Venemaa sõjalist potentsiaali ja Hiina tugevnemist kummitavad mitte ainult USA, vaid ka Euroopa. Kui veel mõni aasta tagasi sai Euroopa viienda / kuuenda põlvkonna hävitajate üle ainult nalja teha, siis nüüd on vähemalt Prantsusmaa ja Saksamaa otsustanud tulevikus suure hulga selliseid lennukeid soetada. Pealegi räägime täiesti uutest lennunduskompleksidest, mida veel pole.
Eelmisel aastal sai teatavaks Prantsusmaa ja Saksamaa soov saada uus lahingumasin. Programmi nimetati mitte eriti originaalseks - Future Combat Air System ehk FCAS. Selle raames peaksid ilmuma uued juhtimissüsteemid, uued relvad, UAV -d ja mis kõige tähtsam - täiesti uus kuuenda põlvkonna hävitaja, mida tuntakse uue põlvkonna hävitaja nime all. Selle täissuuruses mudelit näidati esmakordselt selle aasta lennunäitusel Prantsusmaal Le Bourgetis.
Ja kuidas on lood brittidega, kes on EList lahkumas? Brexiti üheks peamiseks ajurünnakuks võib pidada uue põlvkonna riiklikku hävitajat. Tuletame meelde, et 2018. aasta juulis esitasid britid Farnborough lennunäitusel esmakordselt paljutõotava uue põlvkonna hävitaja paigutuse, mida nad nimetasid Tempestiks. Jällegi mitte väga originaalne nimi: kui mäletate, oli see Teise maailmasõja ühe võimsama võitleja - Hawker Tempesti nimi.
Paljutõotava masina kohta on juba palju räägitud: lühidalt öeldes peaks see olema sabavaba aerodünaamilise skeemi järgi valmistatud võitleja. Esitluse kohaselt saab see kaks läbipaindetud kiilu, samuti kaks mootorit, mis muudab selle kontseptuaalselt sarnaseks F-22-ga, mitte aga F-35-ga, millel, nagu teate, on ainult üks mootor. Samuti peaksid Briti lennukid saama katkematu varikatuse: see lahendus aitab parandada varjatud jõudlust.
Selgub, et lisaks F-35-le ja Dassault Rafale'i ja Eurofighter Typhooni esindatud "nelikutele" opereerivad eurooplased veel kahte lootustandvat hävitajat. Ja siit saab lõbu alguse. Esiteks, need masinad (muidugi eeldusel, et neid üldse ilmub) konkureerivad kõige karmimal viisil nii ELi siseturu kui ka välisturul. Võitluslennukite turg on üldiselt äärmiselt kitsas: de facto on see tsiviillennukite turu täielik vastand. Paar näidet. Uusimat Boeing 787 Dreamlinerit on juba seeriaviisiliselt toodetud rohkem kui 870 lennukis ning selle konkurent Airbus A350 XWB sai 2014. aasta aprillis 812 tellimust.
Samas mitmes mõttes edukas Dassault Rafale ehitati aastate jooksul tagasihoidlikuks, umbes 170 autost koosnevaks seeriaks. Suurimad väliskliendid Katar ja India tellisid kumbki 36 Rafale'i. Ja rohkem tellimusi tõenäoliselt ei tehta: viies põlvkond on juba jõustunud. Tuletame meelde, et Vene Su-57 jaoks pole teistest riikidest üldse tellimusi.
Ühel tiival?
Sellises olukorras eeldasid mitmed eksperdid õigesti, et programmil Tempest on kaks võimalust. Esimene on F-35 uute ostude kärpimine ja teine investeering Prantsuse-Saksa hävitaja New Generation Fighter arendusprogrammi. Selle põhjus on üldiselt arusaadav. Prantsusmaa ja Saksamaa majanduslik potentsiaal pole võrreldav brittidega ning kuuenda põlvkonna hävitaja arenduskulud võivad ulatuda 60 miljardi dollarini ja rohkemgi. See tähendab, et see on peaaegu kindlasti suurem kui F-35 väljatöötamise kulud, mille kujundamisele ameeriklased kulutasid üle 50 miljardi dollari.
Udune Albion ise aga "meelelahutuslikku aritmeetikat" ei häiri, pealegi on viimastel kuudel Tempesti programm jõudnud mõne sammu lähemale selle rakendamisele.
Mis juhtus? Esiteks sai juulis teatavaks, et Rootsi soovib programmiga liituda, mis ilmselt on lõpuks „maha matnud“viienda põlvkonna rahvusliku hävitaja projekti, mis on kitsastes ringkondades laialt tuntud kui Flygsystem 2020. Tegelikkus on selline, et selline masin on kümne miljoni elanikuga väike riik on objektiivselt liiga kallis. BAE lennundusdivisjoni tegevjuhi ja lennuki ühe peamise arendaja Martin Taylori sõnul on läbirääkimised Rootsiga "väga kaugele jõudnud". Rootslased ise olid aga sel suvel vaoshoitumad. "Kui oleksime sõlminud lepingu Rootsi kaitseministeeriumi ja Briti kaitseministeeriumi vahel, oleksime selle avalikuks teinud," ütles Rootsi kaitseministeeriumi pressiesindaja.
Kuid programm areneb ja kiiresti. Selle aasta juulis sai teatavaks, et Briti ettevõte Aeralis Ltd. sõlmis Prantsuse Thalesiga vastastikuse mõistmise memorandumi, et töötada välja Suurbritannia programmi Tempest täiendav maapealne koolitus- ja simulatsioonisüsteemi kontseptsioon. Koostöö peaks hõlmama koostööd tulevase infosüsteemi arhitektuuri loomiseks, mis integreerib pilootide koolituse, lennukite kasutamise ja tarkvararakenduste andmed. See kinnitab varasemat teesi lennuki arendamise kohta "seestpoolt": millal luuakse kõigepealt elektrooniline täidis ja alles siis lennuk ise.
Tõeliselt tähtis sündmus leidis aset hiljem, 2019. aasta septembris. Itaalia valitsus teatas DSEI 2019 ametlikult, et ühineb Tempesti programmiga. "See on äärmiselt positiivne tulemus, mis saavutati tänu tõhusale ja täpsele tööle, mis kinnitab Itaalia kaitsetööstuse suurimat potentsiaali," tsiteerib Itaalia kaitseministeerium oma juhi Lorenzo Guerini sõnu.
Varem, meenutame, sai teada, et Itaalia üks suurimaid insenerimajandusi Leonardo kavatseb osaleda Briti kuuenda põlvkonna hävitaja väljatöötamises. Lisaks temale ja Briti BAE -le hakkavad lennuki kallal töötama sellised suured maailmaturu "mängijad" nagu MBDA ja Rolls Royce.
Mis on lõpptulemus? Tempestil läheb vastupidiselt varasematele prognoosidele hästi. Aeg näitab, mis edasi saab. Palju sõltub brittide sihikindlusest EList lahkuda ja nüüd ka Itaalia poliitilisest olukorrast, mis on väga pingeline ja ettearvamatu. See tähendab, et FCASil on endiselt rohkem võimalusi metalli kehastuda. Kuid britid teevad suurepäraseid esitlusi …
