendu, 2557 valveolekut, 511 lendu oma vägede katmiseks ja 1310 rünnakut. Kokku hävitati 88 Nõukogude lennukit, kaotades 15 Itaalia hävitajat.
Me ei hakka hindama numbreid ja nende tõesust, kui sakslased osutusid täielikult valetajateks, siis võib itaallaste sellistes õnnestumistes kahelda. Kuigi, kui töötate U-2 ja transpordite töötajaid, saate veelgi rohkem. Loomulikult puuduvad andmed selle kohta, keda itaallased alla tulistasid.
Noh, kui Itaalia 1943. aastal telje liikmena lõpetas, siis vastavalt ka õhuväed. Suuremas osas "nooled" muutusid koolituslennukiteks ja mõned neist vastasid selles ametis 50ndatele.
Üldiselt osutus lennuk üsna heaks. Parem kui paljud Euroopas ja võib -olla ka maailmas.
Eelised: juhitavus, nähtavus, disain.
Puudused: kiirus, relvad.
2. MC.202 Folgore ("Välk")
See lennuk sündis kõigi tema klassikaaslastega samal ajal: Messerschmitti ja vedelikjahutusega mootori Hispaania edu tipul.
Itaalia polnud erand ja paljud disainerid tormasid uusi lennukeid leiutama. Castoldi polnud erand.
Häda oli selles, et tal polnud korralikku mootorit. Ja konkurendid teistest ettevõtetest. Ja siis pöördus Castoldi Mussolini enda kaudu sakslaste poole abi saamiseks, kuna Duce'i doktriini liitlased ja järgijad ei keeldunud taotlusest.
Nii sai 1940. aastal McKee ettevõte ihaldatud vedelikku jahutava Daimler-Benz DB 601, mille ümber ehitas Castoldi MS.202.
Prototüüp oli ja prototüüp oli väga huvitav: võidusõiduauto MS 72, mis püstitas 1934. aastal maailma kiiruse rekordi 710 km / h. Kasutades M. S. 72 ja Saksa mootori arendusi, lõi Castoldi M. S. 202.
Oleme juba aru saanud, et lennukile imporditud mootor pole parim, eriti muutuvas keskkonnas (tere MS-21). Seetõttu alustas Alfa Romeo samaaegselt Saksa mootoritega prototüüpide katsetamisega tööd DB.601 litsentseeritud koostel nimega R. A.1000 RC41.
Põhimõtteliselt võiks itaallaste üle rõõmustada, kuna M. C. 202 oli tõesti maailmatasemel lennuk ja ei jäänud teiste riikide analoogidele palju alla ning ületas isegi paljusid. M. S. 202 oli tõesti parim Itaalia võitleja, kes võitles liitlaste vastu kõigil rinnetel.
Itaalia sõiduki ainus puudus oli sama raskerelvade probleem. Itaallased ei suutnud kunagi luua midagi enam -vähem korralikku kaliibriga 20 mm ja rohkem. Seetõttu võis arvestada vaid 12,7 mm raskete kuulipildujatega.
Nuance: Itaalia autosid eristas aerodünaamiliste vormide täielikkus ja võidusõiduautode pärand. Siit ka üsna õhukesed tiibprofiilid ja võimatus paigaldada tiibadesse samu suurekaliibrilisi kuulipildujaid. Seetõttu on M. S. 202 maksimaalne konfiguratsioon kaks sünkroonset 12,7 mm kuulipildujat ja kaks tiiva 7,7 mm kuulipildujat. Millest samal 1942. aastal tõesti ei piisanud.
Aastatel 1941–43 toodeti nii McKee ettevõtte enda kui ka Breda tehastes umbes 1500 M. C. 202.
"Välk" sõjas.
Õhulahingute tiigli löömisega "välgul" ei olnud väga hea. Mõned eksperdid väidavad, et kui M. S. 202 oleks Põhja -Aafrikasse saabunud varakult, siis oleksid õhku vallutanud teljejõud võinud olla liitlastele vastupanu edukamad ja Aafrikas joondumine teistsugune.
Ma ei tea, kui kasulik oleks koolitamata ja poolvalmis meeskonnaga MS.202 Aafrikas, ma ausalt ei tea. Siin on väga raske otsustada ja lool puudub subjunktiivne meeleolu.
Faktid ütlevad, et 1942. aastal Malta õhus esmakordselt põrganud "Välk" lennukikandjate "Eagle" ja "Wasp" lennukiga "Sea Hurricane" ja "Seafire" tundis end lahingutes rohkem kui mugavalt.
Ta võitles M. S. 202 -ga ja idarindel, osana ülalmainitud CSIR -korpusest. Aga kuna korpuse õhujõududes olnud lennukid olid harvad nähtused, pole lihtsalt vaja rääkida õnnestumistest või ebaõnnestumistest ainuüksi seetõttu, et "Välk" oli kohal ühes koguses.
Üldiselt polnud lennuki peamine valupunkt isegi relv, vaid mootor. M. S. 202 tootmine oli koguseliselt problemaatiline ainuüksi tänu mootoritele, mille tootmist ei suutnud itaallased tõsta üle 40–50 ühiku kuus. Muidugi, arvestades pidevat vajadust lahingutes kulunud ja vigastatud välja vahetada, on see tühine. Ja asjaolu, et Itaalia tehased suutsid toota 1500 lennukit, võib nimetada töösaavutuseks.
