Seda nimetati "lendavaks kirstuks". Ühest küljest tundub see õiglane, teisalt - see köidab täielikult. Proovime välja mõelda, sest paljud lennukid, mida nimetati kirstuks, osutusid täiesti teistsugusteks.
Aga "Devastator". Veel 1912 patenteeris Ameerika kontradmiral Fiske (oh neid patente!) Laevade õhust torpeedorünnaku meetodi.
Ja kaks aastat hiljem läbisid spetsiaalselt loodud torpeedolennukid tuleristimise Esimese maailmasõja merelahingutes. On selge, et idee oli hea, sest isegi väikese kiirusega kaheplaaniline raamaturiiul võis kergesti jõuda tolle aja kiireimale ristlejale või hävitajale. 120 km / h oli enam kui piisav.
Juhtus nii, et 30ndate alguseks ei juurdunud torpeedopommitajad lihtsalt USA merelennunduses, neist sai lennukikandjate peamine relv.
Reeglina olid need biplanid avatud kabiiniga ja kolmeliikmeline meeskond: piloot, navigaator-pommitaja ja laskur.
Lisaks "puhastele" T-klassi torpeedopommitajatele olid Ameerika lennukikandjad relvastatud B-klassi kahekohaliste merepommitajatega.
Ja 1934. aasta suvel tegi merelennunduse juhtkond ettepaneku töötada välja universaalne kandjapõhine lahingumasin, mis sai tähise "TV". "Torpeedopommitaja", see tähendab torpeedopommitaja. Universaalne ründelennuk, mille koormust võis muuta vastavalt olukorra nõuetele.
Võitluses korra eest tulid kokku kolm firmat. Esimene, "Grey Lakes", esitas kaheastmelise kaheplaanilise mudeli XTBG-1, mis oli isegi tol ajal üsna arhailine. Sõjaväele selline lennuk muidugi ei meeldinud.
Teine oli rohkem arenenud Hell disainerid. Nende versioon kahemootorilisest monoplaanist XTBH-1 oli huvitavam, kuid ei sobinud kiirusomaduste poolest.
Selle tulemusel võitis firma "Douglas" ja selle ühe mootoriga torpeedopommitaja XTBD-1. "Douglas" sai tellimuse lennuki ehitamiseks ja pean ütlema, et see on väga õigustatud.
Üldiselt on sellele masinale "esimesena" rakendatud palju numbreid.
Maailma esimene monoplaanne torpeedopommitaja, millel on suletud kokpit. 1934. aastaks väga progressiivne. Ainus pärand minevikus olid gofreeritud duralumiiniumist tiivalinnad ja lõuendiga vooderdatud roolipinnad.
Meeskond koosnes kolmest inimesest. Piloot, navigaator-pommitaja ja relv-raadiooperaator. Nad istusid üksteise järel ühises kokpitis, mis oli kaetud liigutatavate sektsioonidega pika varikatusega. See skeem sai hiljem Ameerika ründelennukite jaoks klassikaliseks.
Tiibade voltimine, mida varem kasutati, mehhaniseeriti esmakordselt mehhanismi hüdraulilise ajami abil. Tolleaegsel biplaanil volditi ka tiivad kokku, kuid tiibkastid suruti vastu kere külgi ja monoplaani jaoks mõtlesid nad välja ökonoomsema viisi, kuidas konsoolid üles tõsta ja kokpiti kohale voltida.
Elektrijaamaks valiti õhkjahutusega Pratt-Whitney XP-1830-60 mootor võimsusega 900 hj. Kaks tiibadega kütusepaaki mahutasid 784 liitrit bensiini.
Kaitserelvastus koosnes algselt kahest 7,62 mm kuulipildujast. Ühte rõngastorni kuulipildujat juhtis raadiooperaator, kaitstes tagumist poolkera. Tavalisel lennul süvendati see kuulipilduja kere sisse ja vajadusel avas laskur ülevalt spetsiaalsed klapid, lükkas oma laternaosa sõidusuunas tagasi, valmistudes seega laskmiseks.
Teine kuulipilduja oli sünkroonne ja asus kerest mootorist paremal, piloot tulistas sellest.
Hiljem, lahingutegevuse algusega, paigutati mõnele masinale tagaküljele paar "Browning" kaliibriga 7, 62 mm ja mõnel lennukil oli kaks sünkroonkuulipildujat 12, 7 mm.
