Angara-A5: vigade parandamine või kordamine?
Raskeklassi "Angara-A5" kandja on Venemaa kosmosesektori ja riigi kaitsevõime jaoks oluline projekt. Nad tahavad seda, samuti täiustatud Angara-A5M-i, millel on suurem kandevõime, kasutada kaitseministeeriumi huvides satelliitide lennutamiseks. Mäletame, et juunis sai teada Roscosmose ja kaitseministeeriumi vahelise lepingu allkirjastamisest nelja raketi Angara-A5 kohta.
Kaubandusliku ekspluateerimisega on kõik palju keerulisem. Lendades vaid korra, 2014. aasta katseülesande raames, ei olnud rakett tegelikult turule vajalik. Protot-M-st kaks korda kõrgema stardihinnaga ei ole praktiliselt mingit väljavaadet Falcon 9 ees otsest konkurenti välja pigistada. Muide, 2020. aasta esimese poole tulemuste kohaselt tegi SpaceX rohkem raketi- ja kosmoselennuid kui Venemaa, Euroopa ja Jaapan kokku.
Sellega seoses on väga huvitav "Angara" looja, endise peadirektori (2005-2012) ja Khrunichevi keskuse peadisaineri (2009-2014) Vladimir Nesterovi arvamus. Ta rääkis vedaja väljavaadetest intervjuus RIA Novostile.
Oleks naiivne uskuda, et looja hakkab oma loomingut kritiseerima. Sellegipoolest ületas hinnang metsikumaid ootusi.
"See on maailma parim kompleks. Ma ütlen, et mehena, kes on nelikümmend kaheksa aastat raketiga tegelenud ja kes teab kõike hiinlastest, indiaanlastest, jaapanlastest, iisraellastest, iraanlastest, eurooplastest ja ameeriklastest, ütlen, et Angara on maailma parim raketi- ja kosmosekompleks. Sellel on ainult üks oluline puudus, millega Musk oma raketiga meid ületas - taastatav esimene etapp."
- ütles Nesterov.
Miks on Angara-A5 nii hea? Lühidalt, kõik! (Vähemalt keskuse endise juhi Khrunichevi sõnul.)
Angara esimese astme mootor - RD -191. See on oma omaduste poolest ainulaadne mootor. Keegi maailmas pole seda kunagi teinud ega tee seda veel kümme aastat. RD-0124 teisel etapil. Tema spetsiifiline impulss on 359 ühikut. Mitte ükski disainer maailmas, isegi Elon Musk, pole sellisest figuurist kunagi unistanud,”
- ütleb endine juht.
Tõepoolest, Angara tehniliste aspektide kohta pole kaebusi: õigemini, neid polnud veel 90ndate ajal, kui nad raketti looma hakkasid. Nüüd annavad petrooleumirakettmootorid järk -järgult teed lootustandvatele metaanimootoritele. Viimane on odav, sellel on lai toorainebaas ja erinevalt petrooleumist ei jäta tahma kujul põlemisprodukte.
Metaanimootoreid on pikka aega peetud kõige lootustandvamaks suunaks. See pole lihtsalt kontseptsioon. Blue Origin tarnis hiljuti United Launch Alliance'ile esimese BE-4 metaanraketimootori täiustatud raskerakettidele Vulcan, mis on Angara-A5 otsene konkurent. Ärge unustage SpaceXi metaani Raptorit, mis paigaldatakse kosmoselaevale Starship ja kiirendile Super Heavy. Ja nad näevad ka kõiki neid rakette korduvkasutatavatena, mis ilmselt ei sära kunagi Angara perekonna esindajatele (mida muide märkis õigesti Vladimir Nesterov ise).
