Raskeveokopter Sikorsky CH-53E Super Stallion töötab praegu USA mereväes ja paljudes teistes riikides. Selle asendamiseks loodi uus masin CH-53K King Stallion. Nüüdseks on arendusettevõttel õnnestunud käivitada masstootmine ja saada esimesed lepingud. Valmis masinate tarnimine klientidele algab sel aastal.
Otsib asendajat
Kopterid CH-53E asusid teenistusse kaheksakümnendate alguses. ILC ja mereväe huvides on u. 180 neist masinatest. Enamik neist seadmetest jääb endiselt kasutusele ja lahendab määratud ülesandeid, kuid selle töö on ressursi arengu ja üldise vananemise tõttu keeruline.
2000ndate alguses esitas USMC ettepaneku ressurssi pikendada ja CH-53E sularaha moderniseerida. Kuid mitmel põhjusel selliseid plaane ellu ei viidud. Kümnendi keskel pakkus Sikorsky ettevõte (nüüd Lockheed Martini osa) korpusele sügavalt moderniseeritud kopteri versiooni töönimetusega CH-53X. Selle projekti raames tehti ettepanek uute helikopterite ehitamiseks, mille konstruktsioonis ja seadmete koostises tehti mitmeid olulisi muudatusi.
2006. aasta kevadel andis Pentagon Sikorskyle tellimuse helikopterite projekteerimiseks ja järgnevaks ehitamiseks. Uus versioon sai ametliku nimetuse CH-53K ja hiljem sai see nimeks King Stallion. Lepingu kohaselt pidid lennutestid algama 2011. aastal ning kümnendi keskpaigaks oli plaanis alustada masstootmist. Kuni 2021. aastani pidi Sikorsky ehitama 156 helikopterit kogumaksumusega 18,8 miljardit dollarit.
2007. aastal vaadati lepingutingimused üle. Nüüd nõudis ILC 227 helikopteri ehitamist. Kuid samal perioodil sattus projekti arendamine tehnilistesse raskustesse ja jäi graafikust maha. Näiteks oli võimalik maapealseteks katsetusteks ehitada mittetäielikult varustatud helikopter alles 2012. aasta lõpuks ning esimesed lennud lükati edasi 2015. – 16. Lisaks on muutunud seeriaehituse eeldatav maksumus ja tellimust on vähendatud.
Esimese CH-53K maapealsed katsetused algasid alles jaanuaris 2014. Esimene lend toimus 27. oktoobril 2015. Järgmised kaks ja pool aastat kulusid enne kliendile üleandmist mitmekülgseks testimiseks. Paralleelselt sellega ehitati veel kolm katsesõidukit. 2018. aasta mais läks esimene kuningas täkk ühele ILC osast täiendavale testimisele ja proovitööle. Praeguses etapis seisis projekt taas silmitsi tehniliste probleemidega, mille tulemuseks olid järgmised edasilükkamised.
Moderniseerimise meetodid
Tööde hilinemine, samuti esialgse ajakava "tasumata" mahajäämus ja kulude kasv olid peamiselt seotud vajadusega esialgne projekt tõsiselt üle vaadata ning mitmete lahenduste ja komponentide rakendamine. Üleminek versioonile CH-53K mõjutas kõiki helikopteri põhikomponente, mis mõjutasid testimise ja peenhäälestamise keerukust, kuid võimaldasid suurendada põhiomadusi.
Purilennuk on läbinud märgatava revideerimise. Selle põhiosa laiendati olemasolevate mahtude suurendamiseks. Niisiis nõudis ILC, et HMMWV auto saaks sõita helikopterisse. Kabiini laiust suurendati 1 jala võrra, mille tulemusel suurenes maht 15%. Töötati välja uued vähendatud laiusega külgmised sponsorid, mille tõttu kompenseeritakse kere läbimõõdu kasv ja vähendatakse sõiduki üldmõõtmeid. Mõned lennukikere metallosad asendati kergemate komposiitanaloogidega.
Elektrijaam on radikaalselt ümber kujundatud. Kopter saab kolm turvavõlli General Electric T408 mootorit, mille maksimaalne võimsus on 7500 hj. iga. Vastavalt mootorite suurenenud võimsusele on välja töötatud uus käigukast ja täiustatud rootori rumm. Tutvustati uusi komposiitrootori labasid. Tagarootor ja selle ajam on mõnevõrra läbi vaadatud.
Esmakordselt perekonnas CH-53 kasutati nn. klaasist kokpit koos kogu teabe kuvamisega multifunktsionaalsetel kuvaritel. Vana juhtmestik on asendatud tagasilöögisüsteemiga. Automaatsete juhtimis- ja jälgimissüsteemide tõttu vähendati meeskonda 4 inimest.
Kopter saab kaasaegse enesediagnostika süsteemi, mis on laenatud kaubanduslikest tehnoloogiaprojektidest. Süsteem jälgib komponentide ja sõlmede seisukorda ning edastab andmeid ka maapealse teeninduse kompleksi. Viimane hõlmab tehisintellekti elemente, mis on võimelised tegema ennustusi ja andma operatiivseid soovitusi. Kõik see lihtsustab ja vähendab töökulusid.
Sellise moderniseerimise tulemusena jäävad helikopteri üldmõõtmed samaks, kuigi parkimiskõrgus tõuseb 8, 46-lt 8, 66 m-ni. Maksimaalne stardimass on tõusnud 39,9 tonnini, CH-33,3 tonnini. 53E.