Ründerelvastuseks oli torpeedo Bliss Leavitt Mk. XII (908 kg) pikkusega 4, 6 m ja läbimõõduga 460 mm, kuid vajadusel oli võimalik üles riputada vananenud Mk. VIII. Huvitav on see, et lennuki jaoks ei loodud torpeedot, vaid konkreetse torpeedo kasutamiseks loodi lennuk.
Torpeedo vedrustussõlmede külgedel oli kaks hoidjat paari 227 kg kaaluva pommi jaoks.
On selge, et torpeedot ei peatatud pommiversioonis. Kahe 227 kg kaaluva pommi asemel võis alumistele hoidikutele riputada 12 pommi kaaluga 45 kg. Torpeedo langes piloot teleskoopvaatega maha ja pommide eest vastutas navigaator, kes lasi need Norden Mk. XV-3 automaatse sihikuga maha.
XTBD-1 maksimaalne kiirus ilma väliste vedrustuseta oli 322 km / h. Kui lend viidi läbi torpeedoga, langes kiirus peaaegu kaks korda, 200–210 km / h ja pommidega oli see näitaja veidi suurem.
Lennuulatus torpeedo ja pommidega ulatus vastavalt 700 km ja 1126 km ning lagi oli 6000 m. Selliseid andmeid ei saa nimetada väga kõrgeks, kuid 1935. aasta kohta olid need väga head. Ja võrreldes eelkäija, biplane TG-2 lennuomadustega, olid need lihtsalt hämmastavad.
Jaanuaris 1938 võttis USA mereväe juhtkond uue torpeedopommitaja ametlikult kasutusele ja sõlmis veebruaris lepingu 114 lennuki tarnimiseks. Tootmisautode puhul jäeti alles indeks TBD-1, mis lisas 1941. aasta oktoobris nende enda nime "Devastator", see tähendab "Ravager" või "Ravager".
Isegi nime poolest "Hävitaja" oli esimene. Enne seda polnud kõigil mereväe ründelennukitel oma nimesid ja neid nimetati ainult tähtnumbrilisteks indeksiteks.
5. oktoober 1937 maandus lennukikandja "Saratoga" tekil esimene tellitud torpeedopommitajatest.
TBD-1 töö alustamisega hakkasid ilmnema uue lennuki puudused. Kõige tõsisem neist osutus meresoola mõjust tingitud tugevaks tiibnaha korrosiooniks, mille tõttu tuli korrodeerunud linad pidevalt välja vahetada. Probleeme oli rooli hingede sõlmedega ja kaebusi pidurite kohta.
Aga üldiselt mereväeautole see meeldis.
Seetõttu said 1938. aastal, kui teenust alustasid uued lennukikandjad Yorktown, Enterprise, Wasp ja Hornet, kõik nad Devastatorsi. 1940. aastal sai Ranger torpeedopommitajad.
Aegunud kahelennukitelt TBD-1-le ümberõpet tervitasid mereväe piloodid entusiastlikult, kuid mitte vahejuhtumiteta. Mitu lennukit kukkus alla, kui piloodid alustasid õhkutõusmist, veendumata, et tiib on fikseeritud asendisse "paigutatud".
Kuid õhus käitus "Devastator" oma suure ala tiivaga suurepäraselt ja omas oma klassi jaoks head manööverdusvõimet. Ja klapid, mis tagasid maandumiskiiruse umbes 100 km / h, võimaldasid isegi kogenematutel pilootidel edukalt lennukikandja tekile maanduda.
Lennuk "sisenes", rohkem kaebusi, muide, oli torpeedo kohta, mida arendajad ilmselgelt ei toonud.
Edu üle rõõmustades püüdis Douglas oma lennukite ülesannete ringi laiendada ning 1939. aastal varustasid nad ühe lennuki ujukitega. Kuid merevägi näitas sellise lennuki, mille nimi oli TBD-1A, vastu vähe huvi.
Kuid hollandlastele meeldis ujuva torpeedopommitaja idee. Nad tahtsid omaks võtta mereväe patrullpommitaja. Hollandlased palusid vesilennukite kujunduses teha mitmeid muudatusi. Peamine taotlus oli asendada mootor Wright GR1820-G105 võimsusega 1100 hj, et ühendada lennuk õhusõiduki Brewster B-339D Buffalo hävitajaga juba kasutusele.
