Ameerika lennufirma Lockheed Martin liitus F-X programmiga, et luua 6. põlvkonna hävitajaid. Eeldatakse, et see lennuk asendab õhus järgmise moodsa lennuki - hävitajad F -22. Lockheed Martin on alustanud tuleviku õhusõidukite disaini väljatöötamist. Sellise lennuki tõenäoline loomine on kusagil 2030. aasta paiku.
Lennufirma on just alustanud tulevase õhusõiduki projekti väljatöötamist, üksikasjad või vähemalt osa lennukist ei ole veel kättesaadavad isegi Lockheed Martini ametlikul veebisaidil. Projekti kallal töötavad kontserni Skunk Works, mis on Lockheed Martin kontserni üks osakond, disainerid. See osakond oli otseselt seotud järgmiste tuntud projektide loomisega:
- luurelennuk U-2
- strateegiline luurelennuk SR-71 Blackbird;
- taktikaline ründelennuk F-117 Nighthawk;
- viienda põlvkonna mitmeotstarbelised lennukid F-22 Raptor;
- F-35 Lightning II viienda põlvkonna mitmeotstarbelised lennukid.
Nagu näete, on uue lennuki tulevik üsna reaalne, Skunk Works divisjon on nende ellu viidud projektidega tõestanud oma professionaalset taset.
Vähese teabe põhjal, mida mure meediaga jagas, antakse uuele lennukile:
- suurenenud võrreldes viienda põlvkonna õhusõidukitega, kiirusnäitajad;
- nad lubavad viia aerodünaamika maksimumini;
- laiem võitlusvõimaluste valik;
- maksimaalne nähtamatus mis tahes avastamisvahendite puhul;
- õhusõiduki seadmeid ja komponente saab ise parandada.
Tehisintellekt, mida hakatakse kasutama 6. põlvkonna õhusõidukites, hakkab juhtima kõiki süsteeme, andureid, õhus olevaid radareid, mis viivad reageerimise erinevatele lahinguoperatsioonide tingimustele täiesti uuele tasemele. Tuleviku lennukid on muuhulgas kavandatud kahes versioonis - mehitatud ja mehitamata. Kõik need eeldused kõlavad tänapäeval üsna fantastiliselt, kuid märgime, et kõiki ülaltoodud tingimusi tehnoloogiate ja projektide näol loovad praegu aktiivselt mitte ainult Lockheed Martin, vaid ka teised lennukis olevad ettevõtted ja tootjad, erinevad instituudid ja ühendused. ja kosmosetööstus. Kuid tee projekti, tehnilise lahenduse, prototüübi ja lõpuks ka töömudeli loomiseni saab olema pikk ja raske ning rahaliselt väga kulukas.
Lisaks tuleb rakendada ka tehnoloogiaid, mida peaks õhusõiduki loomisel kasutama. Üks on ilmselge - kõik arengud kasvavad aastani 2020, mil neist hakatakse looma tõelist tulevikumasina projekti. Ja selline lennuk saab tööle hakata mitte varem kui 2030. Seega kaotab see projekt oma aktuaalsuse isegi enne tõeliste arenguetappide algust.
