Lugedes mõningaid dokumente armee uue kuvandi loomise, üksuste ja koosseisude, sealhulgas teadusasutuste ühendamise ja tükeldamise põhimõtete kohta, tunnete tahtmatult reformijate jahedat suhtumist teadusesse üldiselt ja sõjalennundusmeditsiini (VAM) eriti mille eripära seisneb selles, et tema uurimistöö objektiks ei ole "haigus", vaid "tegevus". Nagu teate, hõlmab lennundusmeditsiin füsioloogiat, psühholoogiat, hügieeni, ergonoomikat, ökoloogiat, pedagoogikat ja arvutiteadust. Kuid kõiki neid teadusharusid seostatakse lennundusmeditsiiniga seoses täiesti terve inimese tegevuse ja tervise tagamisega.
LENDAV MEES
Lennundusspetsialiste (piloot, navigaator, insener jne) peetakse sõjalise töö subjektideks, mille eesmärk on saavutada sõjalistes küsimustes kõrgeim professionaalsus. Seetõttu peate järgima järgmisi ülesandeid:
- uurida kõiki riskitegureid, mis ohustavad lahinguvalmidust, lahingutõhusust ja terviseohutust;
- töötada välja lennutöö kaitse-, pääste- ja ergonoomilised tingimused, võttes arvesse inimese psühhofüsioloogilisi võimeid;
- luua süsteem professionaalse tervise taastamiseks, et säilitada jõudlust ja pikendada lendude pikaealisust;
- tutvustada teadmisi inimese kohta, keha vaimseid ja füüsilisi varusid lennundustehnoloogia ja relvade kavandamisel ja loomisel;
-luua vaimsete ja füüsiliste reservide suurendamise koolitus- ja kasvatusmeetodid, et tagada süsteemi "piloot-lennuk-keskkond" töökindlus;
- luua riskikatastri ning selle alusel välja töötada ja rakendada riistvara nõuandesüsteeme, mis aitavad kaasa lahingukoolituse käigus lennukoormuse normaliseerimise kriteeriumide ja standardite väljatöötamisele.
See lühike nimekiri näitab, et sõjalennundusmeditsiin kui teadus ja vägede lahingukoolituse komponent on aktiivselt kaasatud inimfaktori tõhususe tagamise süsteemi. Mis puudutab selle seost kliinilise lennundusmeditsiiniga, siis seda väljendatakse koostöös meditsiinilise lennu ekspertidega, kelle huvides uuritakse uusi lennuohutuse tegureid, tõhususe vähenemise põhjuseid, vaimset seisundit vähendavate ekslike toimingute tõenäosuse suurenemist., füsioloogiline vastupidavus lennuteguritele ja üldine organismi kohanemisvõime ebamaisele elupaigale.
Seega töötavad VAM -i spetsialistid välja terviseseisundi ja erialaselt oluliste omaduste taseme jälgimise meetodeid ja seadmeid. Lõppkokkuvõttes ei hõlma lennundusmeditsiin orgaaniliselt mitte tegevuse logistilist toetust, vaid otseselt relvajõudude lennundustegevust. Näiteks töötab USA õhujõududes aktiivselt üle 30 keskuse, labori ja instituudi. Tundub, et teadusosakondade ümberkorraldamisel tuleks siiski arvestada neid lendava inimese teaduse jooni.
Lennundusmeditsiinil on ka teine pool. See on selle kui teaduse põhiolemus, mille teadmised ilmtingimata koos inseneride ja disaineritega praktikasse viiakse. Sotsiaalpsühholoogilisest seisukohast on vägede lahinguvalmidus ja lahinguefektiivsus meeleseisund ja psühhofüüsiline tervis, mis realiseerib inimese võime kasutada oma teadmisi ja oskusi, moraalseid stiimuleid oma kohustuse - Isamaa kaitsmiseks - täitmiseks.
Professionaalses mõõtmes kasutab lahinguvalmidus täielikult sõjateaduse, sealhulgas lennundusmeditsiini andmeid. Lennundusmeditsiin on tõestanud, et lennumeeskondade võitlusomadused, eriti nende pikaajalise stabiilsuse määravad professionaalne, vaimne ja somaatiline tervis. Elu tava on kinnitanud, et 85% juhtudest 30–35 -aastased tippspetsialistid ei lahku, vaid jäävad lennutervise kaotuse tõttu oma ametist ilma. Just lennundus- ja kosmosemeditsiin toidab vägede meditsiiniteenistust teaduslike teadmistega, mille abil säilitatakse lennu pikaealisus lahinguressursina.