Lennuk oli välja töötatud, kuid tal polnud aega toimetada; 1940. aastal lõppes Holland Saksa vägede abiga.
Kolme sõjaeelse aasta jooksul sai Devastatorist USA mereväe peamine kandjapõhine torpeedopommitaja. 7. detsembriks 1941 põhinesid hävitajad seitsmel lennukikandjal:
Lexington - 12 lennukit, VT -2 diviis;
Saratoga - 12 lennukit, VT -3 diviis;
Yorktown - 14 lennukit, VT -5 diviis;
Ettevõte - 18 lennukit, VT -6 divisjon;
Hornet - 8 lennukit, VT -8 diviis;
Herilane - 2 lennukit, rajoon VS -71;
Ranger - 3 lennukit, VT -4 diviis.
Enne Jaapani sõja puhkemist tutvustati lennukis veel üht väga kasulikku uuendust. Torpeedopommitaja oli varustatud täispuhutavate alumise ujukiga. Seega oli kahjustatud TBD-1 veele maandumisel piloodil võimalus koos masinaga abi oodata. Tõsi, mõned juhtkonna skeptikud reageerisid sellele otsusele rahulolematusega, arvates, et vaenlasel on palju paremad võimalused Nordeni salajase pommi tabamiseks.
Kui 7. detsembril 1941 purustas admiral Nagumo eskadrill Pearl Harbori, ei olnud sadamas ühtegi vedajat, mistõttu jäi USA Vaikse ookeani laevastiku peamine löögijõud ellu.
Niisiis tekkis "Hävitajate" esimene lahingukasutus alles 10. detsembril 1941, kui "Lexingtoni" lennukid ründasid Jaapani allveelaeva. Nordeni supersihikud ei aidanud, pommid läksid paati kahjustamata.
Tõeliselt tõsiselt võtsid hävitajad vaenlase kätte alles 1942. aasta veebruaris. Marshalli saartel uputasid Enterprise- ja Yorktowni lennukid relvastatud Jaapani traaleri Kwajaleini atolli ääres ja kahjustasid veel seitset alust. "Enterprise" meeskonnad eristasid end.
Yorktowni pilootidel oli vähem õnne, kaotades Jaapani laevade rünnakul Jalu saare lähedal neli lennukit. Õhuvõitluses tulistati alla kaks lennukit ja teine paar pidi kütuse puudumise tõttu maanduma vee peal ning nende meeskonnad tabati.
Märtsis 1942 viisid Lexington ja Yorktown läbi eduka operatsiooni Uus -Guineas vaenlase baaside Lae ja Salamau vastu. Siin olid Jaapani laevastiku kahjud kolm laeva, sealhulgas kerge ristleja.
Kuid "Ravagerite" teenused lahingus olid üsna tagasihoidlikud. TBD-1-l oli vaid üks edukas tabamus väikeses transpordis, mille töömaht oli 600 tonni.
Selle põhjuseks ei olnud meeskondade väljaõpe, sellega oli kõik enam -vähem korralik. Mk. XIII torpeedod käitusid absoluutselt vastikult, mis lihtsalt ei plahvatanud sihtmärki tabades.
Plussiks oli aga see, et "Hävitajate" seas kaotusi ei olnud, mis tugevdas mereväejuhatuse illusiooni, et need lennukid võivad rünnata laevu ilma hävitajakatteta.
Siis algasid võitlused Korallimeres. Siin põrkasid esimest korda omavahel Ameerika ja Jaapani lennukikandjad. Jaapanlased tahtsid Port Moresbyt vallutada, kuid ameeriklased olid sellele vastu.
Lennuvägi kestis viis päeva ja mõlemad pooled kaotasid lennukikandja: ameeriklased Lexington ja jaapanlased Soho. Hävitajate kaotused õhus olid väikesed - vaid kolm lennukit, kuid kõik Lexingtoni õhulahingutest pääsenud sõidukid vajusid sellega põhja.
Pärast lahingut naasid ameeriklased taas torpeedode probleemi juurde, kuna MK XIII mitte ainult ei plahvatanud vastikult, vaid pärast kukutamist ja vette laskmist saavutas see liiga aeglase kiiruse ning Jaapani laevad suutsid manööverdada ja lööki vältida.
Siis oli veel. Järgmine oli Midway.
