Sellest lennukiprojektist on palju kirjutatud, eriti pärast seda, kui BAE Systems näitas Farnborough lennunäitusel oma disaini maketti. Tema kohta avaldati palju erinevaid arvamusi, kuivõrd tegemist on akende kaunistamise ja peaaegu bluffiga. Tundub, mida saab selle kohta veel öelda?
Briti arenduse teemal BAE Systems Tempest huvitas mind kõige rohkem see, miks Briti disainerid just selliste lahendustega välja tulid ja mida nad neile taktikalises ja tehnilises mõttes annavad.
Õhukomando post
Kui britid, kes traditsioone väga hindavad, rikuvad mingil moel traditsioone, siis on selles midagi. Me räägime virtuaalsest kokpitist, kui tavapäraseid arvukaid instrumente, nuppude paneele ja lüliteid pole kabiini paigaldatud ning kogu lennu- ja taktikaline teave kuvatakse digitaalsel kiivril.
Selline radikaalne samm kui põhimõtteline keeldumine anda piloodile võimalus juhtida õhusõidukit otse, ilma arvuti osaluseta ja üldiselt anda võimalus "mängida", on minu arvates väga kindel eesmärk. Piloot ei pea enam olema piloot oma mõistes ja hoidma käepidemest kinni, ta peab jätma lennuki juhtimise arvuti hooleks ning ta peab ise keskenduma taktikalisele olukorrale ja lahingu juhtimisele.
See on mitme komponendiga kontseptsioon. Tempestil on võime juhtida mehitamata sõidukeid. Lennuk peaks arendajate avalduste põhjal otsustades suutma juhtida ka teisi mehitamata sõidukeid. Pilootil pole käepärast tavalisi juhtimis- ja juhtimisseadmeid ning ta vaatab kõike läbi digitaalse kiivri, millel kuvatakse kogu taktikaline teave. Selle kontseptsiooni raames pole piloot enam piloot, vaid ülem ja tema ülesandeks on juhtida terve eskadroni mehitamata või mehitatud õhusõidukit.
Üldiselt teeb virtuaalne kokpiti BAE Systems Tempestist tegelikult õhukomando.
Suurbritannia väejuhatus, kes esitas sarnase idee, mis oli lennuki väljatöötamise korralduse aluseks, leidis ilmselgelt, et kõige parem on juhtida õhulahingut otse õhus, muidugi, kui seda toetab kogu luure. vahendid ja mitmesuguse teabe pidev liikumine. Ründelennukite eskadrill või pealtkuulajad võivad silmitsi seista kiiresti muutuva olukorraga, kui on vaja muuta taktikat, ehitada ümber, suunata õhusõidukid ühest sihtmärgist teise, rünnata ilmunud vaenlast või lihtsalt kokku rullida ja õigel ajal ära joosta. Võitlusdünaamikat on kaugel maapealses juhtimiskeskuses raske tunda isegi kõigi visualiseerimisvahenditega. Selliste probleemide lahendamiseks on vaja inimest, kes teeb otsuseid otse õhus. Selleks, et ta saaks kiiresti ja tõhusalt teha taktikalisi otsuseid, vajab ta spetsiaalset lennukit.
Siit järeldub, et ülem tuleb vabastada lennuki juhtimisest ning ta lihtsalt ei vaja mingeid instrumente, nuppe ega lülitit. Need ei tohiks teda eemale juhtida tema otsestest ülesannetest ja tekitada kiusatust "eputada".
Domineerimine kiiruses
Ainuüksi virtuaalne kokpit viitab sellele, et britid loovad midagi erilist, ebatavalist. Ja see ei ole areng, et järele jõuda Ameerika lennukite ehituse tasemele. Kui Ühendkuningriigil oleks tungiv vajadus luua oma täiustatud lennukid, saaks BAE Systems kiiresti välja töötada selle komponentide ja sõlmede põhjal analoogi F-22 või F-35 (BAE Systems osales seda tüüpi väljatöötamises) või võite lihtsalt paigutada Ühendkuningriiki osaliselt lokaliseeritud tootmise.
BAE Systems Tempest näitab Ameerika kogemuste selget mõju, mida võib näha vähemalt aerodünaamilises konfiguratsioonis, mis on väga sarnane F-22-ga. Kuid brittide panustatud ideed pole kindlasti ameerikalikud. Need näitavad, kui sügavalt on uue lennuki kontseptsiooni muudetud võrreldes juba lõpetatud arendustega.