TERVISTEOORIA JA TAVA
Lennu pikaealisuse pikendamine 100 klassi 1. piloodi jaoks 4-5 aasta võrra toob kokkuhoidu 300 miljonit dollarit (eeldusel, et nad lendavad lahingutarbeks). Sellepärast on nii sõjaväe juhtkonna kui ka sõjalennundusmeditsiini teaduse jaoks praktiline nägemus lahingutulemuse saavutamise allikast koondunud inimfaktori probleemide ümber. Enam kui 20 1. klassi piloodi lahkumine lahingurügemendist aasta jooksul vähendab selle lahinguvalmidust 45–55%. Inimfaktori kui tegevuse tulemuse kandja probleemide uurimine algab maailmavaatelisest arusaamast "mees-mees" süsteemi toimimise psühhofüsioloogilistest seadustest ja seejärel ainult "mees-relvadest".
Lennunduses määrasid isiksuse psühholoogia, keha füsioloogia, tegevuse psühhofüsioloogia ja keskkonna ökoloogia uuringute uurimise metoodilised alused kaks peamist tegurit:
- maavälised inimelu tingimused, mis on vastuolus kohanemise evolutsiooniliste aluste olemusega;
- lendav inimene, kelle psühhofüsioloogilised kalduvused, lennuolukordade peegeldamise vaimsed mehhanismid, analüsaatorisüsteemide ja psüühika integreeriva sidususe seadused ei taga iseenesest vajalikku lennutöö ohutust ja tõhusust.
Just need inimese suhtlemise omadused universaalse füüsilise ja teabekeskkonnaga piloodi kutse omandamise huvides määrasid lennundusmeditsiini fookuse näiliselt mittemeditsiinilisele uurimisobjektile, nimelt füüsilisele keskkonnale kui juhtivale biosfäärile. lendava inimese ümber.
Tuletan meelde, et lennundus saavutas kõrguse ja kiiruse tänu lennundusfüsioloogide ja arstide pingutustele. Kõrg-, ülekoormus- ja põrutusvastased seadmed oma meditsiinilises põhjenduses hoidsid pilootide tervist ning nõutavat jõudlust ja ohutust lennul.
Ja täna unustavad nad üldharidusega, et just lennundusmeditsiini tulemuste ja ennekõike tänu oma alusuuringute tulemusel päästsid lennumeeskonnad kõrguse- ja dekompressioonhaiguse, vigastuste ja surma tagajärjel surma. teadvus. Nendel põhjustel juhtub lennuõnnetusi mitte rohkem kui 0, 2–0, 5% kõigist õnnetustest ja katastroofidest. Loomulikult on see suuresti tehniline lahendus, kuid lubage mul teile meelde tuletada, et kõrge manööverdusvõimega lennukite kõrgmäestiku varustuse füsioloogiliste aluste väljatöötamine nõudis rohkem kui 15 tuhat keerulist katset inimestega ja sadu tuhandeid katseid loomadega.
Maavälistel elutingimustel tekkis vajadus põhjalike uuringute järele, mis käsitlevad kohanemise plastilisuse piiride uurimist keha adaptiivsete süsteemide kroonilise ülepinge tingimustes. Teaduslike probleemide lahendamine nõudis ka kõrgtehnoloogilist metoodilist tuge. Tunnetusvahendid loodi füüsilise keskkonna kõigi juhtivate tegurite matemaatilise, tehnilise ja psühhofüsioloogilise modelleerimise vormis: hüpoksia, kiirendus, müra, vibratsioon, kiirgus ja kiirguseta olemus, elektromagnetilised võnkumised, kemikaalide lagunemissaadused, nende mõju jõudluse ja töökindluse kohta lennu ajal.
Oli vaja uurida objektiivset mõju rakkudele, elunditele, süsteemidele, et saada täpsed omadused ja looduslikud piirid organismi ellujäämiseks kavandatud elutingimustes.
Selle tulemusena oli võimalik praktilises mõttes põhjendada kaitse, ellujäämise ja päästmise tehnilisi vahendeid, ühtlustada keskkonnatingimusi, luua treeningvahendeid, tervisekontrolli seadmeid.
Kuid mitte vähem oluline on asjaolu, et loodi teoreetiline alus võimaluste uurimiseks, kuidas organismi ja isiksuse omadusi uuesti kujundada, tuginedes psühhofüüsilistele, eetilistele ja moraalsetele põhimõtetele, mis tagavad lendava inimese tegevuse. 20-25 aastat.
