Kaasaegne lahinglennundus läheb tagasi ühisele esivanemale-A-5 "Vigilent", mille kujundamisel esmakordselt kombineeritud elemendid: "kõrge tiiva" skeem; traadita juhtimissüsteem (ESDU); keskmise kuvasuhtega trapetsikujuline tiib ja pühkimine;
- kere ristlõikega ristkülikukujuline; kõik liikuv horisontaalne saba; Põhja -Ameerika inseneride uudishimulik leid - ämbrikujulised õhuvõtuavad, millel on kõrvalekalduv kiil.
Rangelt võttes pole see isegi mitte "Valvas", vaid veelgi varasem 1955. aasta projekt, mis jäi paberile (Põhja-Ameerika WS-300A). Peamine erinevus A-5-st oli kaheharuline sabasõlm. Sellest kasvavad kõigi kaasaegsete võitlejate jalad.
Kahe lennuga luurepommitaja A-5 Vigilante ("isehakanud šerif", "kättemaksja") loodi tuumalöökide toimetamiseks lennukikandjate tekidelt. 1960. aasta detsembris püstitas Vigilent absoluutse maailmarekordi, ronis 1000 kg pommikoormaga 27 kilomeetri kõrgusele. Vaatamata suurele suurusele ja stardimassile 28 tonni (võrdluseks: MiG -21 - 13 tonni, Phantom - 20), eristas seda hämmastav manööverdusvõime ja kerge varustusega võis ta pidada õhuvõitlusi võrdsetel alustel võitlejad. See kiirenes helikiiruseks ilma järelpõletit sisse lülitamata. Kui varikatuse taga oli pisike luuk - pommitajate navigaatori kokpit. Kõigi ennekuulmatute jõudlusomadustega jäi "Avenger" kahekohaliseks pommikandjaks! Kuid Vigilent'i kõige lõbusam omadus oli relvastusruum, mis oli valmistatud toru kujul, lukustatuna väljalülitatava pistikuga.
"Tuumatäidisega" orkaaniäss võib hästi teeselda viienda põlvkonna võitlejat. Nali? Võib -olla.
Superpommitajal ei õnnestunud ühtegi pommi heita, kuid Vigilentil õnnestus näha Vietnami kuuma taevast kaugluure RA-5C rollis. Seda tüüpi õhusõidukid registreerisid pommitamise tulemused, ilmusid sihtmärkide kohale pärast seda, kui löögirühmad olid selle kallal töötanud, ja äratatud Vietnami õhutõrje pandi täielikku valmisolekusse. Vaatamata erakordselt kõrgetele lennuomadustele kukkus džunglisse 18 "Kättemaksjat".
Sel ajal kui A-5 rekordeid püstitas, pandi Mikojani disainibüroo peadisaineri lauale Lääne lennundusajakirjade (ja ilmselt ka kõikvõimsa KGB) valvsate fotod. Paljutõotav skeem oli E-155 projekti, tulevase hävitaja-pealtkuulaja MiG-25 (arendus algas 1961. aastal) aluseks.
Kodumaised insenerid on viinud skeemi täiuslikkuseni. Peamine väline erinevus MiG ja Vigilent vahel oli kahe uimega sulestik. Ameerika auto kannatas halva suuna stabiilsuse all - võimsad keerised, mis murdsid õhuvõtuavade servad, raputasid lennukit, hoolimata tohutu stabilisaatori olemasolust. Mikojanlased rakendasid ilusa lahenduse, lastes keeristel kiilide vahelt läbi minna. Ausalt öeldes polnud jänkid ka lollid. Kuid nende auto pidi põhinema lennukikandjatel: Vigilent'i üks kiil oli ühele poole volditud.
Laevapiirangutest vabanenud ja korraga kõik probleemid kaotanud Nõukogude MiG hõljus küünlaga 37 kilomeetrit. Mis vihjab ühemõtteliselt auto fantastilisele energiale. Täisterasest konstruktsioon, mis on varustatud kahe möirgava R15BD-300-ga, mille tõukejõud järelpõleti juures on 22 tonni. MiG-25 maksimaalne stardimass ulatus 40 tonnini, millest 17 tonni oli petrooleumi.
Sädelevat MiG -tähte ei saanud meie potentsiaalsed sõbrad märkamatuks (ja veelgi enam kuulmatuks) jätta. Vastupidiselt kuulujuttudele MiG-25 Jaapani kaaperdamise kohutavate tagajärgede kohta oli Ameerika sõjaväeatašidel võimalus tutvuda kolme lennuki pealtkuulajaga 9 aastat varem, 1967. aastal Domodedovos toimunud õhuparaadi ajal. Tõenäoliselt sai CIA aga teada E-155 projektist, niipea kui tulevase lennuki keskjooned joonistuslaudadel lebasid.