Kabiini on paigaldatud uue disainiga istmed 30 inimesele. Võimalik on laadida 24 lamavat haavatut. Kere sees on lubatud vedada kaupu maksimaalse massiga kuni 15, 9 tonni. Eriti on võimalik laadida 463L kaubaaluseid ja standardseid KMP kaubaaluseid. Kopterit on võimalik muuta tankeriks; selleks on lastiruumi paigaldatud taktikaline tankimissüsteem, millel on kolm 3 kuupmeetrist paaki. Välise tropi maksimaalne koormus on keskkonksul 16,3 tonni. Täiendavad välised riputuspunktid võimaldavad koormust kuni 11,4 tonni.
See erineb eelkäijast CH-53K suurenenud lennuomadustega. Maksimaalset kiirust on tõstetud 280 -lt 310 km / h -le. Võitlusraadius nimikoormusega 12, 25 tonni - 200 km. Vahemiku suurendamiseks on lennu ajal võimalik tankida.
Tarnelepingud
Esimese lepingu CH-53K King Stallion helikopterite seeriatootmiseks ja tarnimiseks sai Sikorsky juba 2006. aastal. Hiljem vaadati selle tingimusi mitu korda üle ja nüüd räägime 200 helikopteri tarnimisest koguväärtusega 23,18 miljardit dollarit. Esimesed testimiseks ehitatud masinad kanti üle ILC -le ja pakuvad nüüd pilootidele koolitust. Koos helikopteritega on kavas tarnida treeningkomplekse. Esimene selline toode anti kliendile üle eelmisel aastal.
Pentagoni praeguste plaanide kohaselt saab ILC hiljemalt 2021. aasta septembris esimese seeriatootmise helikopteri madala hinnaga. Tulevikus on kavas tootmise kasv ning aastatel 2023-24. valmib esimese malevkonna ümberehitus. CH-53K tootmine jätkub kahekümnendate aastate lõpuni. Tänu sellele kaasajastatakse kaheksa lahingueskadrilli, üks väljaõppe- ja üks reserveskadron. Nüüd lendavad need üksused vananenud CH-53E-ga.
Alates kuuekümnendate lõpust on Iisraeli õhujõud opereerinud helikoptereid CH-53D Yasur ning teinud regulaarselt remonti ja uuendusi. 2009. aastal näitas Iisraeli sõjaväeosakond huvi CH -53K projekti vastu ja avaldas valmisolekut sellist varustust osta - pärast sarja arendamise ja käivitamise lõppu.
Mitte nii kaua aega tagasi uuris Iisrael saadaolevaid pakkumisi ja valis ostmiseks uue kuningas täku. 25. veebruaril teatati, et sellise varustuse ostmise otsus on langetatud ning lähitulevikus ilmub tõeline leping. Erinevate allikate andmetel saab Iisraeli kaitseministeerium osta 20–25 helikopterit. Sellest piisab olemasolevate Yasurate täielikuks asendamiseks.
Aasta alguses teatas Saksamaa kavatsusest asendada sularaha CH-53G uue raske helikopteriga. Plaanis oli osta vähemalt 40 sõidukit kogumaksumusega ca. 4 miljardit eurot. Järgmiste aastate jooksul uuris Bundeswehr potentsiaalsete tarnijate, sealhulgas Sikorsky / Lockheed Martin, ettepanekuid.
Septembris 2020 teatas Saksa väejuhatus praeguse võistluse lõpetamisest ülemäärase keerukuse ja kõrge hinna tõttu. Nüüd on plaanis tingimused üle vaadata ja korraldada uus hange. Pole teada, kas helikopter CH-53K osaleb sellel ja kas see suudab võita.
Erinevatel aegadel oli teateid CH-53K vastu teistest välisriikidest. Seni pole aga asjad uudistest kaugemale jõudnud. Läbirääkimistest pole midagi teada, tarnelepinguid pole sõlmitud. Võib-olla muutub see olukord tulevikus ning Sikorsky / Lockheed-Martin ettevõte ehitab uusi helikoptereid mitte ainult Ameerika Ühendriikidele ja Iisraelile.
Lugu jätkub
Vaadeldud protsessid näitavad, et helikopterite perekond CH-53, hoolimata märkimisväärsest vanusest, säilitab endiselt moderniseerimispotentsiaali. Uus King Stallioni projekt pakub võtmeüksuste väljavahetamist ja võimaldab teil jõudlust veelgi tõsta, samuti pikendada kasutusiga.
Viimase uuendusega kaasnenud jõudluse kasvul on huvitav tagajärg. Kandevõime poolest on CH-53K ületanud kõik peamised konkurendid ja on nüüd maailmas teisel kohal, jäädes alla vaid Vene Mi-26-le. Lisaks osutub see kõige raskemaks ja lasti tõstvaks helikopteriks, mis sobib laevadele toetumiseks.
USMC ja Iisraeli armee on mitu aastakümmet opereerinud helikoptereid Sikorsky CH-53G / E. Nüüd plaanivad nad helikopteri osi ümber varustada kaasaegsete CH-53K King Stallion masinatega. Vastvalminud helikopterid suudavad teenida veel mitu aastakümmet - ja seega määravad kliendistruktuuride lennukipargi välimuse pikaks ajaks.