Kõik astronaudid läbivad Zvezdnoje tsentrifuugi. Foto autor Reuters
Tegevuse psühhofüsioloogilisest põhimõttest on saanud ühendav põhimõte kompleksi integreerimiseks süsteemi "piloot-lennuk-relvad-juhtimine" ümber. Just tegevuspõhine lähenemine inimese ja masina vahelisele interaktsioonile sai aluseks eesmärgile orienteeritud süsteemi loomisele, see tähendab siis, kui eesmärgi seadmine jääb inimesele. Operaatorite tegevuse usaldusväärsuse teooriate väljatöötamine, aktiivse operaatori põhimõte, projektiivse ergonoomika süsteemi loomine aitasid neljanda põlvkonna sõjatehnika disaineritel jõuda USA võimsa sõjalennunduse valdkonnas pariteedi tasemele..
Aktiivse operaatori põhimõte kaitsevarustuse, relvade, tehniliste koolitusvahendite loomisel, professionaalse intelligentsuse teooria ja professionaalselt oluliste omaduste juurutamine lennuvõimete säilitamise huvides võimaldas lennundusmeditsiinil kui teadusel ja praktikal muutuda orgaaniliseks relvajõudude õhusõidukite personal.
Teaduslik lennundusmeditsiin oma määratluse kohaselt "vaatab horisondist kaugemale", kuna selle uurimisobjekt on oma eripäraga subjekt: lendav mees. Lendur, nagu inimene taevas, pole enam maine inimene, sest ta elab teises ruumis ja ajas, ta elab teises psühholoogilises väärtuste maailmas. Eelkõige on tema meelest kiire, väga manööverdatav õhusõiduk eelkõige vahend põhitulemuse saavutamiseks: paremus duellolukordades. Lendava inimese jaoks on kiirus manööver, taktika, mille mõistus muundub tulemuse edukaks saavutamiseks. Lennutöö psühholoogia, mis põhineb isiksuse, motivatsiooni, vajaduste, isikliku tähenduse teoorial, suudab tõusta lennunduse usaldusväärsuse ja lahingutõhususe vaimse komponendi uurimise tasemele. Võin tuua vaid ühe argumendi, et piloodi vaimumaailm ei ole abstraktsioon, vaid tema mõtteviisi ja tegude tõeline tahe. Võtke ette väga manööverdatav ja kiire lähivõitlus. Piloot muudab kiiruse ja manöövri füüsilise reaalsusena psühholoogiliseks. Nimelt kirg. Dünaamilise manöövervõitluse piloot kardab mitte niivõrd teadvuse kaotamist, kuivõrd oma prestiiži, professionaalset mina.
See isemajandamine ja mitte hirm tõmbab ta tajutud laiendatud riski tsooni. Lennu ajal suudab piloot muuta oma individuaalsuse üldiseks sotsiaalseks huviks, mis on võimeline vastu võtma universumi teabe väändeväljade energiat. See on lahendamata mõistatus. Kui ma räägin lennundusmeditsiinist kui teadusest, mis on orgaaniliselt kaasatud vägede lahingutõhusust tagavasse süsteemi, siis pean silmas ennekõike selle arenenud olemust viienda põlvkonna lennukite projekteerimisetapil. Relvade kavandamise põhimõte, mis põhineb inimese lennukile paigaldamise põhimõttel, on äärmiselt ohtlik. Fakt on see, et väga manööverdatavaid õhusõidukeid iseloomustavad uued nurga- ja trajektooriliikumise eraldi juhtimise põhimõtted, mis toovad kaasa uute desorientatsiooni vormide, muutunud teadvuse mitmemõõtmeliste vormide tekkimise.
Toon ühe ajaloolise näite. 70ndatel nõudis geopoliitiline olukord õhusõidukite lahinguefektiivsuse suurendamist äärmiselt madalatel kõrgustel ja suurtel kiirustel. Kuid väikesed vaatenurgad, laternate klaaside madal kvaliteet, siibrite puudumine, vibratsioonivastased seadmed, usaldusväärne automatiseerimine viisid lahingutõhususe vähenemiseni ja õnnetuste arvu suurenemiseni. Põhiprobleemiks oli ruumiline orientatsioon visuaalsel lennul, kuna kiirusel üle 900 km / h ja 50 meetri kõrgusel ei suutnud inimene ajas ja ruumis täielikult orienteeruda. Tuletan meelde, et siis pidin jälgima vaatlusobjektide tuvastamiseks kasutatavate psühhofüsioloogiliste meetodite väljatöötamist, looma süsteeme, mis toetavad piloteerimise täpsust, uut tüüpi ohutusalarme, uusi laternate vorme, VKK ventilatsioonisüsteeme ja palju rohkem. Need AM-i arengud võimaldasid suurendada probleemi lahendamise tõenäosust 0, 45–0, 50-lt 0, 8-ni. See õhusõiduki paigaldamine inimesele „järelejõudmise” põhimõttel maksis lennumeeskonnale kallid kulud: vähendades lendude pikaealisust 3-4 aasta võrra, noorendades haigusi.