Võib väita, et Angara-A5 juba lendab, samas kui paljulubavaid rakette pole veel loodud. Tegelikult on see tõsi vaid osaliselt. Vene lennuettevõtja lennukonstruktsiooni testid kestavad kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt umbes 2020. aastate keskpaigani. Võttes arvesse "eraettevõtjate" dünaamikat, on selleks ajaks oodata metaani Vulkani, New Glenni ja isegi Elon Muski tähelaeva täieõiguslikku kasutuselevõttu.
Irtysh: vana Zenit uue turu jaoks
Lisaks Angara hindamisele analüüsis Khrunichevi keskuse endine juht väljavaateid keskmiseks raketiks Sojuz-5, mida tuntakse ka Irtõši või Phoenixi nime all.
Tegelikult peaks just see saama Venemaa peamiseks kanderakettiks pärast rakettide Sojuz tegevuse lõpetamist. Vaatamata sarnastele nimedele pole uuel raketil nendega praktiliselt midagi ühist, mis esindab laias tähenduses Nõukogude Zeniidi arengut. Nüüd nähakse "Sojuz-5" kui kaheastmelist keskklassi raketti, mis on võimeline madalikule orbiidile viima seitseteist tonni kasulikku koormust. See on väiksem kui raske Falcon 9 indeks, kuid rohkem kui näiteks Sojuz-2.1a. Irtyshi esimene etapp varustatakse vedelkütusel töötava petrooleumi rakettmootoriga RD-171MV, mis on RD-171 arendus rakettidele Zenit. Teises etapis on kaks mootorit RD-0124MS.
Väliselt sarnaneb rakett Falcon 9. Samas ei saa Irtysh tagastatud esimese etapiga kiidelda. Ja üldiselt pole selle eelised isegi vanade Nõukogude rakettide taustal täiesti selged. "Ma arvan, et Sojuz-5 ei tulene sellest, et keegi seda ei vaja," ütles Vladimir Nesterov RSC Energia ideede kohta.
Raske öelda, kumb on siin rohkem: võib-olla on põhjuseks meedia laialdane tähelepanu Sojuz-5-le või meediakriitika Angara enda suhtes, kuid igal juhul on endise riigipea sõnades tõde Keskus Khrunichev.
Tuletame meelde, et juba 2018. aastal ütles S7 Space endine juht Sergei Sopov, et Sojuz-5 on tegelikult kasvanud ja paksem Zeniti rakett.
Zenit on suurepärane vedaja, millel on suurepärased tehnilised omadused, kuid selle kordamine uuel tehnilisel tasemel, pealegi ei tundu see kõige optimaalsem lahendus aastaks 2022, mil meie konkurendid lähevad veelgi kaugemale."
Kas tuleb analooge?
Üldiselt kannatavad lähituleviku kaks peamist Venemaa lennuettevõtjat Angara-A5 ja Irtõš sarnaste kontseptuaalsete probleemide all. Need olid kavandatud 90 -ndate aastate pilguga, kuid need olid suures osas aegunud juba ammu enne täielikku toimimist.
Vladimir Nesterov ise usub, et üheks variandiks võiks olla metaanirakett Sojuz-LNG: keskuse juhi Khrunichevi arvates tuleks see muuta korduvkasutatavaks.
Pole täpselt selge, kuidas täpselt vene (ja mitte ainult vene) spetsialistid suudavad SpaceXile selles suunas järele jõuda. Lõppude lõpuks nõuab korduvkasutatava raketi loomine enamat kui lihtsalt poliitiline otsus: selleks on vaja tehnoloogiat, rahastust, aastatepikkust katse -eksituse meetodit, aga ka selget arusaama sellest, millist turusegmenti saab taotleda.
Oluline on öelda, et korduvkasutus iseenesest ei ole edu võti, kuid see on midagi enamat kui üks selle koostisosadest, vähemalt mis puudutab paljutõotavaid vedajaid.
Kõike eelnevat kokku võttes võime öelda, et tõeliselt eduka raketi loomiseks ja kaasaegse turu osakaalu ootamiseks peavad Venemaa arendajad raketidisaini lähenemise ümber mõtlema.
