Väljend "must hirv" kõlab vene keeles naljakalt ja solvavalt. Inglise keeles ei tähenda ka Black Buck midagi head - nii nimetasid anglosaksid põlglikult Lõuna -Ameerika indiaanlasi kolooniaajal.
Kahekümnenda sajandi lõpuks oli Suurbritannia koloonia minevik hajutatud kui suits - kunagisest võimsast impeeriumist, sealhulgas Maa otstest kadunud külmadest ja soistest Falkleanidest, jäid ellu vaid mõned jäänused ülemereterritooriumidest. Kuid isegi need olid peaaegu kadunud 1982. aasta kevadel, kui Falklandil maabunud Argentina väed kuulutasid saarestiku Argentina omandiks, tagastades territooriumid nende "algsele" nimele - Malvinase saared.
Kaotatud alade taastamiseks ja "merevalitseja" raputatud staatuse taastamiseks saatis Suurbritannia kiiresti Atlandi ookeani lõunaossa enam kui 80 sõjalaeva ja tugilaevadega eskaadri, samal ajal laiendati orbitaalrühma - uusi sidesatelliite olid kohustatud koordineerima sõjategevust teisel poolkeral. Pidades silmas sõjaliste operatsioonide teatri äärmist kaugust - enam kui 12 000 km kaugusel Euroopa rannikust - on saarel asuv ümberlaadimisbaas omandanud erilise tähtsuse. Ülestõusmine. Siin organiseeriti Briti eskadroni tagumine tankimispunkt ja siit tegutses Tema Majesteedi laevastiku baaslennuvägi. Hoolimata kolossaalsetest vahemaadest ja vananenud lennukitest suutsid britid organiseerida patrulllennukite põhitöö, et valgustada olukorda Atlandi ookeani lõunaosas, ja 1. mail 1982 algas põnevate operatsioonide tsükkel koodnimega "Black Deer" - rünnakud Kuninglike õhuväe kaugpommituslennukitega.
6300 kilomeetrit mõlemas suunas. Kümned õhutanklad. Öö. Täielik raadio vaikuse režiim. Tehnoloogia ei ole põrgu - 1950ndate … 1960ndate lennukid tõid kaasa palju probleeme: avioonika pidevalt rämpsutas, kabiinid langesid rõhust välja, täitevoolikud ja koonused lõigati ära. Ja umbes tuhandeid kilomeetreid - lõputu veepind.
Mis neid ees ootab? Argentiinlaste miraažidega kohtumise risk? Või "sõbralik tuli" Tema Majesteedi laevadelt? Kas keegi komandost vaevus hoiatama eskaadrit Briti pommitajate eest õhus?
Võimalik, et saatus esitab pilootidele muid huvitavaid üllatusi, sest Falklandi sõda meenutas korralduslikult tulekahju bordellis - halb koordineerimine ja hooletus, leidlikud ekspromptid, ausalt öeldes idiootsed otsused ja sagedased "sõbraliku tule" juhtumid. - seda kõike märgiti regulaarselt mõlemalt poolt ja see viis mõnikord täiesti koomiliste olukordadeni.
See lugu ei sea endale ülesandeks kajastada kõiki hämmastavaid sündmusi, mis toimusid Atlandi ookeani lõunaosas. Me ei mõnita Briti laevade invaradarite ja Argentina õhujõudude mitteplahvatavate pommide üle. Ei! See on lihtsalt parabool lennunduse põhitegevuse ja selle rolli kohta Falklandi sõjas - teema, millest räägitakse harva valjusti ja mida tavaliselt unustatakse 1982. aasta Anglo -Argentina konfliktile pühendatud töödes arvesse võtta.
Taevaminemise saar
Pisike maatükk ekvatoriaal ookeanis, mida tavapärastelt kaartidelt ei leia. Ja seal pole palju näha - mitu küla, Briti garnison, muul ja Ameerika Wydewake'i lennubaas.
Taevaminemissaar, mida tuntakse osana Briti ülemeremaadest Saint Helena valduses, oli erinevatel aegadel aluseks tema Majesteedi lõunapoolkerale suunduvatele laevadele; sajandi alguses kasutati seda edastuskeskusena, Teise maailmasõja ajal muutus see oluliseks transpordisõlmeks - selle kaudu toimus pidev sõjalise lasti vool Ameerika Ühendriikidest Aafrika mandrile. Praegu asub seal USA õhujõudude baas, võimas kommunikatsioonikompleks ja üks viiest GPS -kosmosesüsteemi navigeerimissüsteemi parandusjaamast.
Taevaminemise saar. Wydewake'i lennubaasi lennurada on edelas nähtav.
