Võitluslennukid. "Lendav draakon" kui kaotajate kilp

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 22:05

"Lendav draakon" … Täiesti teenitult võib seda lennukit nimetada üheks Jaapani vastupanu sümboliks hoogu saanud Ameerika sõjamasinale. Aastal 1944, kui Ameerika pommitajad hakkasid Jaapani linnade kohal regulaarselt taevasse visiite tegema, loeti alustatud vastumängus just nendele lennukitele.

Siinkohal alustan väga pikantsest hetkest.

Mis tegelikult juhtus? Ja juhtus järgmine: ameeriklased vallutasid Mariana saared, kust oli palju mugavam Jaapanit lennata ja pommitada kui Hiina territooriumilt või lennukikandjatelt. Pealegi nõudis jaapanlasi türanniseerinud peamine lennuk B-29 korralikku lennuvälja, mitte tekki. Ja siis ilmus lennuväli.

Jaapani ülemad mõistsid väga kiiresti, et võitlus kiire vorstiga, lendamine suurel kõrgusel, tugev, hästi relvastatud (11 kuulipildujat 12, 7 mm) ja mis kõige tähtsam-on kaetud B-29 hävitajatega., kuid katastroofiliselt raske.

Tegelikult olid jaapanlased teadlikud Luftwaffe mitte eriti edukast kogemusest pommituskoosseisude vastu võitlemisel, seetõttu otsustasid nad erinevalt sakslastest oma linnade rünnakutele vastu seada rünnakuid Ameerika lennubaasides.

Mis oli päris loogiline.

Kuidas Jaapani lennukireidid toimusid?

See oli üsna raske ülesanne. Lennukid tõusid varahommikul oma lennuväljadelt õhku ja võtsid suuna Iwo Jima poole, kus ehitati "hüppe" lennuväli. 1250 kilomeetrit. Kolm tundi või rohkem, olenevalt tuulest. Iwo Jimal tulid lennukid tankima, meeskonnad õhtustasid ja veidi puhkasid, seejärel tõusid õhku ja alustasid öist lendu Saipani. See on umbes 1160 kilomeetrit ja vähemalt 2,5 tundi lendu.

Hommikuks lendasid Jaapani piloodid Saipani lennuväljale, lasid pommid maha ja asusid tagasiteele.

Kokku on meil sõltuvalt tuulest öösel umbes 12 (või rohkem) tundi Vaikse ookeani kohal lendu, tegelikult ilma võrdluspunktideta. Ligi viis tuhat kilomeetrit.

Miks ma sellele nii palju keskendun? Kuna neid lende viisid läbi JAAFi armee maapealse lennunduse piloodid, mitte JANF Marine.

Hämmastav, eks? Aga just nii juhtuski, maapealsed piloodid tegid seda, mida Jaapani merelennunduse piloodid puruks puruks ei suutnud. Ja nad tegid seda edukalt, Jaapani saarte rünnakute intensiivsus jaanuaris-veebruaris 1945 langes järsult.

Ainuüksi 1944. aasta detsembris kaotasid ameeriklased Saipanil üle 50 pommitaja B-29. Jaapanlased oskasid lihtsalt suurepäraselt üles lennata just siis, kui B-29-d olid kõige haavatavamad, see tähendab vahetult enne õhkutõusmist. Ja haarangute peatamiseks pidid ameeriklased 1945. aasta veebruaris alustama Iwo Jima tabamise operatsiooni.

Muidugi Jaapani armee lendurite julgus ja väljaõpe ainult viivitasid Jaapani paratamatut kokkuvarisemist, kuid lennuk, millest sai omamoodi kilp, mis kattis augu, mis tekkis Jaapani praktiliselt hävitatud merelennunduse kohale, on meie vääriline tähelepanu.