ORGANISMI RESERVID
Ja veel üks suund. Tänapäeval on kaitse ja elu toetamise tehniliste süsteemide väljatöötamine võimatu ilma füsioloogilise põhjenduseta ja ohutuse seisukohast. XXI sajandi paljutõotava tehnoloogia kasutuselevõtt seab ägeda ülesande otsida kehast varusid. Eksorezervi all pean ma silmas uute omaduste teket bioloogilistes süsteemides, mis võimaldavad neil süsteemidel toimida äärmuslike teguritega kokkupuutumise taustal, nagu tavalises keskkonnas. Töötegevuse säilitamise huvides on vaja naasta peatatud animatsiooni kronotoobi nähtuse uurimise juurde. Me räägime assimilatsiooni- ja dissimilatsiooniprotsesside, immuunsuse, ainevahetuse vajaliku suuna muutumisest. Töötada mitte ainult bioblokaatorite loomise, vaid ka äärmuslike mõjude suhtes immuunsuse mehhanismide nimel.
21. sajandil puutub suure tõukejõu ja kaalu suhtega ning muutuva kiiruse vektoriga lennukite lennupersonali tervis kokku selliste mõjudega, mille puhul inimesel puudub ohutusvaru. Sellele probleemile tähelepanu juhtimine aitab uurida pensioniealiste lennupersonali kaasatud pikaajaliste tagajärgede uuringuid ja surma põhjustanud haiguste analüüsi.
Humanistlik metoodika eeldab, et peame teravalt teadvustama, et meie arendatavad kaitsevahendid ei hoia niivõrd tervist, kuivõrd nad tagavad töö tõhususe tööjõu tööohtlikkuse laiendatud tingimustes. "Shagreeni naha" nähtus kohustab meid mõtlema meditsiinilise deklaratsiooni koostamisele, mis käsitleb lubatud mõju taset, mis hävitab inimeste tervise ja lühendab tema aktiivset elu. Olen veendunud, et 21. sajandil on lennundusmeditsiini põhiülesandeks ümberorienteerumine nosoloogia tervisepõhimõtetest (patsiendi keskuses) põhimõttele "terve inimese tervis", mida rakendatakse riikliku strateegiaga. terve rahva kaitsmine ja taastootmine ning sõjalistes küsimustes - terve lahinguvalmis sõjaväelane.
Lennundusmeditsiin suudab seda saavutada tingimusel, et mitte ainult pädev sihtotstarbeline toetus fundamentaalsete teadusuuringute elluviimiseks. Samuti on vaja mõista, et tehnilise tsivilisatsiooni lennundusse sissetoomise tase on ületanud majandusliku otstarbekuse ja vähendab objektiivselt sõjaliste süsteemide "kuluefekti" näitajat.
Võitluse tõhususe huvides tuleb kätte võtta ülemaailmne metoodiline põhimõte: õhusõiduki ja selle relvade juhtimine. Relva peab juhtima terve, intelligentne, vaimselt vastupidav meeskond. Sõjaline lennundusmeditsiin töötab just nendel lahinguvalmiduse ja lahingutõhususe külgedel.
Tänane ajaloopäev on reformides, luues uusi põhimõtteid armee ja selle institutsioonide korraldamiseks ning lahkuva põlvkonna jaoks, kes lõi lennundusmeditsiini teaduskooli. Loodan, et sõjaline mõte valgustab kõigi astmete juhte nende tulevikku pikendava jõu rolli kohta. Seda jõudu nimetatakse lihtsalt teaduseks. Ainuüksi see on võimeline lahendama infosüsteemide ehitamise probleeme, mis põhinevad põhimõttel siduda lahingutingimustes inimese, kontrollitud sõjalise objekti loomulik ja tehisintellekt. Loodused nanotehnoloogiale tehnoloogias, arvestamata tegevuse vaimse reguleerimise seadusi, on asjatud.
Lahingutulemuse saavutamise eesmärgi, ülesande, meetodi ei otsusta mitte instrument, vaid inimene, sest ainult tema vastutab. Ja teadmised selle kohta põhinevad ka nanotehnoloogial, samuti tehnikateadustel.