Aastal 1982 mängis saar Falklandi sõjas olulist rolli - USA õhujõud varustasid britte oma lennubaasiga *ja Ascension Islandi sadamad muutusid tiheda liiklusega sadamaks - korraldati parkla, tankimisbaas ja Briti ekspeditsioonivägede laevade varude ja magevee täiendamise punkt.
* Ameerika abi piirdus umbes lennuväljaga. Ülestõusmine ja 60 000 tonni laevakütuse tarnimine Tema Majesteedi laevastiku vajadusteks. Samuti on suure tõenäosusega infotugi ja andmete esitamine mereväe seiresüsteemi satelliitidelt (tuntud ka kui White Cloudi mereluure süsteem).
Britid lootsid selgelt enamat - NATO bloki rünnak riigi vastu kohustab ülejäänud blokki tegutsema agressori vastu "ühtse rindena" (Põhja -Atlandi lepingu artikkel 5). Paraku tõi tolle sõja üldine ebaloogilisus ja Falklandi äärmuslik kaugus kaasa asjaolu, et "merede armuke" pidi räpi ise võtma.
Merehagijad
Juba 6. aprillil 1982, kolm nädalat enne aktiivse sõjategevuse algust, maandusid Wideawake'i õhuväebaasis kaks patrull -lennukit Nimrod MR1. Britid tutvusid tulevase operatsiooniteatriga ja korraldasid regulaarseid ookeanipatrulle - kaks lendu nädalas mööda suletud marsruuti, mille raadius oli 750 miili, et kontrollida laevade liikumist Atlandi ookeani kesk- ja lõunaosas.
12. Samuti oli Wydewake'i lennubaas VTOLi lennukite "Harrier" "hüppelennuväljana", mis ei suutnud oma kohti lennukikandjate "Invincible" ja "Hermes" tekkidel võtta ning jõudis iseseisvalt Lõuna -Atlandile.."
Nimrod R1, 2011. Viimased lennud
Tankerlennukite ilmumine lennugrupi koosseisu võimaldas Nimrodidel alustada 19-tunniseid pikamaaretkeid Falklandile ja Lõuna-Gruusiasse. Lennuk valgustas lahingutsooni pinna- ja jääolusid, "tundes" lõputut veeruumi hoolikalt Searchwateri radari taladega. Nimrodid liuglesid nagu vaimud mööda Argentina rannikut, jälgides Argentina laevastiku liikumist; viis läbi raadio pealtkuulamise ja vaenlase allveelaevade otsimise.
Olles summutanud kaks neljast mootorist kütuse säästmiseks, "rippusid" Nimrodid 5-6 tundi Briti eskadroni kohal, pakkudes Tema Majesteedi laevadele kaugkauguse radarituvastust (asjata, britid "kurdavad" teki puudumise üle) -põhised AWACS -tüüpi lennukid, mis sarnanevad Ameerika E -2 "Hawkeye" -ga - seda funktsiooni täitis baas "Nimrods", kuigi mitte alati edukalt, kuna nende peamine spetsialiseerumine ja suhteliselt väike arv).
Nad lendasid missioonile täieliku "lahingvarustusega" - kuus tonni lahingukoormust võimaldasid pardale võtta universaalse relvakompleksi, mis sisaldas 1000 naela. Pommid, kobarpommid ja Stingray allveelaevade vastased torpeedod. Kõige vähem kardeti Argentina lennunduse vastutegevust - operatsiooniteatri tohutu suuruse ja kaasatud vägede suhteliselt väikese arvu tõttu kippusid Argentina õhujõudude lahingumasinatega ookeani kohal kokkupõrge tõenäosus olema null.
Ja ometi, kui patrull "Nimrod" märkas radariga tundmatut lendavat objekti - sihtmärgile lähenedes nägid britid enda ees argentiinlast Boeing -707 - kasutasid argentiinlased oma masendavate rahaliste võimaluste tõttu mereväes tavapäraseid lennukeid. luure. Lennukid pöörasid tiibu üksteise poole ja lendasid eri suundades.
Stingray allveelaevade vastase torpeedo tühjendamine
Argentiinlastel vedas toona tõeliselt-alates 26. maist on Nimrodid varustatud õhk-õhk rakettidega. Loomulikult ei suutnud neli kõrvalist troppi "paksust" kohmakast "Nimrodist" hävitajat-pealtkuulajat muuta, kuid nad andsid pilootidele palju enesekindlust juurde: tänu võimsa elektroonilise süsteemi olemasolule Briti õhusõidukid oskasid ohtu ette näha ja võtta soodsama positsiooni. Neli raketti võimaldasid lähivõitluses enda eest seista.
Nimrodidel ei õnnestunud aga oma relvi kasutada - ei Boeingud ega Argentina õhujõudude lahingumasinad ei ilmunud enam mereväe luureradaritele.
