Eelmise sajandi teisel poolel hakkasid levima soomustatud lahingumasinad, mille kaitset pakuvad alumiiniumisulamitest valmistatud ühte või teist tüüpi valtsitud osad. Vaatamata näilisele pehmusele ja muudele omadustele suutis alumiinium näidata kõiki oma eeliseid terasest soomuste ees ja isegi paljudes valdkondades selle välja tõrjuda.
Pikk lugu
Alumiiniumi kui edasijõudnud broneerimise materjali hakati kaaluma alles 20. sajandi keskel. Näiteks meie riigis alustati sellesuunalist tööd neljakümnendate lõpus. Nõukogude spetsialistid otsisid esmalt võimalust lennukite jaoks kergete soomuste loomiseks; siis algas sama projekt laevastiku huvides. Ja alles viiekümnendate lõpuks hakkasid nad maa peal soomustatud lahingumasinate jaoks alumiiniumist soomuseid "proovima". Sel ajal täheldati sarnaseid protsesse ka välisriikides.
Kuuekümnendate aastate alguseks leidsid Nõukogude ja välismaised metallurgid alumiiniumi ja muude metallide optimaalsed sulamid, mis olid võimelised näitama soovitud tugevuse näitajaid. Kuuekümnendate keskpaigaks kasutati selliseid sulamid mitut tüüpi kergete soomukite tegelikes projektides. Mõnel juhul kasutati alumiiniumi üksi, teistel koos teiste metallidega.
Seejärel ilmusid meie riigis ja välismaal uued sulamid - ja sarnase kaitsega uued soomukid. Valmis sõidukid on korduvalt lahingutes osalenud ja oma võimeid demonstreerinud. Katsetes ja praktikas on alumiiniumist soomus näidanud kõrget jõudlust ja isegi eeliseid muu kaitse ees. Kõik see võimaldab tal jääda ridadesse tänaseni.
Alumiiniumi proovid
Esimene kodumaine soomuk alumiiniumist soomukiga oli BMP-1. Ta sai terasest korpuse, kuid käigukasti ülemine esiosa kate on valmistatud alumiiniumisulamist. Samal perioodil loodi BMD-1, mis sai täiskere ABT-101 / "1901" sulamist. Sama lähenemisviisi kasutati ka järgmistes ründesõidukites. Hilisemal BMP-3-l on terasest ekraanidega alumiiniumist vahekaugus, mis võimaldab esiprojektsioonil vastu pidada 30 mm mürsule.
Välismaistest proovidest väärib ennekõike märkimist Ameerika toodetud soomustransportöör M113. Kuni 44 mm paksused kereosad on valmistatud sulamitest 5083 ja 5086. Esiosa on kaitstud 12,7 mm kuulide eest, muud pinnad - tavalise kaliibriga. Ka kaasaegsed M2 Bradley jalaväe lahingumasinad on ehitatud alumiiniumisulamitest 7039 ja 5083. Laup ja küljed on tugevdatud terasest sõeladega.
Teised riigid on pikka aega õppinud alumiiniumist soomuste valmistamise tehnoloogiaid. Sellist kaitset kasutatakse aktiivselt soomustatud lahingumasinatel, mille on välja töötanud Suurbritannia, Saksamaa, Prantsusmaa jne. Mõned sulamid ja kokkupanemistehnoloogiad töötatakse välja iseseisvalt, teised ostetakse sõbralikest riikidest.
Tehnoloogia küsimus
Alumiinium ei saa oma pehmuse ja ebapiisava tugevuse tõttu AFV jaoks piisavaks kaitseks, kuid selle sulamid suudavad näidata nõutavaid omadusi. Esimesed ilmusid ja hakkasid laialdaselt levima kuumtöötlemata alumiiniumsulamid magneesiumiga-AMg-6, 5083 jne. Võrreldes teiste sulamitega näitavad need paremat kildudevastast jõudlust.
On olemas sulamite rühm, millele on lisatud kuni 6-8 protsenti. magneesium ja tsink on nõukogudeaegsed ABT-101 ja ABT-102, samuti välismaised 7017, 7039 jne. Neid iseloomustab suurenenud kõvadus, mis annab eeliseid kaitseks kuulide või mürskude eest, kuid vähendab killustumisvastast potentsiaali.
Alumiiniumist soomust saab selle vastupidavuse suurendamiseks täiendavalt töödelda. Esiteks on see kõvenemine ja töö kõvenemine. Tehnoloogilisest seisukohast on termiline kõvenemine lihtsam ja mugavam - pealegi kaotab see osade tootmisel mitmeid piiranguid.
Ühe AFV soomuskaitse võib sisaldada elemente erinevatest sulamitest, millel on erinev paksus, paigaldusnurk ja kaitsetase. Niisiis, normaalse kaliibriga kuulide eest kaitsmiseks on vaja kuni 25-30 mm soomust. Suure kaliibriga ähvardused nõuavad vastust, mille paksus on vähemalt 50–60 mm. Kuid vaatamata märkimisväärsele paksusele ei erine selline raudrüü liigse kaalu poolest. Võimalik on paigutada vahedega tõkkeid.
