Uute tehnoloogiate loomine ja arendamine lennundusvaldkonnas võib anda konkurentide ees tõsiseid eeliseid ning sellise töö tulemusi tuleks kaitsta kõrvaliste isikute eest. Seda lähenemist kasutas Ameerika ettevõte Otto Aviation Group oma Celera 500L katselennukite projektis. Masin töötati välja salajas ja testitulemusi pole veel avaldatud. Samal ajal räägime peaaegu revolutsioonist õhutranspordis.
Salapärane objekt
Otto Aviation Group kuulub füüsikule ja lennukitootja Rockwell Internationali endisele töötajale William Ottole. Ettevõte asutati viimasel kümnendil, kuid laiem avalikkus sai sellest teada alles mõne aasta eest paljutõotava uue projekti raames.
Umbes 2000ndate lõpus hakkas Otto Aviation tegelema uute tehnoloogiate otsimiseks mõeldud katselennuki väljanägemisega. 2014. aastal ilmus patent mõnele selleteemalisele arengule. See dokument on endiselt üks peamisi andmeallikaid projekti Celera 500L kohta. Samas on pärast taotluse esitamist lennuki välimus oluliselt muutunud.
2017. aasta aprillis nähti Californias ühel lennuväljal iseloomulikku tüüpi tundmatut lennukit. Hiljem ilmusid mitmed uued fotod ja 2014. aasta patent. Osa andmeid on USA föderaalse lennuameti registris. Kõik kättesaadavad materjalid võimaldasid tutvustada pilootprojekti peamisi eesmärke. Samal ajal takistas ametlike andmete puudumine tõsiselt igasugust analüüsi.
2019. aasta alguses ilmusid lennukist uued fotod. Mais sai teatavaks, et Celera 500L jookseb maandumisrajal. See oli põhjuseks oletusele lennutestide peatsest algusest. Otto Aviation selliseid oletusi ei kinnita ega lükka ümber ning jääb tõepoolest vaikseks.
Eriline disain
Patendi kohaselt on projekti põhieesmärk saavutada võimalikult kõrge kütusesäästlikkus, mis ületab kõigi teiste kaasaegsete lennukite oma. Peamine viis selle eesmärgi saavutamiseks on lennuki kere aerodünaamika optimeerimine. Õhutakistuse minimeerimisega tehakse ettepanek vähendada nõutavat mootori võimsust ja parandada tõhusust üldiselt. Kütusekulu arvutatud väärtused on mitu korda väiksemad kui kõige kaasaegsematel kaasaegsetel lennukitel.
Võib eeldada, et komposiite kasutatakse laialdaselt iseloomuliku tüübi õhusõiduki korpuses, mis võimaldab vähendada konstruktsiooni kaalu. Patendis pakutakse välja originaalne õhusõiduki disain, millel on kerge tugevus, mis koosneb minimaalsest arvust piki- ja põikielementidest.
Lennukiraamil on iseloomulik kuju ja välimus, mis näitab aerodünaamilist optimeerimist. Lennuki prototüüp sai voolujoonelise kere elonipsoidi kujul, millel oli kitsenev sabaosa. Vibu moodustab kokpiti ja klaas on täielikult nahakontuurides. Kere sisaldab kolmepostilisi telikuid. Tagaruum antakse elektrijaamale. Uuematel fotodel on Celera 500L -l paar kerekatuse ventilatsiooniava, mis varem puudusid.
Kasutatakse sirget suure kuvasuhtega tiiba, mille otsad on üles tõstetud. Viimased ilmusid auto täiustamise ajal ja neid märgati esmakordselt alles sel aastal. Vastavalt patendile peaks uut tüüpi lennukitel olema laminaarne voolutiib. Samuti on täiustatud mehhaniseerimine ette nähtud sissetõmmatava kahe sektsioonina, moodustades kaks pilu. Ajamitel on täielik kontroll tiivaelementide suhtelise asukoha üle. Ilmselt peaksid sellised seadmed tagama maksimaalse võimaliku voolu reguleerimise kõikides lennurežiimides.
Celera 500L sai suure kiilu ja ventraalse harja ning horisontaalse saba. Eraldi tüüride asemel sabal kasutatakse kõik pöörlevad lennukid.
Föderaalse tsiviillennundusameti registri andmetel on lennuk varustatud ühe Raikhlin RED A03 diiselmootoriga võimsusega kuni 500 hj. Mootor asub kere sabas ja pöörab viie labaga sõukruvi. Fotod 2017 ja 2019 näidata erinevaid kruvikujundusi. Praeguses konfiguratsioonis on propelleril paindega mõõgalabad. Patenditaotluses kirjeldati erinevat lennukikonstruktsiooni, kus kaks mootorit pöörlevad käigukasti kaudu ühe tõukuriga propellerit.