Projekti tõeline tipphetk on mootorid. Rolls-Royce lubab valmistada selliseid mootoreid, mis suudaksid kiirendada seda lennukit, mis kaalub umbes sama palju kui F-22 (29,2 tonni normaalset õhkutõusmismassi) kiiruseks 4 Machi või isegi 5 Machi. Selleks peab mootor olema umbes kolm korda võimsam kui Pratt & Whitney F119-PW-100.
Siin tuleb esitada küsimus: kuidas nad seda saavutavad? Rolls-Royce räägib sellest projektist muidugi väga ebamääraselt ja ebamääraselt, vihjates mõnele eriti arenenud tehnoloogiale. Aga ma arvan, et iga keeruka tehnosüsteemi põhialusel on lihtne põhiidee ning nad arendasid ja võtsid sellise idee omaks.
Mis see võiks olla? See on vaevalt klassikaline turboreaktiivmootor. On ebatõenäoline, et nad saavutasid sellise õhu kokkusurumise astme, millest piisas sellise tõukejõu tekitamiseks, millega lennuk lendas 4 Machi kiirusega. Õhk ei ole parim oksüdeeriv aine. Siin on lahendus erinev: rakendada vedela reaktiivmootori skeemi koos oksüdeeriva aine, näiteks vedela hapnikuga. See annab kohe soovitud efekti. Pratt & Whitney F119-PW-100 on 156 kN järelpõleti tõukejõuga ja iidne "petrooleum" RD-108 annab 745,3 kN tõukejõu merepinnal. See on kontsentreeritud oksüdeerija.
Seega, kui turboreaktiivmootor on konstrueeritud nii, et põlemiskambrisse saab peale õhu lisada ka oksüdeeriva aine, näiteks vedela hapniku või lämmastikutetroksiidi, võib mootori tõukejõudu märkimisväärselt suurendada kuni nende piirideni, kui lennuk kiirendab 4–5 Machini.
Ma arvan, et see on täpselt oksüdeerija, kuna britid loobusid turbo-ramjet-mootoritest, millega SR-71 varustati. Oksüdeerija varustamine võimaldab paindlikult varieerida mootori võimsuse suurenemist, mis on väga oluline kiirete manöövrite tegemiseks, samuti kiirendamiseks igal lennuetapil ja peaaegu iga algkiiruse korral. SR-71, mootorite ramjetrežiimi jõudmiseks oli vaja saavutada kiirus Mach 1, 6.
Loomulikult seisab Rolls-Royce silmitsi keerulise tehnilise ülesandega ühendada turboreaktiiv- ja raketimootorid, mis põhinevad esimesel. Nad peavad saavutama mitte ainult selle, et mootor saaks põhimõtteliselt töötada kahes režiimis ja samal ajal säilitada nõutavad tööomadused, vaid ka selle, et see töötab täiesti usaldusväärselt ja hõlpsalt režiimilt režiimile. Ettevõttel on maine öelda, et ta saab selle ülesandega hakkama.
Mida see teeb? See annab lennukitele haavatavuse enamiku maa-õhk ja õhk-õhk tüüpi rakettide vastu, mille kiirus on 4–4 Mach. BAE Systems Tempest võib neist lihtsalt eemale murda või neist kõrvale hiilida. Isegi paljulubavate rakettide puhul, näiteks kompleksi S-500 puhul, ei ole seda 5 Machi kiirusega nii lihtne saada. Neljanda põlvkonna lennukid ei suuda talle järele jõuda ega raketiga pihta saada.
Suur kiirus teeb BAE Systems Tempestist suurepärase võitleja. Machi 5 juures on teine lennuk, mis lendab masinatega 1, 8-2, 2, nagu statsionaarne sihtmärk. BAE Systems Tempest võib talle lähedale jõuda ja peaaegu tühjalt lüüa, tõenäoliselt ilma põgenemisvõimaluseta. Sellise kiirusega suudab Briti võitleja vastase maha lasta mahavisatud malmiga; on aga tõenäoline, et arendatakse välja ka hüpersoonilisi õhk-õhk rakette.
Paar eskadrilli selliseid pealtkuulajaid võib üsna hõlpsalt hävitada väga suure vaenlase õhupargi, mis koosneb 4 ja 4+ lennukist, ja saavutada täielik õhu üleolek ning seejärel triikida maad drooniparvedega.
Muidugi ei saa projekt kerge olema. Briti disainerid ja nende partnerid peavad lahendama palju tehnilisi väljakutseid. Aga kui neil see õnnestub, kui nad saavad deklareeritud omadustega lennuki 10–12 aasta pärast, saab Suurbritannia tegelikult loota õhu üleoleku saavutamisele.
