Kirjad meie lehtede uue prototüübi eelmistes materjalides süttisid tõsiselt. Kahjuks ei suuda paljud lugejad aru saada, mis vahe on proovimudelil ja tõelisel lennukil. Ja enne tähtaega hakkasid nad (nagu alati) hurraa stiilis võitu tähistama. Kuigi keegi ei andnud selleks põhjust. Kõigi Rosteci ja Rosoboronexporti avalduste kohaselt on lennuk suunatud välisostjale. Sellele viitab ingliskeelne nimi.
Niisiis, avalikkusele näidati maketti paljutõotava ühemootorilise hävitaja prototüübist. Mootori kohta pole veel midagi öeldud. Millega lennuk lendab, pole veel selge.
Loomulikult imesid eksperdid ja spetsialistid kogu maailmas hoolikalt iga leitud teabe baiti. See sobib. Ja pean ütlema, et paljud esialgsed arvutused osutusid üsna õigeks.
OKB "Sukhoi" andis teavet prototüübi mitmete omaduste kohta:
- maksimaalne stardimass ulatub 18 tonnini;
- maksimaalne lahingukoormus - 7, 4 tonni;
- maksimaalne kiirus - Mach 1, 8;
- maksimaalne lagi - 16,5 km;
- tegevusulatus - 2 800 km;
- lahinguraadius - 1400 km.
16-tonnine tõukejõu vektorimootor võib pakkuda üsna lühikest õhkutõusu kuni 400 meetri pikkusel rajal.
Kõik need arvud põhinevad esialgsetel arvutustel. Praktilist kinnitust neil veel pole, kuna lennukil pole mootorit.
Kuid on asju, mis ei sõltu arvutustest.
Näiteks saab kliendi soovil muuta õhusõiduki mehitamata õhusõidukiks või kahekohaliseks lennukiks. Teki muutmine on võimalik.
Relvastus. Lennukil on kolm sisseehitatud relvastusruumi, mis mahutavad 5 õhk-õhk raketti (kolm keskmise ja kaks lähitoimivat). Lennuki peamine pommiplats võib kanda erinevat laskemoona, sealhulgas ülitäpset laskemoona, lisaks on lennukil sõlmed väliste relvade peatamiseks.
Arendajad on seni keeldunud lennukit lennukile paigutamast.
Mis puutub elektroonikaseadmete konfiguratsiooni, siis lennukil on radar, millel on aktiivne faasitud antennimassiiv, pardal olev optiline-elektrooniline tuvastus-, tuvastus- ja mõõtmissüsteem 101KS ning integreeritud elektrooniline sõjapidamissüsteem.
Lennuk maksab umbes 25-30 miljonit dollarit.
Mida veel eksperdid nägid. Tagasivooluta õhu sisselaskeava (DSI) ning roolid ja liftid, mis asuvad sellise nurga all nagu F-35, näitavad väikest radari allkirja. Ja nii lühikese võitleja jaoks võib suur tiib tähendada kas tekipõhise võitleja võimalust või kõrget lage. Või mõlemad.
Suur tiib suurendab vertikaalset tõukejõudu ja võimaldab õhusõidukil ronida sarnase konstruktsiooni kohal väiksema tiivaga. See on loogiline, see on aerodünaamika. Negatiivne külg on see, et suur tiib aeglustab lennukit mõnevõrra ja vähendab tippkiirust.
Täiendav tõukejõud on selge pluss mereväe hävitaja jaoks, kes tõuseb õhku ja maandub lennukikandja tekil. Siin saate kaaluda USA mereväe F-35 varianti. Tekipõhisel lennukil F-35C on tiib peaaegu poolteist korda suurem kui maapealsel lennukil F-35A. Suur tiib aitab F-35C õhku tõusta koos kandja aurukatapultidega.
Noh, jah, suure tiivaga võitleja tõuseb kõrgemale, näeb kaugemale, omab eeliseid radariseadmete töö, relvade ulatuse osas. Kõrgelennuline hävitaja näeb ja laseb kaugemale kui madalalt lendav.
Ei olnud asjata, et Lockheed-Martin pani oma hävitaja F-22 tööle "üle 15 200 meetri kõrgusel". Tegelik lagi võib olla kuni 18 000 meetrit.
Selgub, et "Sukhoi matt", nagu lennuk on juba läänes hüüdnime saanud, hõlmab lennuki kasutamist suurtel kõrgustel. Muide, suurel kõrgusel lendamine annab lennuulatuse osas eelise. Arvestades Mata Sukhoi ausalt öeldes tagasihoidlikku suurust, võib eeldada, et lennukil on väike kogus kütust.
Ameeriklased The Drive'is märkisid, et esialgu lekkinud andmed ja pildid "lekkisid kogemata", kui prototüüp oli veel salajas. Ja need andmed ja fotod "lekkisid" nii palju, et oli võimalik teha järeldusi hästi korraldatud PR-kampaania kohta.
Sõjatsoon õnnitleb üldiselt avalikult Rosteci ja UAC-i hästi planeeritud PR-käikude eest.
Kuid näitaja 30 miljonit dollarit tundub ameeriklastele liiga optimistlik. Nad mäletavad, et kui Lockheed Martin suutis viia oma F-35 maksumuse alla 80 miljoni dollari, peeti seda omamoodi võiduks. USA ei mõista, kuidas poole raha eest saab parema lennuki.