Siiani puudub teave katselennuki mõõteriistade ja elektroonikaseadmete kohta. Ilmselt kannab see kaasaegset lennu- ja navigeerimisvahendite kompleksi, mis vastab seaduse nõuetele. Pardal võivad olla ka andurid ja testimiseks teabe kogumise vahendid.
Prototüübi mõõtmed ja kaal on teadmata. Avaldatud dokumentidest järeldub, et praeguse katsetamise eesmärk on koguda esialgse arhitektuuriga reisilennuki väljatöötamiseks vajalikke andmeid. Võib -olla erineb selline masin olemasolevast prototüübist.
Oodatud omadused
Patendi kohaselt peaks Celera 500L tüüpi lennukil olema kõrge kasutegur. Optimaalne lennurežiim näeb ette tõusu 65 tuhande jala kõrgusele (üle 19,6 km) ja kiirenduse kiirusele 460–510 miili tunnis (740–820 km / h).
Sel juhul jääb kütusekulu 30–42 miili galloni kütuse kohta (12,8–17,8 km liitri kohta või 0,08–0,06 liitrit km kohta). Võrdluseks-populaarne turbopropelleriga kommertslennuk Pilatus PC-12, mille lennuandmed on madalamad, tarbib 1 gallonit kütust 5 miili lennu kohta. Sama suuruse ja massiga turboreaktiivlennukid, mis näitavad sarnast kiirust, kaotavad kütust ka kütusekulu osas.
Tõhus tiib, millel on arenenud mehhaniseerimine, peaks tagama õhkutõusu ja maandumise kiirusel u. 90 km / h (145 km / h). Kioski projekteeritud kiirus on 112 km / h. Lennuk vajab 900 m pikkust lennurada.
Salajased kohtuprotsessid
Projekti Celera 500L olemasolu sai teatavaks 2017. aasta kevadel ning selleks ajaks oli arendusfirma jõudnud prototüübi ehitada ja lennuväljale tuua. Ilmselt piirdus siis töö ainult maapealsete katsetustega ega läinud edasi katselendudele. Samal ajal suutsid Otto Aviationi insenerid koguda teatud andmeid ja projekti lõpule viia.
2019. aasta alguses nähti katselennukit taas ainult parklas. Alles mais märgati autot liikumises - ta sooritas kiirjooksu mööda sõidurada, kuid ei üritanud õhku tõusta. Võimalik, et praegu valmistab Otto Aviation ette esimest lendu. Lisaks ei saa välistada, et see on juba toimunud - projekti jaoks traditsioonilises salastatuse õhkkonnas.
Arvestades Celera 500L töö tempot, võib eeldada, et lennutestid kestavad mitu aastat ja jätkuvad ilma suurema kiirustamiseta. Lähitulevikus on vaja õhusõiduk õhku tõsta ja määrata selle üldised lennuomadused, samuti teostada konstruktsiooni viimistlemine. Alles pärast seda on võimalik alustada lendamist nõutavatel režiimidel ja õhusõiduki peamiste võimaluste täieõiguslikuks uurimiseks.
Tundmatu tulevik
Celera 500L projekt põhineb mitmetel erinevatel ideedel, mille eesmärk on parandada lennu- ja majandustulemusi. Juba see asjaolu muudab projekti tehnoloogia ja väljavaadete poolest äärmiselt huvitavaks. Kui õhusõiduki prototüüp kinnitab deklareeritud omadusi, võivad selle põhilahendused leida laialdast rakendust. Testi täitmata jätmine on samuti omamoodi tulemus, kuna see näitab konkreetsetest lahendustest kasu puudumist.
Celera 500L projekti äärmiselt huvitav ja ebatavaline omadus on saladuse järgimine. Selle projekti peamised ideed võivad mõjutada tsiviillennunduse arengut, kuid Otto Aviation otsustas need välja töötada ilma liigset tähelepanu äratamata. Võib-olla on see tingitud soovist hoida oma arengud saladuses, et siis kohe turule minna koos rakendamiseks sobivate valmislahendustega. Loomulikult kaubanduslikel alustel.
Teabe puudumine kõigi peamiste küsimuste kohta takistab edasiste sündmuste õiget ennustamist. Siiani võime rääkida sama kindlalt nii projekti suurest potentsiaalist kui ka võimalikust ebaõnnestumisest. Tegelikud tulemused selguvad alles pärast testide lõpetamist ja nende tulemuste avaldamist. Võib -olla käivitab Celera 500L õhusõiduki prototüüp tõeliselt revolutsiooni tsiviillennunduses.
