Mõni aasta tagasi märgati USA -s ebatavalist katselennukit. Hiljem sai teatavaks, et see kannab nime Celera 500L ja selle lõi Otto Aviation Group. Peagi ilmusid uued andmed projekti eesmärkide ja tulemuste kohta - kuid selle arendajad ei kiirustanud ametlikku teavet avaldama. See juhtus alles nüüd, kui lennukit testiti ja see kinnitas oma omadusi.
Ametlike andmete kohaselt
Ebatavalise lennuki olemasolu sai teatavaks 2017. aasta kevadel, kui seda märgati ühel California lennuväljal. Hiljem ilmusid selgemad fotod, millel võis näha registreerimisnumbrit - ja see andis uut teavet. Teada on saanud projekti nimi ja selle autorid. Peagi oli võimalik leida sarnase lennukikonstruktsiooni jaoks patent.
Kuid kuni viimase ajani puudusid lennuki kohta ametlikud andmed. Vaid paar päeva tagasi avas Otto Aviation oma ametliku veebisaidi, keskendudes Celera 500L projektile. Ressurss on täis valjuhäälseid pealkirju: "see muudab kõike", "ehitas, lendas, testis" jne. Lisaks pakutakse foto- ja videomaterjale, samuti tehnilisi omadusi jne.
Projekti Celera 500L eesmärk on täiustatud tõhususomadustega kommertslennuki loomine. Need saavutatakse spetsiaalse aerodünaamilise disaini abil, mis tagab laminaarse voolu ja vähendab õhutakistust. Projekti peamised lahendused ja tehnoloogiad on tagatud seitsme patendiga.
Arendusettevõte teatab, et Celera 500L on tänaseks lennutestid läbinud. Läbiti 31 katselendu kogupikkusega 35 tundi. Prototüüp kinnitas kasutatud lahenduste õigsust ja näitas kõrgeid lennu- ja majandusandmeid.
Saavutustehnoloogiad
Celera 500L on ebatavalise välimusega, mida juhib aerodünaamiline optimeerimine. Kasutatud kere pikliku ellipsoidi kujul, mida täiendab õhuke saba poom, minimaalselt väljaulatuvate elementidega. Ainult sabaosas on väljaulatuvad õhu sisselaskeavad ja tihendid. Kasutatakse ka sabatõukurit, mis ei mõjuta kuidagi lennuki enda aerodünaamikat.
Kasutati kõrget kuvasuhtega kitsast tiiba minimaalse pühkimisega mööda esiserva ja tõstetud näpunäiteid. Saba sisaldab elliptilist stabilisaatorit, samuti kiilu ja sirgendatud servadega katuseharja. Kasutati minimaalselt nõutavat roolide komplekti.
Katselennuk oli varustatud VED-skeemi vesijahutusega kolbmootoriga RED A03 võimsusega 550 hj. Seda mootorit iseloomustab väike kaal ja suur võimsustihedus. See võib kasutada bensiini, reaktiivkütust või biodiislit. Mõlemad silindriread on valmistatud üksuste kujul, millel on autonoomse töö võimalus, et suurendada vastupidavust. Mootori tööd juhitakse elektrooniliselt. Heitgaasid sisenevad spetsiaalsetesse düüsiseadmetesse, segunevad atmosfääriõhuga ja tekitavad täiendava tõukejõu.
Lennuk sai kauba-reisija salongi, mille kõrgus oli u. 1,85 m ja pikkus u. 5 m kogumahuga 12, 7 kuupmeetrit. Pakutakse äriklassi reisijate salongi, kus on kuus istekohta ja mitmesugust lisavarustust.
Konkurentsieelised
Arendajate idee kohaselt peaksid turul olevad Celera 500L õhusõidukid suruma olemasolevatele "ärijugadele" ja võivad mõjutada ka teisi lennutranspordi valdkondi. Seda hõlbustavad mitmed lennutehnilised, operatiivsed, majanduslikud ja keskkonnaalased eelised - kõik see on tingitud masina erilisest välimusest.
Lennuki raami erikontuurid tagavad laminaarse voolu. Uuringud on näidanud, et Celera 500L -l on 59% väiksem takistus kui sama suuruse ja jõudlusega tavalistel lennukitel. Aerodünaamiline kvaliteet on viidud 22 -ni ja ületab oluliselt konkureerivate autode jõudlust.
Vähemalt Otto Aviationi lennuk ei jää lennuomaduste poolest konkurentidele alla. Reisikiirus ulatub 460 miili tunnis (740 km / h) ja lennuulatus on 4500 meremiili (üle 8300 km). Saavutatakse kõrge efektiivsus. "Traditsiooniliste" lennukite puhul on see näitaja 2-3 miili galloni kohta (80-120 liitrit 100 km kohta). Celera 500L puhul ulatub see 18–25 mpg (9–13 liitrit 100 km kohta).
