Veidi vähem kui aasta tagasi kirjutas Popular Mechanics, et Hiina edestas sõjalaevade arvu poolest Ameerika Ühendriike: ekspertide sõnul oli sel ajal Taevaimpeeriumil kolmteist rohkem sõjalaevu kui USA mereväes. Paljude jaoks oli see signaal, et Ameerika Ühendriigid kaotasid oma võimsaima maailmariigi staatuse. Siiski, kas see on tõesti nii?
Kõik on muidugi keerulisem ega toetu pinna- ja allveelaevade nominaalsele arvule. Eriti kui rääkida USA mereväest, kes on harjunud võtma mitte niivõrd kvantiteeti kui kvaliteeti. "Kerime" veidi tagasi. Pärast Teist maailmasõda sai peaaegu kõigile selgeks, et võimsa kaasaegse laevastiku taktikalise potentsiaali aluseks on lennukit kandvad laevad või õigemini suured lennukikandjad. Kõige silmatorkavam kaasaegne näide on taas Ameerika merevägi, mille käsutuses on kümme Nimitz-klassi lennukikandjat, mis järk-järgult asendatakse uute Gerald R. Fordi klassi laevadega, millest esimene on juba kasutusel, kuigi seisab silmitsi erinevate probleemidega.
Lennukikandja löögipotentsiaali aluseks on hävitajad-pommitajad. Nüüd on see (USA mereväe jaoks) F / A-18E / F Super Hornet ja tulevikus saab aluseks uus viienda põlvkonna hävitaja F-35C. USA hilines selle laeva kasutuselevõtmisega: see hakkas teenima alles 2019. aastal, kuigi ülejäänud kaks versiooni telliti mitu aastat varem. Kokku jõuab Gerald Fordi pardale umbes 90 lennukit ja helikopterit, sealhulgas muidugi ka eelmainitud F-35-d.
Tööstuslik "copy-paste"
Seda näidet on vaja selleks, et mõista, kui raske on Hiinal merel tõelist ülimuslikkust haarata. Tuletame meelde, et nüüd on tal kasutusel ainult kaks lennukikandjat: "Liaoning" ja "Shandong". Esimene on projekti 1143.5 tuntud teine Nõukogude raskelennukit kandev ristleja (TAVKR), mille esimene nimi oli "Riia" ja seejärel ümber "Varyag".
Teise puhul on kõik huvitavam. Kasvõi sellepärast, et see on juba "Hiina" areng. Tuletame meelde, et Shandong (aka projekt 001A) telliti detsembris 2019. Muidugi võib Hiina laeva tinglikult nimetada. Kõik, kes on fotol näinud Vene "Admiral Kuznetsovit", näevad kergesti tema ja "Shandongi" vahelist "sugulust". Hiina Rahvavabariigile tuleb aga oma õigus anda: löögirelvastus rakettide P-700 Granit (või selle tavapärase Hiina analoogi) ees eemaldati hiinlaste poolt, mis oli lennukikandja jaoks täiesti tarbetu, jättes vaid kaitserelvastuse. Arukas käik. Kahju, et kõige muu kohta seda öelda ei saa.
Tuletame meelde, et Shandongi ja Liaoningi löögipotentsiaali aluseks on hävitaja Shenyang J-15. See on lennuk, mis on ehitatud Nõukogude vedajapõhise Su-33 baasil, mis omakorda on Su-27 kandjapõhine versioon. Varem ostis Hiina Ukrainast Su-33 ühe esimese prototüübi T-10K, kuid hiinlastele endile ei meeldi seda nimetada Nõukogude lennukite "koopiaks", nad ütlevad, et seisame silmitsi arenguga. Hiina J-11B. Mis on aga koopia Su-27-st endast.
Olgu kuidas on, kuid pole kahtlust, et Hiina on uuendanud elektroonikat ja varustanud masina kaasaegsete lennukirelvade kasutamisega: vähemalt nõukogudejärgse ruumi standardite järgi. Avatud allikatest teame, et lennuk võib tõenäoliselt kanda kuni kaheksat keskmise ulatusega õhk-õhk tüüpi raketti PL-12, millel on aktiivne sihtimispea. See iseenesest seab J-15 lahinguvõimekuse tasemele kõrgemale kui Su-33, mis ei kanna oma arsenalis ARGSN-ga rakette, mille relvade aluseks on aegunud R-27 raketid koos passiivse radari sihtimispeaga. See piirab pilooti stardijärgsel manöövril, takistades tal rakendamast tulekahju ja unusta põhimõtet: vähemalt mis puudutab raketi lennu viimast etappi. Teisest küljest teame, et vähemalt osa Su-33 on viimastel aastatel läbinud ökonoomse täienduse koos kokpiti uuendamisega. See on juba midagi.
