02.02.2016 teatas USA raketitõrjeagentuur edukalt läbi viidud moderniseeritud maapealse raketitõrjeraketi lennukatse, mis viidi läbi ilma väljaõppe sihtmärki tabamata.
Vandenbergi õhujõudude baasist (California) 28. jaanuaril 2016 läbi viidud püüdurraketi käivitamise eesmärk oli testida pealtkuulaja lööklainepea juhtimise täiustatud roolimootorite tööd ning kõrvaldada talitlushäired. tuvastati FTG-06B testi käigus 2014. aasta juunis.
FTG-06b ballistiliste raketitõrje test. Viies stardiraketi LV-2, FTG-06B katse 22. juunil 2014 See oli 2010. aasta ebaõnnestunud FTG-06A katsete kordustesti.
Märkus: 23. juunil 2014 toimunud katse käigus täheldati manöövrimootorite töötamise ajal EKV transatmosfäärilise püüduri mittekonstruktiivseid vibratsioone.
USA Ballistiliste raketitõrjesüsteemide sihtmärkide ja pealtkuulajate käivitamine (2010). FTG-06A test ebaõnnestus
2016. aasta katse ajal jälgiti ka lööklaine juhtimissüsteemi telemeetriat, mis korrigeerib selle lendu kõrguse ja suuna suunas, viies selle sihtmärgini. Agentuur MDA märgib, et katse eesmärk oli parandada raketitõrjepeaga pikaajalisi probleeme.
Sõjalise transpordilennuki C-17 katsetamise raames Vaikse ookeani Hawaii saarte rannikul käivitati treeningkeskkonna ballistiline rakett, mille lõhkepea oli varustatud peibutiste ja segamisvahenditega. Pärast seda, kui Hawaii saartel maapealsed ja merepõhised radarid raketi lendu registreerisid, anti käsk raketitõrje käivitada Vandenbergi lennubaasi siloheitjast. Pärast kandjast eraldumist viis EKV transatmosfääri ründaja seejärel läbi rea manöövreid, et näidata võimet kohandada oma lendu kõrgusel ja kursil ruumis, valides kaotuse peamise sihtmärgi.
USA ametnike sõnul kulutas raketitõrjeagentuur lööklainepea juhtimissüsteemi probleemide lahendamiseks üle 2 miljardi dollari pärast seda, kui rakett ei suutnud 2010. aastal kosmoses sihtmärki tabada.
2014. aasta katse käigus tehtud arvukate täiustuste tulemusena tabas raketitõrjerakett edukalt sihtmärki. MDA täiustab pidevalt nii raketitõrjet ennast, juhtimis- ja sihtmärkide määramise süsteeme kui ka atmosfääri ületavat püüdjat.
Varane näide kaevandusest välja lastud raketitõrjerakendist GBI (2000. aastate algus)
PR GBI kaasaegne versioon. Raketitõrje stardimass on 12 000 kg, stardikulu on umbes 70 000 000 dollarit
Mõned täpsustused:
Boeing C-17 Globemaster III on Ameerika strateegiline sõjaline transpordilennuk, mida USA õhujõudude testikeskus kasutab keskmise ulatusega ballistiliste rakettide simulaatorite käivitamiseks:
Käivitati LV keskmise ulatusega ballistiliste rakettide simulaator Boeing C-17 Globemasteriga
Lockheed Martini toodetud keskmise ulatusega ballistiliste rakettide (LV) simulaatori eMRBM prototüüp:
Tehnilised andmed on salastatud, kuid pressiteadete kohaselt tagab see sihtmärgi ühilduvuse ballistiliste rakettidega, mille stardivahemik on 3780 miili või rohkem.
Maapealse raketitõrje käivitamise ja katsetamise tüübid:
BV - võimendi (kiirendi) kontrollkatse.
CMCM - testid pärast jõudlusomaduste kriitiliste muudatuste tegemist, vastumeetmete väljatöötamist.
FTG - maapealse pealtkuulaja lennutestid.
FTX - lennutestid, muud eesmärgid.
IFT - integreeritud lennutest.
Teostatud GBI testid (kuni maini 2012):
Edukas atmosfääriülese sihtmärgi simulaatori pealtkuulamine (2014):
"Eksoatmosfääri tapja". Tappa-tappa põhimõte (mõned "mõtisklused" Topoli ICBM lõhkepeade pealtkuulamise näitel: "plussid ja miinused"):
Raytheoni välja töötatud raketitõrjemoodul kannab nime EKV (Exoatmospheric Kill Vehicle). See on teadaolevalt umbes 140 cm pikk ja 70 kg kaaluv, varustatud mootori ja juhtimissüsteemiga, sealhulgas infrapunaanduriga. Sihtmärgi hävitamine toimub tagasihoidliku tapmispõhimõtte kohaselt, st kokkupõrke objektide energiat kasutades. Kineetilise pealtkuulamise ülesannet võib võrrelda lendava kuuli tabava kuuliga. Kogu tee sihtmärgini võtavad EKV ja võimendusrakett vastu maa-, mereradarite ja satelliitide andmeid, mida kasutatakse kursi korrigeerimiseks. Löögijõud, kui EKV tabab sihtmärki, on samaväärne kokkupõrkega 10-tonnise traktoriga, mis kihutab kiiremini kui 1000 km / h!