Vastavalt sellele vähendatakse tegevuskulusid. Lennutunni maksumus on 328 USA dollarit. Konkurentide jaoks võib see parameeter ulatuda $ 2, 1000. Eelisena tuuakse välja ka heitkoguste järsk vähenemine. Sellega seoses on Celera 500L 30% parem kui tulevikku suunatud ICAO ja FAA nõuded pärast 2031. aastat kasutusele võetud õhusõidukitele.
Oluline eelis konkurentide ees on sõitjateruumi ergonoomika. Sellel on kõrgem kõrgus ja see võimaldab reisijatel püsti kõndida. Samal ajal on ette nähtud sama palju istekohti kui kõige tavalisematel "ärilennukitel" ning lisavarustuse paigaldamiseks on mahtude osas ka reserv.
Seega suudab Celera 500L vedada väikese arvu reisijaid sama kiirusega kui teised lennukid, kuid pikki vahemaid. Samal ajal on võimalik vähendada lennu hinda ja suurendada mugavust. Sellised võimalused on kasulikud ärilennunduse valdkonnas ja võivad saada ka uueks sõnaks tellimuslendudel. Mõnel juhul on uuest lennukist võimalik saada tõeline "õhutakso".
Plaanid tulevikuks
Tänaseks on arendusettevõte ehitanud ja katsetanud esimest uut tüüpi lennukit. Nüüd on vaja läbi viia mitmeid erinevaid üritusi, mille tulemuste kohaselt lähevad seadmed seeriatesse ja hakkavad tööle. Kõik vajalikud tööd on kavas lõpetada kümnendi keskpaigaks.
Praegu jätkub A -vooru etapi raames kavandi viimistlemine ja täiustamine.2021. aastal algab "B" etapp. Valmis õhusõiduk esitatakse sertifitseerimiseks. Lisaks plaanib Otto Aviation leida platsi oma lennukitehase ehitamiseks. Pärast seda hakkavad nad vastu võtma seeriaseadmete tellimusi.
Aastaks 2023-25 C etapp on kavandatud FAA sertifitseerimiseks, tehase ehitamiseks ja klientidele lennukitootmise alustamiseks. Hiljemalt 2025 antakse klientidele üle esimene Celera 500L.
Järgmise lennukimudeli väljatöötamine on juba alanud, tuginedes tõestatud ja tõestatud tehnoloogiatele. Paljulubav reisija Celera 1000L on olemasolevast mudelist pisut suurem ja raskem ning suudab seetõttu pikematel vahemaadel rohkem reisijaid vedada. Samuti töötatakse välja võimalus luua lennuki modifikatsioon elektrijaama ja mehitamata versiooniga. Selliste projektide ilmumise aega pole aga veel täpsustatud.
Lennundusrevolutsioon?
Otto Aviation Group plaanib siseneda reisilennukite turule ja vallutada sellest märkimisväärse osa. Kaubandusliku edu saavutamise võimaluste suurendamiseks ei kopeerinud ta teiste ideid, vaid viis läbi ulatusliku uurimis- ja arendustöö ning töötas välja lennuki paljulubava välimuse, millel oli mitmeid eeliseid olemasolevate konstruktsioonide ees.
Ettevõtte lähenemine uue tehnoloogia arendamisele on uudishimulik. Suur osa uurimis- ja arendustööst toimus salajases õhkkonnas. Ametlikult esitleti projekti alles pärast õhusõiduki prototüübi katsetusi, mis kinnitasid arvutatud omadusi.
Projekti tehniline uudsus annab konkurentide ees märkimisväärseid tehnilisi ja majanduslikke eeliseid. See aga toob kaasa ka erinevaid riske ja võib potentsiaalsed kliendid eemale peletada. Lennuk sai aga testidega edukalt hakkama, mis peaks ostjate arvamust mõjutama.
Arendajafirma plaanide kohaselt läheb Celera 500L projekt seeriasse ja töösse veel 4-5 aastat. Selle aja jooksul on vaja läbi viia mitmeid olulisi tegevusi, alates peenhäälestamisest ja sertifitseerimisest kuni tehase ehitamise ja tootmise käivitamiseni. Lisaks on hiljuti alanud turul uue arengu edendamise protsess. Üldiselt on Otto Aviationil veel piisavalt aega arenduse lõpuleviimiseks, ehituse alustamiseks ja klientide meelitamiseks.
Mis tulevik ootab paljutõotavat ja ebatavalise raketiga lennukit, on suur küsimus. Deklareeritud omadused on testidega kinnitatud ja pakuvad suurt huvi. Samas tekitab muret suur uudsus, aga ka tootmiskoha puudumine. Võimalik, et Celera 500L ja selle projekti derivaadid leiavad lõpuks oma koha kommertstranspordis - kuid see juhtub alles aastal 2025. Ja alles pärast seda selgub, kas lennutranspordis tuleb revolutsioon.
