Borisoglebski lennubaasis jätkus lennumeeskondade praktiliste oskuste aktiivne väljaõpe võitlusõppelennuki Yak-130 (UBS) juhtimisel selle aasta juunis õhusõiduki hädamaandumise põhjuste uurimise ajal. Borisoglebski taevalennukeid tõstsid, piloteerisid muu hulgas kadetid, kes läbisid koolituse õhuväe sõjaväelise haridus- ja teaduskeskuse (VUNC) filiaalis. Professorid NE Žukovski ja YA Gagarin . Jaak-130, mille on loonud OJSC Irkut Corporation, nagu te teate, lubab lennata instruktorpiloodi kontrolli all ja on paigutatud esimese täiesti uue lennukina, mis loodi ja ehitati pärast NSV Liidu kokkuvarisemist kaasaegses Venemaal.
Hoolimata asjaolust, et Jak-130 võeti juba ammu kasutusele Venemaa lennundusjõududes, annab rida hädaolukordi nende lennukitega asjatundjatele (ja otseselt sõjaväelenduritele) põhjust väita, et lennuk on "toores". Lisaks märgitakse selle piloteerimise suhtelist keerukust. Raskus võrreldes nende koolitusmudelite (kadettide koolitamiseks) piloteerimise võimalustega, mida varem kasutati.
Tuletame meelde, et 2017. aasta juunis Borisoglebskis õnnestus Yak-130 lennuki meeskonnal lennuk nina maandumisseadmeta maandada. Seejärel lendasid jakki VUNC VVA õhujõudude Krasnodari haru kadett Kirill Klevtsov ja instruktor-piloot Mihhail Marchenko. Meeskonna oskus võimaldas mitte sekkuda hädaabiteenistustesse, kes tol hetkel olid lennuväljal. Lennuk maandus esisambata - lennuk ise sai kergeid kahjustusi. Meeskond vigastada ei saanud.
Tänavu 16. septembril kukkus alla veel üks Borisoglebski lennundusõppekeskuse Jak -130, mis kukkus mõne kilomeetri kaugusel lennuväljast - Voroneži ja Volgogradi piirkonna piiril - päevalillepõllule. Lennukit juhtisid uudisteagentuuride andmetel Vene õhuväe õhuväeakadeemia filiaali vanem kadett Ivan Klimenko ja kogenud juhendaja - major Sergei Zavoloka. Major Zavoloka pole lihtsalt kogenud piloot, ta on üks vigurlennu tiimi Wings of Tavarida esindajatest, kes sooritab lende Yak-130-ga. Hetkel ei kinnita RF kaitseministeerium ametlikult teavet, et just need sõjaväelased olid UBSi kabiinis.
Mõlemad väljapaiskunud piloodid saadeti šokiseisundis haiglasse. Venemaa lennundusjõudude kadett ja ohvitser ei saanud tõsiseid füüsilisi vigastusi.
Hetkel käib selle aasta juunis avaldamata telikuga Borisoglebski lennuväljal meisterlikult maandunud Jak-130 remondiprotseduure. 16. septembril alla kukkunud lennukit ei saa taastada. Pärast maapinnale kukkumist puhkes tulekahju ja see, mis lennukist järele jäi, põles samuti tugevalt.
Sõjaväe tehnikud ja tootmisettevõtte esindajad hindavad tehnilisi üksikasju, mis põhjustasid õhusõiduki maandumisel rikke. Juhtumi põhjuste väljaselgitamiseks viivad läbi tehnoloogilised uuringud Nižni Novgorodi ettevõtte "Gidromash" spetsialistid, kes tegelevad Yak-130 jaoks õhusõidukite riiulite tootmisega.