Pikka aega hakati kergeid sulameid kombineerima teiste materjalidega. Terasest või keraamilistest elementidest sisestatakse alumiiniumosad. Ka viimastel aastatel on laialt levinud täiendava kaitse õhuelemendid, mis parandavad oluliselt soomustatud lahingumasina kere omadusi. Seadmete üldist vastupidavust saab suurendada ka dünaamilise või aktiivse kaitse abil.
Eelised konkurentide ees
Alumiiniumsulamite peamine eelis on nende väiksem tihedus. Seetõttu on samade osade parameetritega alumiiniumkonstruktsioon terasest oluliselt kergem. Seda kaalusäästmist saab kasutada AFV kaalu vähendamiseks, kaitsetaseme tõstmisega soomuste ehitamiseks või muude disainiprobleemide lahendamiseks.
Alumiinium ja sulamid on suurema jäikuse poolest soodsalt võrreldavad terasest soomustega. See võimaldab teil eemaldada jõuelemendid soomustatud kere konstruktsioonist ja seeläbi vähendada selle kaalu. Mõnel juhul saavutatakse kaalu säästmine vähemalt 25-30 protsenti.
Alumiiniumist raudrüü näitab end hästi nii väikeste lööginurkade kui ka üle 45 ° nurkade korral. Sellistes tingimustes kustutavad alumiiniumisulamid enesekindlalt kuuli või fragmendi energia, ei lase neil soomust läbida ega kilde tagaküljelt välja lüüa. Suurte nurkade korral on tagatud ka rikošett ilma soomust tõsiselt kahjustamata. Kuid vahemikus 30 kuni 45 kraadi. parimaid tulemusi näitab teras.
Arengu esimestel aastakümnetel olid alumiiniumisulamid tootmiskulude poolest terasest madalamad, mis mõjutas negatiivselt valmis AFVde hinda. Edasised edusammud ja uued tehnoloogiad on seda lõhet vähendanud. Lisaks on ilmunud uued broneerimisvõimalused - mitte halvemad kui alumiiniumisulamid, aga ka mitte odavamad kui nemad. Niisiis, titaanist raudrüü pole vähemalt raskem ja keraamikal põhinev kombineeritud kaitse võimaldab luua samade mõõtmetega vastupidavama tõkke. Mõlemad võimalused on aga palju kallimad kui alumiiniumisulamid.
Objektiivsed piirangud
Kõigi positiivsete erinevustega terasest soomustest on alumiiniumil mitmeid puudusi. Peamine on vajadus suurendada paksust sama kaitsetaseme jaoks. Selle tulemusena ei ole võimalik rakendada alumiiniumisulamist valmistatud võimsaid mürsulisi soomuseid - nii homogeenseid kui ka kombineeritud. Just sel põhjusel tuginevad tankid ja muud kõrge kaitsetasemega soomustatud lahingumasinad endiselt terasest.
Kuumtugevdatud alumiiniumisulamid on kõrgete temperatuuride suhtes tundlikumad kui soomusteras. Seega võib terasest soomustatud kere tulekahju ajal kaotada tugevuse ja kaitseomadused, kuid põhimõtteliselt säilitab oma konstruktsiooni terviklikkuse - kui seda ei hävita muud tegurid. AFV põlemisel kaotab alumiiniumrüü esmalt vastupanu ballistilistele ohtudele ning seejärel pehmeneb ja isegi sulab. Piisavalt kaua põledes läheb auto sõna otseses mõttes kokku või laguneb. Kõik see kujutab endast suurt ohtu meeskonnale ja vägedele ning välistab ka taastumise.
Korraga tekkisid probleemid alumiiniumsoomukite kasutuselevõtmisel seadmete tootmisel. Ettevõtted, kes varem töötasid ainult terasega, olid sunnitud omandama uue materjali ja sellega seotud tehnoloogiad. Nüüdseks on aga kõik sellised probleemid lahendatud ja alumiiniumist soomus on tehastele sama tuttav kui teras. Keerulise uudsuse "aunimetus" kandus lõpuks edasi ka muudele arengutele.
Spetsiaalne lahendus
Nagu näete, on alumiiniumisulamitel teatud eelised ja need pakuvad soomustatud lahingumasinate arendajatele suurt huvi. Alates eelmise sajandi keskpaigast on sellise huvi tagajärjel ilmunud mitukümmend soomukitüüpi, millel on alumiiniumisulamist valmistatud raudrüü. Mõned jäid projekteerimise ja katsetamise tasemele, teised aga ehitati kümnetesse tuhandetesse ning lahendasid edukalt lahingu- ja muid ülesandeid.
Alumiiniumisulamid on reserveerimise kontekstis tõestanud oma potentsiaali ja seetõttu kasutatakse neid laialdaselt. Nad ei suutnud tavapäraseid terasvalu ja -lehti täielikult asendada, kuid paljudes valdkondades said neist hea asendaja. Samal ajal ei peatunud seadmete kaitseseadmete väljatöötamine ning siiani on soomustatud sõidukite klientide ja arendajate käsutuses pikk nimekiri mitmesugustest materjalidest - alumiiniumisulamid pole selles kaugeltki viimasel kohal.