Ameeriklastel on ka kahtlusi Venemaa ajakirjanduses avaldatud avalduste kohta koos sama Rosteci esitamisega seoses "tehisintellekti toega piloodile". Esiteks on täiesti ebaselge, kuidas seda rakendatakse, ja teiseks tekitab see üldiselt kahtlusi, kas Venemaa on seni edasi arenenud. USA-s tehti tehisintellekti valdkonnas juba pikka aega tööd, näiteks „digitaalsed kaaspilootid”, kuid see on endiselt märkimisväärsest tulemusest väga kaugel.
Lääne meedia märkis asepeaministri Juri Borisovi agressiivset suhtumist, kes teatas, et Aasia, Aafrika turu ning India ja Vietnami alaliste partnerite huvide kohta on tehtud olulisi uuringuid ning 300 lennukit, mida Rostec kavatseb toota üle 15 aasta, alates 2026. aastast on eellepingute põhjal väga reaalne näitaja.
Jah, prototüübi disain sai MAKSi õhusaate peateemaks ning see pakub mitmeid väga huvitavaid ja intrigeerivaid lahendusi, kuid lääne ekspertide seas viitavad paljud prototüübi peamisele nõrgale kohale. Et pärast reaalseid lende tegelikult turule siseneda, pole Venemaal raha. Seetõttu sõltub prototüübi tulevik otseselt sellest, kas Venemaa leiab mitte potentsiaalseid, vaid tõelisi ostjaid, kes saavad oma raha abil projekti jaoks praktiliseks lennukiks saada.
Venemaal on tõesti vaja rikast klienti, kes aitab Mata Sukhoil oma rahaga õhku tõusta. Kui seda ei juhtu, võib uus prototüüp hõlpsalt korrata Su-57 enam kui kahtlast edu, mis on Venemaa kosmosejõududes ühe eksemplari ulatuses.
Võimalik on uhkeldada sõlmitud lepingutega Su-57 tarnimiseks lennundusjõududele, kuid Venemaa viienda põlvkonna hävitajate kohast tasub rääkida alles pärast nende lepingute täitmist. Seega, kui Venemaa saab astuda järgmise sammu ja sooritada lennuki esimese lennu 2023. aastal, on kaubanduslik edu täiesti võimalik. Kui ei, siis ei pruugi projekt „õhku tõusta”, sest selle asemele astuvad potentsiaalsed konkurendid Hiinast, Türgist, Lõuna -Koreast ja teistest riikidest, kes ei loobuks oma osast selliste lennukite maailmaturul.
Lisaks raha puudumisele õiges summas on lääne teine probleem mootori probleem.
Elektrijaam peaks plaani kohaselt mahtuma 14 kuni 16 tonni. Sellise mootoriga tõuseks uus lennuk tõesti maailma edetabelis kõrgele. Kuid praegu Venemaal sellist mootorit pole. On ainult AL-41F1, mida ajutiselt kasutatakse Su-57 elektrijaamas ja mida tõenäoliselt "ajutiselt" kasutatakse uue lennuki projekteerimisel.
Venemaal nii kaua lubatud toode "toode 30" on endiselt "määramata" staatuses. Kui sellel mootoril on täpselt need omadused, mida Rostec väljendas, siis saab lennuk piisavalt kõrgele tõusta. Kui ei, siis ei pruugi joondamine üldse olla see, millele Venemaa loodab.
Samuti ei avaldatud teavet selle kohta, millise aktiivse faasilise massiivi radariga lennuk varustatakse. Puuduvad andmed selle kohta, millised elektroonilised sõjapidamissüsteemid lennukit relvastavad.
On selge, et Rostec loodab oma üsna särava PR -kampaaniaga täna ja lennuki madala hinnaga homme. Vene ettevõtete tugev külg on üsna hästi toimiv müügijärgne teenindussüsteem, mis on ühtlasi täiendav tegur potentsiaalsete klientide ligimeelitamisel.
Ilmselt on hoolduse ja käitamise lihtsus, nagu Nõukogude ja Venemaa neljanda põlvkonna lennukite puhul, uue lennuki teine positiivne boonus.
Niisiis, Ameerika, Hiina, Briti eksperdid uurisid uue lennuki paigutust väga hästi. Ja pani paika kõik postid ja miinused.
Plussid:
- lihtsus ja töökindlus, mis on üldiselt omane Vene lennukitele;
- teoreetiliselt väga head jõudlusomadused;
- muljetavaldav pommilaht;
- disaini mitmekülgsus ja mitmekülgsus, võimalus kasutada seda mere- või mehitamata õhusõidukina;
- hea relvakomplekt.
Miinused:
- deklareeritud tööomadusi tagava mootori puudumine;
- raha puudumine läbivaatamiseks ja seeriatootmiseks;
- plaanide puudumine lennuki kasutuselevõtmiseks Venemaal, mis ei mõjuta positiivselt õhusõiduki reklaamimist maailmaturul.
Praeguseks rahastatakse programmi Venemaa eelarvest, kuid kuna ametlikult ei teatatud, et see õhusõiduk leiab oma koha Venemaa õhuväes, on käimas aktiivne investorite otsimine, et käivitada tootmine ekspordiks. Ainus, mis võib lennuki edenemisele positiivselt mõjuda, on mitmed Venemaa ametnike avaldused, et selle lennuki mehitamata versiooni on võimalik kasutusele võtta.
Üldiselt on näidatud paigutusel teoreetiliselt nii positiivseid kui ka negatiivseid omadusi. Raske öelda, mis kaalub üles, igal juhul tasub pärast seda, kui mudel prototüübiks muutub ja oma esimese lennu teeb, selle teema juurde tagasi pöörduda.
Lõppude lõpuks selgub, kes on tšekk ja kes on matt.