Falklandi kampaania ajal lendasid Nimrodid Taevamineku saarelt umbes 150 lendu, millest igaühega kaasnes mitu õhutankimist. Kogu eepos tehti ilma ühegi kaotuseta.
Vastupidiselt laialt levinud väärarusaamale Ameerika luure võtmerolli kohta, mis varustas Briti kindralstaabi operatsiooniteatri satelliidipiltidega, mängisid eskadroni teabe toetamisel põhirolli endiselt mereväelennunduse Briti lennukid.
Musthirv
Sel ajal, kui Tema Majesteedi laevastiku "nimrodid" olid just uutes tingimustes elama asunud, jätkasid britid Ascensioni saarel oma lennugrupi võimsuse suurendamist - aprilli lõpus viis strateegilist pommitajat "Vulcan" B.2, samuti kuus täiendavat lennukit viidi Wydewake'i lennubaasi. tankijad "vulkaanide" alusel.
Briti plaan oli lihtne: "täpsed" pommirünnakud Falklandi saarte kõige olulisematele sihtmärkidele, mille hulgas toodi esile:
- Port Stanley lennujaam, mida kasutatakse aktiivselt Falklandi saarte garnisoni vägede ja abivägede kohaletoimetamiseks (1200-meetrine betoonist lennurada oli võitlusduggerite ja miraažide jaoks ohtlikult lühike, kuid selle pikkus oli Herculese maismaatranspordiks piisav).
- Argentina radarijaamad.
Esimene lahingurünnak operatsiooni Black Buck 1 raames toimus 30. aprillil 1982 - kohaliku aja järgi kell 22.53 murdis paar pommidest pakitud Wukani Wydewake'i lennubaasi lennurajalt maha ja õõtsus õrnalt Atlandi tuules, suundudes avatud ookean. Pärast keeristormi tõusis kümme tankerit, mis olid loodud pakkuma kaugeulatuslikku lahinguvõimalust.
Sellise irratsionaalse õhutankerite arvu üle ei tasu imestada - britid kasutasid 1950. aastate tasemel varustust, masendavas tehnilises seisukorras ja selliste operatsioonide läbiviimise kogemuste puudumisel. Iga kaasaegne Tu-160 või B-1B kordab seda trikki vaid ühe või kahe tankimisega.
Tuleb mõista, et me räägime lennundusajaloo pikimast lahingumissioonist - lennust maailma lõppu, siis ainult Antarktika jääkestast. RAF -i rekord purustati 1991. aastal - siis lendasid jänkid lõbu pärast USA mandrilt Iraagi pommitama, aga see on juba teine lugu.
Tankimisskeem Black Buck 1 sortie ajal
… Vahepeal kogusid Tema Majesteedi pommitajad kõrgust. Mootorid sumisesid pingest, pommiruumides vilksatasid murettekitavalt kakskümmend üks 454 kg rasket plahvatusohtlikku pommi-britid kavatsesid üles ja alla kaevata Port Stanley betoonist raja.
Paraku segas juhtiv vulkaani struktuuri väsimushävitus brittide plaane - sissetulev õhuvool lõi osa kabiini klaasist välja, kõdunenud pommitaja pöördus ümber ja läks kohe sunniviisilisele. Ainsad "mustad hirved" sabanumbriga XM607 (kutsung "Red Six") läksid missiooni täitma koos meeskonnaga: ülemjuhataja leitnant M. Wiesers, kaaspiloot lendav ohvitser P. Taylor, navigaatorlend G Graham, flight-lt navigaator-operaator R. Wright, flight-lt raadioelektrooniliste süsteemide operaator G. Prior, lennuinsener R. Russell.
Esimene tankimine toimus 2 tundi pärast õhkutõusmist: pommitaja sai kütust ühelt Viktorsilt, veel neli Viktorit tankisid neljast teisest tankerist, kes keerasid kohe vastassuunda. Järgmise 2 tunni jooksul aheldasid lennukid üksteist väärtusliku kütusega, kuni Vulkani juurde jäi vaid kaks tankerit.
Neljanda tankimise ajal lammutas äikeserinne oma seadistused - tugeva turbulentsi tõttu (või võib -olla lagunenud oleku tõttu) kukkus üks tankeritest tankimisvoolikult maha. Nad pidid tegema autolt plaanivälist tankimist, kulutades vähem kütust (tanker sabanumbriga XL189 pidi naasma kohe pärast neljandat tankimist baasi, selle asemel pidi ta saatma pommitaja lõuna poole).
