Mõni nädal tagasi rääkis USA õhuväe staabiülem kindral Churles K. Brown probleemidest hävitaja F-35 osas ja teatas võimaliku uue lennuki loomisest, millel on erinevad omadused ja omadused. Nende väidete taustal pakub "alternatiivne lennundusajakiri" Hush-Kit oma kontseptsiooni paljutõotavast võitlejast. Sõiduk kannab töönimetust F-36 Kingsnake ja sellel on mitmeid huvitavaid omadusi.
Ekspertide sõnul …
Uus kontseptsioon loodi Briti lennundustööstuse kogenud spetsialistide osavõtul. Üks projekti autoritest oli Stephen McParlin, 22-aastane aerodünaamik, kes töötas RAE / DRA / DERA / QinetiQ-s. Teda aitas disainer James Smith, kes osales paljude projektide, sealhulgas Eurofighter Typhooni loomisel. Lennuki pildi valmistas ette kunstnik Andy Godfrey Teasel Stuudiost.
Projekti F-36 eesmärk oli kindlaks teha paljulubava "4+" või "5-" põlvkonna võitleja välimus, kes on võimeline läbi viima lühi- ja kaugmaarakettide lahingut. Lennukil peab olema ülehelikiirusega lennukiirus ja märkimisväärne lahinguraadius. Palju tähelepanu pööratakse majanduslikele ja tehnoloogilistele aspektidele? mille tõttu tehakse ettepanek luua uus hävitaja.
Taktikalise lennunduse areng avalikustatakse võrreldes autodega. F-22 identifitseeritakse Bugatti Chironiga ja F-35 Ferrariga. Paljutõotav F-36 peaks olema analoog Nissan 300ZX-ga, s.t. ühendada suhteliselt kõrge jõudlus ja madalamad kulud.
Tuleb märkida, et tulevikus, kui teenus jätkub ja edasise arengu käigus võib hüpoteetiline F-36 "üle kasvada" erinevate uute elementidega, muutuda raskemaks ja muutuda "pommitõstukiks". Kontseptsiooni autorid teevad aga ettepaneku sellistele väljavaadetele mitte tähelepanu pöörata ja kaaluda lennukit selle algsel kujul.
Sääst ja kiirendus
Programmi väljatöötamise kiirendamiseks ja kulude vähendamiseks pakutakse välja kümnepunktiline kava, mis mõjutab organisatsioonilisi ja tehnilisi küsimusi. Seega tehakse ettepanek rakendamiseks valida projekt, mis ei ole kõige keerulisem ja paljutõotavam, kuid teostamiseks mugav. Tähtaega saab lühendada, kui kaotada täielik konkurents arendajate vahel - töövõtja tuleb valida varakult. See lähenemisviis kõrvaldaks ka poliitilise elemendi ja sellega seotud vaidlused.
Tehakse ettepanek kehtestada "ludiitide kuninga" positsioon. See spetsialist peab jälgima projekti tehnoloogilist ja korralduslikku osa ning blokeerima põhjendamatult julgete ja töötlemata lahenduste rakendamise. Selleks on vaja tahtejõulist ja ebameeldivat, kuid pädevat inimest. Valmis tehnoloogiaid ja komponente tuleks võimaluse korral konstruktiivselt või tehnoloogiliselt lihtsustada. Tootmisliinil peaks olema minimaalne nõutav koostis ja seda peaks olema võimalik ka kiiresti laiendada, näiteks eksporttellimuste täitmiseks.
Lennuki raam peaks olema lihtne ja moderniseerimisvõimeline. Varjatus pole enam prioriteet. Kujunduses tuleks kasutada 3D -printimist ja muid paljutõotavaid, kuid meisterdatud tehnoloogiaid. Edasiseks moderniseerimiseks peab lennukil olema sisemiste mahtude ja toodetud energia reserv. Raadioelektroonilisi seadmeid on vaja lihtsustada, vähendades arvutisüsteeme. Andmed tuleb edastada maismaakompleksi, mis suudab neid töödelda ja edastada valmis teavet võitlejale lahingutööks.
Hush-Kit ei välista katseseadmete ehitamise ja katsetamise vajadust. Sellisel juhul peaks testimise peamine eesmärk olema masinate töökindluse kindlaksmääramine. Teisi suures koguses saadaval olevaid lennukeid saab kasutada ka lendavate laboritena elektroonika või relvade testimiseks.
Tehniline välimus
F-36 pakutakse sabata ühemootorilise lennukina, millel on keeruline tiib ja paar kergelt kokku kukkunud kiilu. Väliselt peaks see meenutama neljanda põlvkonna masinat, mis on tingitud salajasest prioriteedist loobumisest. Samal ajal on kütuse ja sisemiste kaubaruumide jaoks ette nähtud piisavad sisemahud. Rakenduste ja pommide paigaldamise võimalus tiiva alla jääb.
