Lähiaastatel kulutatakse kaitsevajadustele, nagu teate, umbes 20 triljonit rubla. Osa sellest rahast läheb laevastiku vajadustele. Ja ilmselt märkimisväärne osa. Näiteks kiitis hiljuti Ühendatud laevaehituskorporatsiooni president R. Trotsenko, et PO Sevmashil (Severodvinsk) on tellimusi juba 2022. aastani. Temaga ei saa muud nõustuda, et selliseid suurejoonelisi tingimusi on tööstuses harva: ettevõtte kõigi lepingute koguväärtus on 280 miljardit rubla. Huvitav on see, et see on meie riigi suurim juriidilise isikuga sõlmitud lepingute maht. Väärt põhjus uhkuseks.
Suurem osa Severodvinski tehase tellimustest on seotud neljanda põlvkonna allveelaevade ehitamisega, projektidega 885 Yasen ja 955 Borey. Hetkel on kaitseministeeriumi plaanides kümme esimest tüüpi ja kaheksa teist paati. Tuletame meelde, et nõutava "Tuha" arv muutus pidevalt - selleks kulus kolm tosinat, siis vaid viis laeva, kuid selle aasta kevadel otsustati praegu kümneks peatuda. Kuigi ei saa väita, et pärast nende kümne allveelaeva kasutuselevõtmist ei alustata uute ehitamist. Mõningast optimismi kavandatava ehituse teostatavuse osas annab asjaolu, et viimase 7–10 aasta jooksul on mõlema projekti juhtlaevade ehitustempo märkimisväärselt kasvanud: Severodvinsk (pr. 885) lükati tagasi 1993. aastal., ja Juri Dolgoruky (pr. 955) 96. kohal. Mõnikord öeldakse, et ehituse kestus on tingitud radikaalselt uute materjalide ja tehnoloogiate kasutamisest. See versioon ei ole aga vähimalgi määral vastuolus arvamusega, et esialgu kogusid paatide "embrüod" tavapärase rahastamise puudumise tõttu varudele tolmu. Sellele vaatamata on viimastel aastatel raha leitud ja hetkel katsetatakse kolme uut allveelaeva (Severodvinsk ja kaks Boreat: Juri Dolgorukõ ja Aleksander Nevski). Veel kaks laeva on maha pandud ja ehitamisel (Kaasan, projekt 885 ja Vladimir Monomakh, projekt 955).
Mis juhtub: relvad
Ka meie lähituleviku allveelaevadel on mitmeid probleeme. Varem olid need seotud peamiselt rahaga ja nüüd on need seotud erinevate seadmetega. Borey projekti kõige kuulsam ja "reklaamitud" takistus on praegu rakett R-30 Bulava. Kuigi selle raketi viis viimast katselaskmist on olnud edukad, pole skeptilisus selle suhtes vähenenud, nagu ka erinevad naljad. Lisaks lisab meedia kütust avaliku arvamuse tulle: pärast 16. käivitamist selle aasta augustis ilmus teave, et esialgu pidi see toimuma nädal varem, kuid see lükati edasi paadi rikete tõttu. Kaitseministeeriumi esindajad omakorda eitasid peagi teavet stardi edasilükkamise kohta. Seega võib probleemivabade testide seeriat lugeda jätkatuks. Seni pole Borejevi torpeedorelvastusega erilisi probleeme tekkinud, igal juhul, kui need olid olemas, ei tekitanud nad laia avalikkuse vastukaja.
Samamoodi ei äratanud Yaseni paatide relvastus inimeste tähelepanu. Ja see on arusaadav: nende peamised relvad on erinevate versioonide ja modifikatsioonidega laevavastased raketid Onyx ja Caliber. Praeguseks on mõlemaid raketiperesid katsetatud, komplekteeritud ja seeriaviisiliselt ehitatud. Ja nagu teate, ei köida õnnestumised nii palju tähelepanu kui ebaõnnestumised.
Mis juhtub: raha ja palju muud
Teine probleem uute allveelaevadega on pidevalt “libisevad” tähtajad. Näiteks kui Severodvinski ehitamine sai tõuke tavapärase rahastamise näol, oli plaanis 2011. aastal paat laevastikku lisada. See pidulik sündmus lükati aga mitmel põhjusel edasi 12. kuupäeva teise poole. Sevmash väidab, et Boreyam peab omakorda ootama, kuni Bulava on vastuvõtmiseks ja seeriatootmiseks valmis. Loodetavasti lastakse järgmised pool tosinat allveelaeva vette, katsetatakse ja võetakse kasutusele plaanide kohaselt.