Õigus vastata on McDonnell-Douglasel. Suvel 1972 tõstsid jänkid õhku hävitaja F-15 prototüübi (töö algus FX programmiga oli 1969). Pimedas suletud silmadega võib "Eagle" üsna ekslikult MiG-25-ga eksitada: sarnane kombinatsioon trapetsikujulisest tiibast koos kahekiililise kerega ja külgmised ämbrilaadsed õhuvõtuavad. Aga mis see on? Tundub, et F-15 kere on veidi "lapik". Välisel vaatlusel on võimatu määrata selle liigendamise kohta tiivaga.
See oli "Kotka" peamine saladus. Yankees pakkus välja lahutamatu paigutuse. Alguses, kartlikult ja ettevaatlikult tegutsedes, astusid nad sammu tagamaks, et osa lifti tekitab kere ise.
Paralleelselt projektiga F-15 sünnib projekt F-16. Kõrvalharu võitlejate evolutsioonis. Möödub veel 30 aastat ja Falcon ühineb taas hävituslennukite ühise puuga, lisades oma genotüübile osa ainulaadseid tehnilisi lahendusi. See on aga veel kaugel … Väljaspool akent on 1974. aasta. Jänkid töötavad kerge, väga manööverdatava lennukiga. Väike "Falcon" ei näe üldse oma eakaaslastena välja (võib -olla välja arvatud üldised proportsioonid ja mõõduka kuvasuhtega tiib ning pühkimine). Ainult üks mootor. Üks kiil. Ja muidugi on pistriku peamine saladus tiibjuure välja arenenud sõlmed (“keerisegeneraatorid”). Jänkid püüavad nende abiga säilitada kontrolli kriitiliste ründenurkade juures, võimaldades miniatuursel F-16 võidelda võrdsetel alustel iga võitlejaga. Seda hõlbustab ka integreeritud paigutus ja "lapse" keelatud tõukejõu ja kaalu suhe.
Jaotus on möödas. Raske kombinatsioon laual. Panused on kõrged. Pangas on miljardeid valuutaühikuid.
Laua taha jäänud mängijad näitavad oma kaarte. MiG varrukas on peidetud trump-kerge esirinnas hävitaja MiG-29 (esimene lend 1977. aastal). Integreeritud aerodünaamiline skeem, mis on täiuslik, koos väljaarendatud sissevoolu-keerise generaatori ja täiusliku tiiva mehhaniseerimisega (piluklapid, aileronid, painutatud varbad). Mikoyani disainibüroo töötajad murdsid esimestena maailmas ülimanööverdusvõime!
KB Sukhoi loobub kaartidest. Voldi kokku. Nende neljanda põlvkonna hävitaja (T-10) prototüüp ei kinnita deklareeritud lennuomadusi. Liiga teravad lõtvunud servad, tiiva kumer esiserv ilma automaatsete sokkide ja kiilide kasutamise võimaluseta liiga lähedal. Stabiilsust ja juhitavust ülekriitiliste ründenurkade korral ei pakuta …
Ebaõnnestumine pole meeleheite põhjus. Rekordilise ajaga valmistatakse ette T-10S uut prototüüpi (esimene lend-1981), millest sai hiljem legendaarne Su-27.
Uus kaardipakk. Sukhoi käes on ainulaadne kombinatsioon. Kõigile loetletud inseneride järeldustele, mis asuvad mõlemal pool ookeani, lisandub kodumaine oskusteave (kahekihiline saba / keerisegeneraatorid / lahutamatu paigutus / tiibade mehhaniseerimine). Staatiline ebastabiilsus pikikanalis. Tõlgime vene keelde: Machi numbrite ja ründenurkade erinevate kombinatsioonide puhul liigub aerodünaamiliste jõudude rakenduspunkt õhusõiduki raskuskese suhtes pidevalt edasi -tagasi. Selle tulemusena püüab Su-27 järeleandmatult "üles tõusta", tehes saltosid üle saba ilma piloodi osalemiseta.
Su-27 juhtimiseks on vaja arvutit, mille mälus on algoritm, mille kiirusparameetrid ja ründenurgad vastavad juhtpindade nõutavale positsioonile. Sellise masina juhtimine ilma EDSU abita on välistatud. Vähemalt ei proovinud seda keegi tõsiselt - ilma keerukate arvutusteta on selge, et ESDU -deta Su -27 reageerib RSS -i liikumisele ebapiisavalt. See lennuk ei ole ette nähtud sirgjooneliseks lendamiseks. "Kuivatamise" element on vigursõit!