Jah, Ameerika Ühendriikides on Midway atolli lahing võidu sümbol. Kuid Ravagerite meeskondade jaoks on see veidi teistsuguse iseloomuga sümbol. Pigem võiks "Midwayd" nimetada matusemarsiks, millega "Devatators" ära nähti.
Pole naljaasi, kolmel päeval - 3. juunist kuni 6. juunini kaotasid lennukikandjate Yorktown, Enterprise ja Hornet diviisid 41 sõidukit ning lahingu lõpuks oli ellu jäänud vaid 5 torpeedopommitajat.
"Hävitajatel" polnud saatusest midagi püüda, kui taevasse ilmus "Zero". Siis algas peksmine.
Tõsi, on üks asi, mis rikub suuresti kogu pildi. Kui Midway lahingus hävitasid (ja hävitasid) Jaapani võitlejad hävitajad, millest ükski ei tekitanud ühelegi Jaapani laevale isegi minimaalset kahju, juhtus järgmine: jaapanlased, kes olid torpeedopommitajate veresauna tõttu minema veetud, jäid teise ilmumata. Ameerika lennukite laine.
Nii Enterprise'i (37 ühikut) kui ka Yorktowni (17 ühikut) sukeldumispommitajad Dontless kasutasid Jaapani lennukikandjaid Akagi, Kaga ja Soryu pähkliteks pommidega.
Jah, jaapanlased uputasid vastuseks Yorktowni, kuid kaotasid oma viimase lennukikandja Hiryu. Sellega tegelikult lõppes lahing Midwayl. Seega võime öelda, et torpeedopommitajate rünnak TBD-1 polnud asjata, selle võib seostada diversioonimanöövritega.
No nii hajameelne jah. Kolme lennukikandja jaoks. Kuid põhimõtteliselt - argumendid vaeste kasuks, sest "Ravagerid" ei hävitanud midagi, välja arvatud võib -olla lennukikandjate angaarid.
Viimane lahingoperatsioon Vaikses ookeanis TBD-1 viidi läbi 6. juunil 1942. Ettevõttest lendu jäänud torpeedopommitajad ründasid koos sukeldumispommitajatega kahte Jaapani ristlejat Mikuma ja Mogami, kes said kokkupõrkes vigastada. Mikuma uputati, kuid torpeedotabamuse kohta pole usaldusväärset teavet.
1942. aasta lõpus hakkasid hävitajaid asendama kättemaksjad, kes olid selleks ajaks juba tootmises kindlalt kinnistunud. Devatstatorite usaldusväärsust õõnestasid tohutud kaotused Midway lahingutes ning arvamused lennukist kui "lendavast kirstust" hakkasid levima.
Helistamine on alati väga lihtne, eriti kui te ei vaevu tõenditega. Miks nad seal maha lasti? Maha lastud. Prügi lennuk ja see on kõik.
Üldiselt on ameeriklased siltide vormimise meistrid (mitte halvemad kui meie) ega armasta oma vigu tunnistada. Ja meie puhul oli vigu rohkem kui piisavalt.
Torpeedopommitajad saadeti hajutatud rühmadena ründama kolmelt lennukikandjalt, ilma üldise käskluseta ja hävitajakatteta. Olgu, kui sihtmärgiks oli mingi PQ-17 konvoi, ilma katte ja saatjata.
Aga ei, lennukid saadeti ründama lennukikandjaid - laevu, millel oli sel ajal oma ja hävitajate kõige võimsam õhutõrje, millest mõned rippusid alati lahingupatrullidel. Ja nii kaua, kui Zero suudab taevas vastu pidada, ei suuda ükski Ameerika lennuk nii palju vastu pidada.
Lisaks nägid jaapanlased suurepäraselt torpeedopommitajate rühmade lähenemist just patrullüksustest ja korraldasid neile rohkem kui sooja vastuvõtu.
Ja torpeedo. Ebaõnnestunud torpeedo MK. XIII, millel oli lisaks madalale töökindlusele liiga väike efektiivne ulatus (3500 m) ja väga ranged vabastamispiirangud (kiirus mitte üle 150 km / h, kõrgus kuni 20 m). Vähemalt löömisvõimaluse saamiseks oli vaja läheneda sihtmärgile tule all peaaegu lähedal, 450–500 m kaugusel.