Niisiis, viimane, draakonilaul "Mitsubishi", Ki-67, koodnimega "Peggy", sai teenitult üks kuulsamaid Jaapani lennukeid Vaikse ookeani sõja viimastel kuudel. Veelgi enam, isegi ameeriklased (jaapanlastest rääkimata) pidasid Ki-67 Teise maailmasõja parimaks keiserliku armee pommitajaks.

Väga kena lennuk. Pole ime, muide, sest Mitsubishi ei säästnud raha oma inseneride koolitamiseks ja hariduseks Euroopas ja Ameerika Ühendriikides. Mitsubishil oli rohkem kogenud projekteerimisinsenere kui teistel ettevõtetel, palgad olid kõrgemad ja raskete pommitajate arendamise kogemus ei olnud võrreldav ülejäänud Jaapani lennundustööstusega kokku.

Üldiselt läks Mitsubishil hästi ja kui te ei arvesta mõningate Nakajima õnnestumistega, siis võime öelda, et ettevõte oli tegelikult juhtiv lennukite tarnija nii sõjaväele kui ka mereväele. Selleks oli Mitsubishil kaks iseseisvat disainiosakonda, armee ja merevägi.

Uue pommiprojekti peadisaineriks määrati Hisanoyo Ozawa, kes töötas alates 1930. aastast kõigi Jaapani jadapommitajate kallal. Ozawa assistentide hulka kuulusid kaks Caltechi lennundustehnoloogia eriala lõpetanut Teruo Toyo ja Yoshio Tsubota.

Uus lennuk tegi oma esimese lennu 17. detsembril 1942. Pommitaja osutus elegantseks ja ilusaks, peaaegu väljaulatuvate osadeta, siledate joontega.

Veel üks huvitav punkt. Millegipärast nimetavad paljud teatmeteosed Ki-67 rasket pommitajat. Tegelikult ei sobi selle parameetrid sellele kategooriale vähe. 1070 kg pommikoormusega Ki-67 on klassikaline keskpommitaja.

B-25 "Mitchell" võis kanda kuni 2722 kg pomme, B-26 "Marauder" kuni 1814 kg, He.111 kuni 2000 kg.

Veebruaris 1943 liitusid prototüübiga järgmised koopiad ja testid algasid täies mahus. Katsed andsid positiivse tulemuse, lennuk ei olnud lennu ajal liiga nõudlik, saavutades kiiruse 537 km / h üle merepinna. Seda oli veidi vähem, kui JAAF sooviks, kuid kõigepealt otsustasid nad, et sellest piisab. Maaväe lennundus vajas hädasti uut kaasaegset pommitajat, kuna armee pidas raskeid lahinguid Birmas ja Hollandi Ida -Indias.

Ki-67, nimega "Hiryu", mis tähendab "lendav draakon", asus maapealse lennundusega teenistusse 1944. aasta suvel. See oli märgiline sündmus, sest esimest korda pärast 1930. aastat oli armeel parem pommitaja kui mereväel.

Draakon oli tõesti hea! Kaitstud tankid, meeskonna soomukid, suurepärane kaitserelvastus, muljetavaldavad lennuomadused … Kui Ki-67-s ei istuks mitte uustulnukad, vaid Rabaulis ja Uus-Guineas hävitatud meeskonnad, oleks pommitaja olnud tõhusam. Paraku…

Isegi paljud teenuse käigus välja töötatud muudatused ei aidanud. Ki-67 nähti kui purilennukit vedavat sõidukit, torpeedopommitajat ja kamikaze lennukit.

1944. aasta augustis tehti muudatusi pommitajate, sealhulgas Ki-67, konstruktsioonis, mis paigutati pommi sisse, mille käivitab lennuki ninasse asetatud kaitsme.

Hiryu modifikatsiooni nimetati Fugakuks. Erirünnakukorpuse pommitajad on ümber kujundatud, kõik püssitornid on eemaldatud ja nende kinnituskohad on kaetud vineerist ümbristega, et tagada sujuvam kuju suurema kiiruse saavutamiseks. Meeskonda vähendati 2-3 inimeseni, see on miinimum, mis on vajalik navigeerimiseks ja raadiosideks. Pommid aktiveerusid automaatselt, kui nad sihtmärki tabasid.