Sakslased aga ei saanud endale lubada sõja ajal itaallastele mootorite tarnimist. Lõpuks see juhtuski: teelusikatäis toodeti tunnis väga head ja paljutõotavat lahingumasinat.
Kui rääkida M. S. 202 hinnangust täpselt eksperdi seisukohast, siis osutub see mõnevõrra kahekordseks.
Kui võtta liitlaste hinnangud, siis lennuk polnud millekski hea. Ja kui lugeda Itaalia pilootide mälestusi, siis see oli lennuk, mida hindasid ja armastasid need, kes sellega lendasid.
3. MC.205V Veltro ("Hurt")
Lennuk, mis võiks endale pretendeerida mitte ainult parima Itaalia hävitaja tiitlile, vaid võistleks ka üldarvestuse ühe kõrgeima koha nimel. Seda nimetati põhjusel "Itaalia Mustangiks", see oli tõeliselt silmapaistev auto.
Kõik sai alguse 1942. aastal, kui Luftwaffes kasutusele võeti väga silmapaistev lennuk: Bf-109G, mille mootor oli DB-605 võimsusega 1475 hj. Mootori "nipp" seisnes selles, et see oli tegelikult oma suurusega identne eelkäija DB-601-ga, mida itaallased ei kõhelnud ära kasutamast.
Makki ettevõte otsustas üsna ootuspäraselt oma vanasse lennukisse MS.202 uue mootori sisse viia. See, mis oli kavandatud, oli üsna edukas ja nii sündis MS 202 bis, mis tegelikult erines eelkäijast ainult õlijahuti seadme poolest (kahe silindri kujul kere kere ninal), sissetõmmatava sabaga maandumisseade ja propelleri kuju coca.
Lennuk läbis ootuspäraselt kõik katseetapid ning sai tähise MC.205V ja nime "Veltro" ("Greyhound").
MC.205V seeriatootmine käivitati Macchi (I ja III lennukiseeria) ja Fiati (II seeria) ettevõtetes. Tõsi, Torinos asuv Fiati tehas ei tootnud ühtegi lennukit, kuid itaallased pole selles peaaegu süüdi. Kuigi, kuidas vaadata. Kui uued võitlejad oleksid varem vägedesse sisenenud, oleks taim võinud puutumata jääda. Ja nii pommitasid liitlased selle 1942. aasta detsembris täielikult ja selle peale ei lastud kordagi ühtegi lennukit.
Kõik, mida Makki tehased said teha, oli toota 262 ühikut. Nõus, et see on miinus, mis ei suutnud katta Itaalia õhuväe nende lennukite vajadusi.
Vahepeal võiks M. S. 205 olla väga tähelepanuväärne masin. See oli tehnoloogiliselt lihtne, lähtudes M. S. 202 disainist. Kahe 7,7 mm kuulipildujaga tiib oli täielikult laenatud.
1943. aastaks sai selgeks, et 2 x 12, 7 mm ja 2 x 7, 7 mm pole absoluutselt midagi Ameerika pommitajate vastu ning kolmanda tehnoloogilise seeria õhusõidukite puhul võidakse tiibkuulipildujad asendada MG-151 kahuritega. Kuid import on endiselt nõrk lüli, ükskõik mida öelda.
DB-605 mootori litsentsitud väljalase nimetusega RA 1050R. C. 58 "Tifone" viis läbi firma "Fiat".
Esimesed hallkoerad asusid teenistusse 1943. aasta alguses ja Itaalia alistumise ajaks septembris 1943 oli Regia Aeroinautica käsutuses 66 hävitajat MS.205.
Tulevikus jätkasid ettevõtte "Makki" tehased oma tootmist, kuid Saksa kontrolli all. Juhtus nii, et "Makki" põhitootmine asus Itaalia põhjaosas.
Piloodid, kes kaptenil MC.205V võitsid ja sõdisid, rääkisid selle võitleja võimalustest kõrgelt. Nad uskusid, et sama pilootide väljaõppega madalal ja keskmisel kõrgusel pole Greyhound Mustangist halvem. Jah, üle 6000 meetri hakkas Mustangil olema kiirus ja manööverdusvõime, kuna MS -lt laenatud tiib ei olnud sellise lennuki jaoks ilmselgelt piisav.
Selles tabelis saate võrrelda Itaalia lennukite ja nende vastaste lennuomadusi.
Kuidas saate kõik öeldu kokku võtta? Noh, ainult nii: paraku itaallaste jaoks, kuid ajalool ei ole subjunktiivset meeleolu. Castoldi lennukid olid tõepoolest väga silmapaistvad masinad, kui mitte nüansid, mis ei lasknud neil enesekindlalt oma väljateenitud kuulsust koguda. McKee hävitajad olid tugevad ja manööverdatavad, nad ei vajanud pikki ja isegi maandumisradu, nad olid tagasihoidlikud. Kuid kahe kuulipilduja ausalt öeldes nõrk relvastus on 1942. aastaks ja pärast seda lihtsalt absurdne.
Kui itaallased valdasid suurtükkide, mootorite tootmist … Aga seda ei juhtunud ja seetõttu, ükskõik kui imelised Macchi lennukid olid, ei suutnud nad absoluutselt mitte midagi teha oma riigi võidu tagamiseks.