Tuleb märkida, et Hydromashi juhtkond ei ole vähem huvitatud kvaliteetse ja läbipaistva uurimise läbiviimisest kui Venemaa lennundusjõudude juhtkond. Fakt on see, et just Gidromash tegeleb peamiste maandumisseadmete tootmisega, näiteks Venemaa uusima reisilennuki MS-21 jaoks, mis pälvib suurenenud tähelepanu mitte ainult Venemaa, vaid ka välismaise avalikkuse poolt. Lõppude lõpuks võib MS-21 (ja peaks) sisenema rahvusvahelisele turule. Ja juba räägitakse selle omandamise lepingutest. Ettevõte ei saa endale lubada mainekahju, kuna demonstreeris oma arengut Prantsusmaal toimunud Le Bourgeti näitusel esitluste esitamisega süsteemide kõrge töökindluse kohta.
Mõnede aruannete kohaselt võib Yak-130 esisamba rike olla seotud niiskuse sisenemisega hüdrosüsteemidesse. Küsimusele, kust hüdraulikas "liigne" niiskus tuli, soovitavad eksperdid, et vesi satub lennuki "hoiustamise" ajal sisse. Argument on järgmine: probleem ei pruugi olla selles, kui selle disainiga lennukeid hoitaks spetsiaalsetes niiskuskindlates angaarides.
Kuid see ei puuduta ainult telikut. Jakis-130 kukkumise põhjuste Borisoglebski lähedal uurimise ametlikud tulemused puuduvad. Samal ajal on arvukates uudisteraamatutes, kus on lingid lennukogukonna esindajatele (nende hulgast, kes istusid Jak-130 tüüri juures), teatatud, et neil masinatel on kahjuks piisavalt probleeme ilma riiuliteta. Ja neist piisab isegi tootjate tehnilise seisukorra pideva jälgimise taustal.
2017. aastaks tootis Venemaa 133 lahinguõppelennukit Yak-130, mille perekonnast moodustati korraga eespool nimetatud Taurida vigurmeeskonna tiivad.
Borisoglebski lennubaasis võimaldavad lennukid igal aastal koolitada kümneid õhuväeakadeemia vanemkadette. Ja nüüd, pärast kahte juhtumit kolme kuu jooksul, seatakse see ettevalmistus kahtluse alla. Ja peate sellele küsimusele vastama, püüdmata probleemi vaiba alla peita.
Tegelikult on Jak-130 mõeldud asendama Tšehhoslovakkia "Elki"-nii kutsuvad piloodid hellitavalt lahingukoolituslennukeid L-29 ja L-39, mis aastakümneid olid Varssavi pakti riikide peamised UBS-id. Jak-130 edestab "Elektri" uusimaid versioone nii elektroonilise "täitematerjali" kui ka manööverdusvõime poolest õhus. See on arusaadav - lennuk on kaasaegne ja kehastab kaitsetööstuse viimaseid saavutusi. Kuid praegu on probleem selles, kuidas neid viimaseid saavutusi rakendati ja kui palju neid üldiselt kadetid suudavad ohutusnõudeid arvesse võttes valdada.
Alates mudelitest L-29 ja L-39, mida piloodid ise nimetavad juhtimismugavuse ja kõrge töökindluse tõttu sageli "lendavateks töölaudadeks" ("lendklassideks"), erineb Jak-130 nende parameetrite poolest mitte paremuse poole. Tootjad peavad ilmselgelt pingutama, et Yak-130 töökindlusprobleemid saaksid lahendatud ning lennumeeskonnal ja potentsiaalsetel klientidel ei tekiks küsimusi lennuki tehniliste parameetrite kohta.
Kuid küsimusi ei teki mitte ainult noorte kadettide, vaid ka kogenud lendurite seas. Kui ühe mootoriga tekkis probleem (sellist tööversiooni kaalutakse), siis miks teine mootor ebaõnnestus? Kui probleemil pole mootoritega mingit pistmist, mis siis? Ja kui jälle süüdistada kõiges niiskuses, mis langeb "valesse kohta", siis sel juhul tekib küsimus Yak -130 kaubamärgi all oleva lennundusseadme üldise töökindluse kohta - kas lennuk on tõesti nii "õrn", et ilma spetsiaalsetes angaarides hoides võib ette näha ettearvamatuid tõrkeid erinevates plokkides ja sõlmedes?