Kere nina, sealhulgas kabiin ja alumine õhuvõtuava, meenutab hävitaja F-16 üksust. Projekt F-16XL teeb ka ettepaneku laenata mõningaid tiibade disaini arendusi. F-36 lennukid peaksid olema mõõduka kuvasuhtega suure pindalaga ning kõikide ettenähtud režiimide toimivuse parandamiseks on välja pakutud esiserv.
Elektrijaamana pakutakse välja üks General Electric F110-GE-129 mootor, mis on võetud hävitajalt F-15EX. Samuti on võimalik kasutada lennukit F-22 toodet F119, kuid see nõuab selle tootmise jätkamist. F119 mootorite kasutamine tagab suure lennu jõudluse ja tõukejõu vektorjuhtimise. Lisaks lihtsustab nende tootmise jätkamine võitleja F-22 edasist tööd.
Vaatlus- ja navigatsioonikompleksi aluseks peaks olema AFAR tüüpi AN / APG-83 SABR radar, mida on juba kasutatud F-16 viimastes modifikatsioonides. Sisseehitatud optoelektroonikajaama ei pakuta, kuid tuleb tagada ühilduvus vaatlus- ja vaatlusseadmetega. Tehakse ettepanek lihtsustada arvutuskompleksi, andes osa selle ülesannetest üle maapealsetele juhtimissüsteemidele.
Kokpiti varustus peaks ühendama erinevate põlvkondade projektide arendusi. Mõistlik on kasutada F-35 ja teiste masinate eraldi komponente. Tehakse ettepanek kasutada "klaasist kabiini" ja kiivri külge kinnitatud sihtmärgi määramise süsteemi. Samal ajal on vaja vabaneda jadaseadmete töö käigus tuvastatud puudustest.
Vaatamata raketirelvastuse edusammudele peaks F-36 säilitama sisseehitatud kahuri. Eeldatakse, et kõik F -16 asendavad lennukid peavad töötama maapealsete sihtmärkide kallal - sel juhul vajab ta oma suurtükiväge. Lisaks ei toeta kõik potentsiaalsed kliendid sisseehitatud relvadeta hävitajaid-pommitajaid.
Raketi- ja pommirelvi saab transportida nii sisemistes kaubaruumides mööda kere külgi kui ka tiiva all. Eeldatakse, et F-36 saab kasutada kõiki olemasolevaid Ameerikas toodetud proove. Lisaks peavad tuleviku hüpoteetilised lennukid kasutama järgmiste põlvkondade paljutõotavaid relvi.
Perspektiiv ilma perspektiivita
F-36 Kingsnake hävitaja-pommitaja kontseptsiooni lõi omal algatusel väike veebiväljaanne, milles osalesid lennundustööstuse spetsialistid. Tegelikult on ta sellel teemal fantaasia ja seetõttu pole tal reaalseid väljavaateid. Tegelikud lennukid, mis asendavad F-16 ja F-35 lisandmooduli, töötavad välja teised organisatsioonid, tuginedes klientide nõudmistele ja oma kogemustele.
Hoolimata selle eripärast pakub Hush-Kiti kontseptsiooniprojekt siiski teatud huvi. See pakub huvitavat viisi kiireloomulise probleemi lahendamiseks olemasolevate tööriistade ja tehnoloogiate abil, samuti paljutõotavate uute lähenemisviiside abil. Seega ei lahenda "projekt" F-36 mitte ainult tehnilisi probleeme, vaid võimaldab teil vabaneda ka organisatsioonilistest ja rahalistest raskustest. See on eriti oluline kaasaegsete lennukite keerukuse ja kõrge hinna kontekstis.
Vahepeal võis USA -s alata esialgne uurimistöö paljutõotava lennuki teemal, mille kindral Brown oli varem välja kuulutanud. Õhuväe staabiülem avaldas selle projekti jaoks mõned soovid, mida võetakse arvesse tehniliste spetsifikatsioonide koostamisel ja järgneval projekteerimisel. Samas jääb tööde ajastamine - samuti nende tulemus - teadmata.
Tõenäoliselt pole Hush-Kit'i F-36 kontseptsioon ainus katse ennustada paljutõotava võitleja välimust. Sellisele õhusõidukile esitatavad nõuded jäetakse suureks lihtsalt hinnangute, prognooside ja isegi fantaasiate jaoks. Milline pakutud versioonidest vastab kõige paremini tegelikule projektile - näitab aeg.