Torpeedopommitajad läbisid meeskonna lõpliku väljaõppe oktoobris 1944, kuid said oma tuleristimise samal ajal Fugakuga Formosa (tänapäeval Taiwani) kaitse ajal. Nii juhtuski, polnud kohe selge, kust ameeriklased alustavad, kas Formosast või Filipiinidelt. Aga igal juhul oli vaja vastata, nii et poolkoolitatud eskadronid viidi Lõuna-Formosasse, et sealt edasi ameeriklaste kallal töötada, olenemata sellest, kuhu nad streigi suunasid.

Just Luzonile ja Lõuna -Formosale lähenesid USA 3. laevastiku löögirühmad ja tulistasid õhku Formosas. Nii algas lahing Filipiinide meres, kus nad said tule ristimise Ki-67.

USNi 3. laevastiku löögirühm lähenes 1944. aasta oktoobri teisel nädalal Luzoni ja Lõuna -Formosa poole ning korraldas Okinawa vastu rea diversiooniga õhurünnakuid. 10. oktoobril pandi teise õhulaevastiku JNAF -i õhuväe üksused, sealhulgas kaks HIRYU armee Sentait, häirele.12. oktoobril ründasid Ameerika kandjatel baseeruvad pommitajad ja hävitajad Formosat ja seda ümbritsevaid saari, kutsudes esile Jaapani baaslennukite enneolematu vägivaldse vastuse. Aeg on kätte jõudnud ja Filipiinide mere lahingu õhufaas on alanud.

Õhulahingute ajal juhtus ka esimene võit: raske ristleja Canberra sai löögi Ki-67 torpeedodega 703 ja 708 kokutai (õhurügement). Ristleja sai imekombel pukseerida remondiks, jaapanlased tegid ilmselge valearvestuse, kes ei suutnud lõpetada laeva, mis vedas teist ristlejat "Uichchita" kiirusega vaid 4 sõlme.

Järgmisel päeval võttis torpeedo vastu ristleja Houston, Jaapani nimekaim, kes uppus Jaava merre.

Rügementide kaotused ulatusid 15 sõidukini.

Ütleme nii, et saavutused polnud nii kuumad, kuid debüüdi puhul õnnestus see päris hästi. Kaks laeva korrast ära on päris head.

Ka Fugaku debüüt osutus mitte päris korralikuks. Lennuk kandis suuri kaotusi, sest tavapärane taktika Ameerika laevade vastu, mida kaitsevad nii õhutõrje kui ka hävitusmalevad, ei sobi enam. Kuid enesetaputerroristid suutsid hävitajad Mahani ja Wardi põhja saata.

1945. aasta märtsis toimunud Okinawa lahingu ajal ilmus Ki-67-1b esimene modifikatsioon. Ainus erinevus võrreldes esimese mudeliga oli see, et sabakinnitusse ilmus teine 12,7 mm kuulipilduja.

1945. aasta suveks oli Ki-67-st saanud maismaalennunduse tähtsaim pommitaja. Laevade otsimiseks ja avastamiseks oli radariga modifikatsioone, prožektor ninas (ööhävitaja variant), kuid …

Kuid Jaapani ja sellega koos ka Jaapani lennunduse lõpp oli ette määratud. Ameerika lennunduse õhujõud lihtsalt ei võimaldanud isegi nii häid lennukeid normaalselt kasutada. Seetõttu pidid nad isegi loobuma versioonist Ki-67-1c, võimsamate mootorite ja pommikoormusega 1250 kg. Ei olnud mõtet.