Sel aastal on nagu allveelaev jääst välja tulnud kaks sarnast lugu, mis on seotud paaditootmise ja finantsvoogudega. Aprillis määrati teatud Tihhanovile rahatrahv, kuna tema ettevõttel, kes 2009. aastal lepingu alusel Sevmashiga oli keevitustöid teinud, puudus vastav litsents. Ebaseaduslikku ettevõtlust käsitleva artikli alusel määrati Tihhanovile trahv 30 tuhat rubla. Tehtud tööde eest sai tema ettevõte omakorda umbes kaks miljonit. 8. detsembril sai teada sarnane juhtum. Selle üksikasju pole veel avaldatud, on ainult teada, et teatud ettevõte, mida juhtis teatud naine aastatel 2007–2009, tegi 12 miljoni eest paigaldustöid. Kuidas see lõpeb - näeme.
Sarnases kontekstis mainitakse mõnikord Sevmashi juhtkonna muutust. Tuletame meelde, et juunis kirjutas ettevõtte peadirektor N. Kalistratov avalduse "omal vabal tahtel" ja lahkus tööle Arhangelski seadusandlikesse organitesse. Rubini keskse disainibüroo endine juht A. Dyachkov määrati PO "Sevmash" peadirektori ametikohale. Mereväe keskkonnas levib muidugi aeglaselt versioon Kalistratovi tagasiastumise põhjustest, mis on seotud tema konkreetse tegevusega peadirektorina. USC väidab aga, et see on vaid tütre töö omamoodi optimeerimine, et tema tööd parandada. Lisaks avaldas asepeaminister S. Ivanov kevadel kahtlusi Kalistratovi otstarbekuses Sevmashi direktorina.
Võib -olla said just need lood arusaamatute litsentsideta büroodega peamiseks põhjuseks, miks kaitseministeerium laevaehitajatega igal võimalikul viisil lepingute maksumuse üle kauples. Ministeeriumist võib igal juhul aru saada: kui suure tootmisettevõtte ümber “karjatavad” igasugused väikesed “šaraškini kontorid”, võib kõike oodata. Alates lepingute maksumuse tõusust kuni tehase katastroofiliste tagajärgedeni. Näiteks Saratovi lennundustehas on sel viisil juba surnud: omal ajal ilmus selle ümber palju tütarettevõtteid ja rahavood nendes jaotati nii, et kogu kasum läks neile ning kõik kulud ja võlad läksid taim ise. Vaevalt keegi meie riigis soovib sarnast saatust Sevmashile või mõnele muule kaitseettevõttele.
Veealune strateegia
Tahaksin, et tulevikus ei tekiks hindade erinevuste tõttu probleeme rahastamise ega lepingute sõlmimisega. Kui kõik on tõesti nii, muutub aktuaalseks teine küsimus: kuhu lähevad 18 uut paati? Borei kui strateegiliste rakettide kandjad võib sinna lisada
mis tahes Vene laevastiku koosseis. Tuhaga on täpselt sama olukord, kuigi hiljutisi raketitõrjesüsteemide arenguid silmas pidades võivad sellised paadid osutuda põhjalaevastikus vajalikumaks. Kui USA jätkab raketitõrje arendamist, nimelt oma osa, mis põhineb Aegise süsteemiga laevadel, siis aja jooksul peaksime ootama selliste laevade ilmumist Põhja -Jäämerele. Nagu teada, on selle piirkonna kaudu kõige otstarbekam mandritevahelisi rakette "juhtida". Sellest tulenevalt võib tulevikus Ameerika raketitõrjesüsteemi vastu võitlemiseks vaja minna teatud arvu laevavastaste rakettidega allveelaevu. Raketite Onyx või Caliber maksimaalne laskmisulatus ulatub vastavalt 300 kilomeetrini, vajadusel tuleb Aegis vallandada jääga kaetud veealalt. Selliste probleemide tõhus lahendus on võimalik ainult allveelaevadel.
Tõsi, peab ütlema, et uute paatide levitamise täpseid plaane pole veel avaldatud. On isegi arvamus, et neid pole veel üldse olemas. On ebatõenäoline, et kaitseministeerium tellib varustust ilma selle kasutamise plaanideta, kuid arvamus on olemas ja see asjaolu tuleb leppida. Kuigi keegi ei keela seda vaidlustada. Kuhu täpselt paadid teenindama lähevad ja kelle versioon lõpuks õigeks osutub - saame teada mõne aasta pärast, aastaks 17-18, mil piisav arv paate projektidest 885 ja 955 mitte ainult käivitatakse, kuid lõpetab ka testid.