Viimane, viies järjest, tankimine toimus 600 km kaugusel Falklandi rannikust, pärast mida jäi vulkaan suurepärasesse isolatsiooni. Pommitaja laskus 90 meetri kõrgusele ja tormas ülalpool jäädvustatud saartele, vältides Argentina radarite varajast avastamist. Kui rannik oli vähem kui 100 km kaugusel, tõusis Vulcan ülespoole - saavutades pommitamiseks ideaalse kõrguse 3000 meetrit, ületas see täpselt sihtmärgi, kattes Port Stanley lennujaama lennuvälja vabalt langevate pommide rahega.
Argentiina õhutõrjekahurid vaikisid, ainsa sisselülitatud radari purustas elektrooniliste häirete tuhin -Vulkani tiiva alla riputatud Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 elektrooniline sõjapidamiskonteiner näitas head efektiivsust.
Taeva idaserv hakkas juba koitma, kui väsinud kuninglikud õhuväed Vulcan lõpuks tagasi suundusid. Olles saavutanud 12 kilomeetri kõrguse, viidi lennuk neetud saartelt eemale; õudusega meeskond käis mälestuseks üle kõik möödunud öö sündmused.
Ja ees, Taevaminemissaare lähenemisel, rullus lahti terve tragöödia - õnnetu tanker XL189, mis oli missioonile minevale pommitajale kogu kütuse andnud, oli nüüd ookeani kohal hädas. Olukorra tegi keeruliseks kõige rangema raadiovaikuse režiim - XL189 ei saanud baasiga ühendust enne, kui Vulkani poolt maha lastud pommid sihtmärgile kukkusid. Brittide õnneks saadi Falklandilt õigeaegselt kinnitus missiooni eduka lõpuleviimise kohta ja kohe saadeti uus tanker XL189 appi. Inglastel õnnestus kütust üle kanda enne, kui XL189 peaaegu tühjade paakidega ookeani kukkus, 650 km kaugusel Ascension Islandist.
Strateegiline pommikandja Avro Vulcan. Esimene lend - 1952. Teenusest eemaldati 1984
Mis puudutab pommitajat ennast, siis selle ohutuks tagasipöördumiseks oli vaja veel nelja tankerit ja mereväebaasi Nimrod lennukit, parandades tankerite rühmaga Vulkani lähenemist.
Sarnase stsenaariumi kohaselt valmistati ette veel kuut sorteerimist (Black Buck 2 … 7), millest kaks kukkusid erinevatel põhjustel (ilm ja tehniline rike) läbi. Vaatamata mitmetele rünnakutele vastupanu puudumisel ei õnnestunud brittidel Port Stanley lennujaama lennurada tõsiselt kahjustada - pommide seeria rebis lennuväljal kraatrid välja, kuid ainult üks või kaks pommi puudutasid rada. Samuti tekitati teatavaid kahjustusi lennujaama territooriumil asuvatele hoonetele, angaaridele ja juhtimistornile.
Vaade Port Stanley lennujaamast. Pommikraatrite ahelad on selgelt nähtavad
Sellele vaatamata saavutati teatav efekt: kleepuva hirmuhoos andsid argentiinlased osa lennundusest üle Buenos Airese kaitsele - Argentiina juhtkond kartis tõsiselt pealinna võimalikku pommitamist.
Viiendal ja kuuendal rünnakul kasutasid britid radarivastaseid rakette Ameerika Shrike. Esimene "pannkook" tuli tükiline - "Shrike" jäi sihtmärgist mööda ja rünnatud Argentina radar AN / TPS -43 töötas korralikult kuni sõja lõpuni. Šrikovi teine kasutus oli edukam - Black Buck 6 suutis hävitada õhutõrjerelva Oerlikon juhtradari.
PRR AGM-45 Shrike "vulkaani" tiiva all
Tagasiteel juhtus aga õnnetus - kütuse vastuvõtmise varras kukkus maha ja pommitajal ei jäänud muud üle kui neutraalsele Brasiiliale järgneda. Vulcan, kere number XM597, maandus viimasele kütusetilgale ja oli sõja lõpuni interneeritud.
Hoolimata mitmetest kõrgetasemelistest õnnetustest ja vananenud seadmetest lõppes eepos Briti tankijatega äärmiselt hästi - vulkaanid, Nimrodid ja Viktors korraldasid kokku üle 600 õhutankimise, millest tehnilisi probleeme täheldati ainult 6 juhul ja seejärel ei olnud katastroofe ega inimohvreid. Ainus "ametlik kaotus" oli XM597 interneeritud pardal.
Handley Page Vistor - sellel lennukil põhinevad tankerid opereerisid Focklandis.
Esimene lend - 1952. Viimane "Viktors" K.2 eemaldati teenistusest 1993. aastal
Panoraam lennubaasist umbes. Ülestõusmine