Alles jäid ainult enesetapulennukid. Ehitati väike seeria Ki-167-lennuk, millesse piloodi taha oli paigaldatud Sakura-dan kumulatiivne termiidipomm, mis ilmus tänu Saksa liitlaste tehnilisele abile. "Sakura-dan" kaalus 2900 kg ja selle läbimõõt oli 1,6 meetrit, mis võimaldas selle paigaldada pommitaja kerele.

Ajalugu on säilitanud tõendeid Ki-167 lahinguülesannete kohta, kuid selle eduka kasutamise kohta puudus teave.

Kiirpommitajat Ki-67 kasutati ka kahe liugpommi Ki-140 kandjana. Need olid sarja esimesed Jaapani tiivapommid - "Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1". Pommid pidid laskma sihtmärgist umbes 10 kilomeetri kauguselt ja juhtima raadio teel. Selleks oli vaja varustada Ki-67 kandja mõõteriistade ja raadiojuhtimisega.

Pommiks oli purilennuk lühikeste tiibadega ja tahke raketikütusega raketimootor, mis andis 75 sekundit tõukejõudu. Lisaks oli pomm varustatud horisontaalse sabaga ühendatud stabiliseerivate güroskoopiliste seadmetega. Lõhkepea kaal oli 800 kg.

Relva kontrolliti visuaalselt raadio teel sihtmärgi lennu ajal, kasutades kandelennuki pardal olevat juhtimiskompleksi. Esimene I-Go-IA pomm valmis oktoobris 1944, katsetati novembris ja plaaniti 1945. aasta suvel kasutada sõjaväerelvana.

Seal oli laevavastaste relvade projekt, I-Go-IA analoog, "Rikagun I tüüpi liugpomm, mudel 1C" või I-Go-IC töötati välja, katsetati ja koguti isegi 20 tükki. I-Go-IC kasutamiseks muudeti kümmet "Draakoni" ja loovutamise ajal olid nad kõik lahingukasutuseks valmis.

Junkers-88 näol ja sarnasusel üritati teha Ki-67-st raske võitleja. Veel 1943. aastal, kui Jaapani luure sai teavet B-29 kohta, otsustasid nad, et pommitajaga tuleb midagi ette võtta. Ja kui selgus, et päeva jooksul kasutatakse sada "Superfortressi", sündis ettepanek muuta Ki-67 raskehävitajaks, relvastatud armee 75-mm tüüpi 88 tüüpi õhutõrjerelvaga ninas.

Nähes ette, et pikema aja jooksul ilmuvad B-29-d Jaapani kohale võitlejate saatjata, kiideti radikaalne idee heaks ja viidi ellu. Horror sai nimeks Ki-109, see erines standardist Ki-67 uue ninaga relvaga ja kaitserelvastus jäi Ki-67-st.

Kuid selgus, et see ei lenda. Lennuk osutus liiga raskeks. Proovisime probleemi lahendada püssirohu kiirendite abil ja saime empiiriliselt teada, et lennuk oli sellise õhkutõusmise ajal praktiliselt juhitav. Seejärel eemaldati lennukist kõik relvad, välja arvatud sabatornis olev 12,7 mm kuulipilduja.

1945. aasta märtsiks oli valmistatud 22 Ki-109. Rakendusi ja võiduandmeid pole saadaval.

Ki-67-põhise hävitaja teine versioon töötati välja 1944. aasta lõpus, seda hakati nimetama Ki-112 ehk eksperimentaalseks konvoivõitlejaks. Lennukil oli puitkonstruktsioon, mis oli sõja lõpus praktiline alumiiniumipuuduse korral.

Ki-112 pidi kaasas olema relvastamata lennukitega, nagu Sakura-dan kandjad, ja kaitsma vaenlase hävitajate vastu kaheksa 12,7 mm kuulipilduja ja ühe 20 mm kahuriga. Projekt suleti 1945. aasta suvel.

Ja enamjaolt hävitasid okupatsiooniväed pärast Jaapani alistumist enam kui 700 Ki-67 lennukit, mis lahingutes ei hukkunud. See tähendab, et need lihtsalt põletati.