Kes mõistab, saab aru. Torpeedodega töötamine Mk. XIII valmistas täieliku sadomasohhistile naudingu. Aga kui tõsiselt võtta, siis tegelikult saadeti hävitajate meeskonnad tapmiseks. Nelja lennukikandja õhukaitsel (sama "Hiryu" puhul koosnes õhutõrje 12 127 mm püstolist ja 31 tünnist 25 mm automaatkahurit) ning A6M2 hävitajate kuulidest ja kestadest.
Ajalooliste andmete kohaselt olid hävitajate meeskonnad teadlikud, kuhu nad saadeti. Säilinud on pataljoni VT-8 ülema John Waldroni lühikese kõne sõnad:
„Poisid, olge valmis selleks, et mõned meist ellu jäävad. Aga isegi kui ainult üks murrab läbi, peab ta käsule kuuletuma!"
Poisid ei täitnud tellimust, sest nad ei saanud seda teha. Kuid see pole nende süü, ükski lennuk ei tulnud diviisist lennukikandja juurde tagasi. Kuid kaheksa meeskonda ei tulnud Hornetilt tagasi mitte sellepärast, et TBD-1-d olid kasutud lennukid, vaid ülaltoodud põhjustel.
Üldiselt on see muidugi lihtsaim viis käsu valearvestus lennuki puuduste kasutamise taktikas maha kanda. Siiski väärib märkimist, et samal päeval hävitati samal viisil täielikult ka Enterprise'i lennukikandja viimaste torpeedopommitajate TVM-3 Avenger diviis (6 sõidukit).
Sama saatus tabas hävitajaid asendanud kättemaksjaid. See tähendab, et asi pole niivõrd lennukis, kuivõrd rakendustasemes.
Sellele vaatamata allkirjastati vahetult pärast Midwayd kohtuotsus "Hävitaja" ja näiliselt häbistatud lennuk eemaldati kiiruga esimese rea üksuste käest.
"Hävitajad" teenisid Atlandi ookeanil lennukikandjal "Wasp", mõned viidi kaldale patrullteenistuseks. Mitu TBD-1 saatsid Põhja-Atlandil konvoisid Hutsoni õhuväebaasist.
Pikim kõigist TBD-1-st jäi teenindusse lennukikandjaga "Ranger". Seda seetõttu, et Rangeri tööjaam asus suhteliselt rahulikus Kariibi mere piirkonnas, kus TBD-1-d olid patrullimas kuni 1942. aasta augustini.
Seejärel kasutati TBD-1 põhiosa koolitusena kuni 1944. aasta lõpuni. Ja pärast lennukarjääri lõppu elasid kasutusest kõrvaldatud hävitajad oma aja lennundustehnikumis õppevahenditena.
Ausalt öeldes kole lõpp. On väga raske öelda, kui õiged olid need, kes nimetasid "Hävitajat" "lendavaks kirstuks". Lennuk polnud muidugi uus. 1935. aastal loodud TBD-1 oli küll 1942. aastaks muidugi vananenud, kuigi koos hulga uute toodetega.
Küsimus on selles, kui palju. Loodud 1933. aastal ja kasutusele võetud 1934. aastal, hävitas I-16 hävitaja 1942. aastal, ehkki mitte kergelt, võitles Messerschmittsiga ja võitis. Junkers Ju-87 alustas teenistust 1936. aastal ja võitles Saksamaa lõpuni. Ja ta ei olnud kindlasti meistriteos, ükskõik mida öelda.
Küsimus on ilmselt ikkagi lennuki kasutamise oskuses.
LTH TBD-1
Tiivaulatus, m: 15, 20.
Pikkus, m: 10, 67.
Kõrgus, m: 4, 59.
Tiiva pindala, m2: 39, 21.
Kaal, kg:
- tühi lennuk: 2 540;
- tavaline õhkutõus: 4 213;
- maksimaalne õhkutõus: 4624.
Mootor: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 HP
Maksimaalne kiirus, km / h: 322.
Reisikiirus, km / h: 205.
Praktiline vahemik, km:
- pommikoormusega: 1152;
- torpeedoga: 700.
Tõusukiirus, m / min: 219.
Praktiline lagi, m: 6000.
Meeskond, pers.: 2-3.
Relvastus:
- üks 7,62 mm kuulipilduja ja üks 7,62 mm tornkuulipilduja tagumises kokpitis;
- 1 torpeedo Mk.13 või 454 kg pomme.