Keskpäev, XXI sajand. Järgmine käsi. Ameerika “Lockheed-Martin” nimetab hoolimatult kõiki panuseid: välismaal on loodud uus sõjaväelennukite klass, mis ühendab edukalt aerodünaamika ja vargustehnoloogia. F-22 ja F-35 siluettides on raske eristada möödunud ajastute õhusõidukite omadusi, kuid olemus jääb samaks: kõrge tiiva paigutus, kahe uimega sabaüksus, trapetsikujuline tiib, sarnane keerise aerodünaamika ja mootorite külgmiste õhuvõtuavade "ämbrid". Tervitused Vigilentilt ja WS-300A viiekümnendatelt!
Viienda põlvkonna hävitajate konstruktsioonides puuduvad arenenud sissevoolud, PGO ja muud klassikalised lahendused. Selle kõige asemel - külgmine joonpöörisgeneraator võitleja ninas, millel on veelgi suurem tiiva ja kere integreeritusaste. Lisaks on kõrge tõukejõu ja kaalu suhe ning „puhas” aerodünaamika (see tähendab väliste püstikute ja vedrustuste tagasilükkamist BVB-s.) Valikuliselt mootorite kontrollitud tõukejõu vektor.
Vastus on vene disaineritel. Mitmeotstarbeline PAK FA järgib sarnast kontseptsiooni, kasutades neljanda põlvkonna hävitajate loomisel saadud muljetavaldavat aerodünaamilist alust. Peamine erinevus "Raptorsist" on puhtalt kodumaine OBT -ga mootoriring. Kodumaistel ja välismaistel disaineritel on selle üksuse rolli ja kujunduse osas erinevad ideed.
Ameerika F-22 lamedad pihustid jäävad kiilutud oma tavapärasesse asendisse, kui rünnakunurgad on alla 20 kraadi. ja kõrvale kalduda sünkroonselt, samas suunas. OVT -d kasutatakse ainult kõrguse ja veeremise juhtimiseks, et parandada horisontaalse saba tegevust madalatel kiirustel ja kriitilistes ründenurkades (lähivõitlus).
Vastupidiselt Ameerika skeemile näitavad kodumaised katsed OVT-ga vastupidist pilti: OVT-ga pihustid erinevad erinevalt, eri suundades (seni on pseudojärjestus kõrvalekalle ainult piki diagonaali). Pealegi asuvad mootorid ise õhusõiduki CG -st piisaval kaugusel.
Selle tulemusel demonstreerib täiustatud Su-35S, mis on kui mitte analoog, siis aerodünaamilise disaini poolest PAK FA-le väga lähedal, võimatut vigursõitu.
Su-35S kaotas ära mõiste "pöörderaadius".
Tang Yanshi, Ch. Hiina lennukompanii AVIC insener.
Veel üks kaartide pakk! Meil pole kõige nõrgemat kombinatsiooni. Ja hea positsioon - meie sõna saab lõplikuks. Näeme teiste mängijate tegemisi ja suudame nende vigu analüüsida. Kas suudame oma positsiooni täielikult ära kasutada või alistume võitluses sama tugevatele vastastele?
Venemaa lennunduse 100-aastane ajalugu annab tunnistust edust. Saame hakkama ja võidame!
Epiloog. Kohutav ennustus
Aerodünaamiliste disainilahenduste laenamine pole suur saladus. Kõik lennukid räägivad sama keelt, aerodünaamika (gaasidünaamika) keelt. Ja kui eraldi teadlaste meeskond saavutas märgatavat edu, kopeerisid selle saavutused kui kõige lootustandvamad kohe ülejäänud.
Valvas - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
Jälgides iga võitleja loomise kronoloogiat, näete isiklikult, milliseid uusi elemente ja millises järjekorras iga uue põlvkonna kujundusse sisse viidi. Loomulikult ei räägi me pimedast kopeerimisest. Sellest hoolimata ühendab kõiki neid lennukeid mitmeid selgelt nähtavaid lahendusi, mille eelkäijaks oli projekt WS-300A.
Nüüdseks unustatud säravate teadlaste meeskond, kes määras hävituslennukite välimuse sajandiks ette.
Maailm ei ole vaheldusrikas. Lisaks vene-ameerika koolile on veel üks omapärane lennukiehituse kool. Prantslased, rootslased ja teised "eurovõitlejad" järgivad oma vaadet lahingumasinatele, luues traditsiooniliselt sabavõitlejaid. See on aga täiesti erinev lugu …