On teada, et J-15 võib kanda ka lähivõitlusõhu-rakette, kuid meid huvitavad palju rohkem löögivõimalused: just need, mis esialgsel Su-33-l praktiliselt puuduvad. Hiina ei ole riik, kes hakkab rääkima kõikidest pommidest või rakettidest, mis tal on. Eelmise aasta novembris juhtis Jane's väljaanne aga tähelepanu fotole, kus on näha paar J-15 lennukit. Sellel näete õhk-maa-tüüpi rakett KD-88, samuti antiradar YJ-91 või laevavastane rakett. Kõik see viitab sellele, et Hiina on J-15 võimekust järsult suurendanud, viies selle lähemale sellele, mida Venemaa, Euroopa ja USA nimetavad Generation Four Plusiks.
Jällegi on võimatu kindlalt rääkida ühte või teise (alam) põlvkonda kuuluvast sõidukist, kuid võrreldes Su-33-ga kõrgendatud lahingukvaliteedi kasuks räägivad mitmete meediakanalite andmed, mis näitavad, et lennuk võtab vastu või on juba vastu võtnud aktiivse faasitud antennimassiiviga (AFAR) rongisisese radarijaama. Kuid Venemaa õhujõududel, rääkimata mereväe lennundusest, pole endiselt käsutuses ühtegi hävitajat, millel oleks AFARiga radar. See pidi olema esimene seeria viienda põlvkonna Su-57, kuid see kukkus testide ajal kokku.
Probleemid pole kuhugi kadunud
Kas see näitab Hiina sõjalennunduse üleolekut venelaste ees? Üldse mitte. Üldiselt võib igasuguseid andmeid Hiina sõjavarustuse kohta kohati liialdada ja alahinnata: selline on totalitaarse riigi tegelikkus. Ilmselgelt pole isegi läbi propaganda prisma Hiina poolele asjad kuigi meeldivad. Hiina traditsiooniline probleem on mootorid. Lääne ekspertide sõnul on J-15 jaoks loodud WS-10 mootorid tähelepanuväärsed madala töökindluse poolest ja pealegi ei ole need nii raske masina jaoks piisavalt võimsad. Ameeriklased lugesid kokku vähemalt neli J-15 avarii, selle mudeli hävitajate koguarv oli umbes 20-25 ühikut.
Üks probleemidest on õhu küllastumine soolaga, mis on täis probleeme lennuki raamile ja lennukimootorile. Märgime ka, et varem kirjutas The Asia Times, et Hiina meedia kritiseeris lennukit sageli ja nimetas seda "hüppekalaks" suutmatuse eest tõhusalt töötada lennukit kandvate laevade tekilt.
Võite rääkida lõputult igasugustest tehnilistest raskustest, "lapsehaigustest" (lennuk telliti suhteliselt hiljuti), kuid see pole peamine probleem. Peaasi, et J-15 on selliste laevade jaoks nagu Liaoning ja Shandong liiga suur ning ülekaaluline. Sõiduki tavaline stardimass on 27 tonni. Võrdluseks: Ameerika F / A-18E-l on 21 tonni.
Kuid isegi see puudus (või pigem "omadus") oleks võinud silma kinni pigistada, kui poleks olnud teist kontseptuaalset probleemi - vargustehnoloogia puudumist. Tänapäeval, kui kõik uued hävitajad seda ühel või teisel määral kasutavad, saab J-15-st eelmise sajandi masin. Varem nimetas meedia selle alternatiivina paljulubavat viienda põlvkonna hiinlast J-31, kuid see lennuk on alles arendusjärgus ja puudub teave, et see kuulub Shandongi või Liaoningi lennukigruppi. Või minge kunagi seriaali.
Seega näevad Hiinaga geopoliitilise vastasseisu kontekstis Hiina Rahvavabariigi kandjapõhiste lennukite võimalused täiesti ebarahuldavad, isegi vaatamata mõningatele parandustele J-15-s võrreldes Su-33-ga.