Kas te ei saa kineetilisest löögist kõrvale hiilida? Meedia "Vene kosmos" on imbunud müüti, et lahingupea Topol-M on varustatud manööverdamiseks mõeldud mootoritega ja on võimeline kõrvale hoidma raketitõrje pealtkuulajatest.
Lõhkepea on välja töötanud segamisvahendid, peibutused ja muud lõhkepeade nipid, mis on loodud vaenlase radarite petmiseks. Üks on aga teisega kokkusobimatu kehade inertsiomaduste tõttu: orbitaalmanöövrid või radarite häired, mõlemad koos ei tööta.
Kui Poplar lõhkepea manööverdab, säästab see raketitõrjet probleemide eest, mis tulenevad selle valimisest vale sihtmärkide hulgast. Lõhkepea saab põgeneda ainult pealtkuulajate eest.
Lühike hinnang "kõrvalehoidmise" väljavaadetele:
Poplar BB mass on 1 tonni lähedal, millest mitusada kg langeb termotuumapommile, termiliselt kaitstud ja vastupidavale korpusele ning juhtimissüsteemile. Sagedaste manöövrite jaoks lennu ajal on vaja mitusada kg kütust, seega võib manööverrakettmootori massi hinnata ~ 100 kg. Või mitu manöövrimootorit, igaüks ~ 10 kg kaalu, mis olemust ei muuda.
Eeldades, et mootori massi ja tõukejõu suhe ei ületa 100, on manöövri ajal kogutõmme ~ 1 tonn. Selliste hinnangute põhjal võib see olla võrdne mitme tonniga. Ühe sellise vedela raketikütusega raketimootori puhul on ilmne, et ainult väike osa tõukejõust saab suunata põikisuunas, samas kui mitmed väikesed manöövrite tõukejõusüsteemid võivad töötada ainult põikisuunalise tõukejõu korral.
Seega võime öelda, et monoblokk on võimeline manööverdama 10 000 N külgjõu mõjul.
Olgu külgkiirendus g. 10 sekundiga läheneb EKV sihtmärgile 100 km võrra. Ilmselgelt on EKV -l "statsionaarse" manöövri 10 sekundi jooksul aega kurssi parandada ja sihtmärki tabada. Seetõttu on vaja BB liikumissuunda sagedamini muuta. Eeldatavasti peaks manöövri eeldatav aeg olema ~ 1 sek. Siis on monobloki külgsuunaline nihe mitu meetrit. Piisab pealtkuulajast kõrvale hiilimisest … Sel juhul on kiirusel umbes 7,5 km / s lõhkepea nurga kõrvalekalle antud trajektoorist suurusjärgus 0,001 rad. See on vastuvõetav, arvestades suure linna hävitamise ülesannet. Sellise kõrvalekalde korral on miss mitu kilomeetrit, isegi kui lõhkepea liikumissuund muutub sihtmärgist mitme tuhande kilomeetri kaugusel.
Eeldatakse, et raketikütuse (UDMG + AT) eriimpulss on 3000 m / s, siis kulub 10 000 N tõukejõu 1 sekundi jooksul 3,33 kg kütust. Sagedased manöövrid nõuavad palju kütust.
Võib eeldada, et monoblokk on võimeline sooritama ~ 100 manöövrit - küljelt küljele, igaüks kestusega ~ 1 sekund, ja jõuab ikkagi surma määratud linna. Selliseid manöövreid sooritades pidevalt või perioodiliselt ~ 1 sekundi pärast, raskendab ta äärmiselt talle suunatud EKV ülesannet. Selle aja jooksul läbitakse ~ 2000 km sihtmärgini ja tarbitakse ~ 300 kg kütust. Seda on palju.
Väljund: on võimatu vältida pealtkuulajaid kogu trajektoori ulatuses.
Ja millal peaksite põiklema hakkama? Millal KÜ "teab", et EKV -d on rünnatud? Radar ICBM lõhkepeal? Käskude juhtimine lähteasendist?
Radari abil peab lõhkepea ootama, kuni kaugus ründava pealtkuulajani väheneb ~ 10 km -ni. Sellest hetkest alates on tal löögi vältimiseks varuks ~ 1 sekund. Lõhkepea lülitab mootori täisvõimsusel sisse ja teeb kiirendusega g tõmbluse selles suunas, kuhu selle telg on suunatud. Selleks ajaks, kui see tabab pealtkuulajat, hakkab mootor töötama ~ 1 sekundit ja lõhkepea liigub mitu meetrit, mis on igatsuse jaoks täiesti piisav. Minu arvates on see teostamatu …
Tõenäoliselt võib nendest hinnangutest lähtudes eeldada, et meie ICBM lõhkepead rakendavad "lõhkepeade juhusliku nihkumise" algoritmi teatud kõrguselt (kui pealtkuulamine on võimalik), muutes selle kineetilise löögiga hävitamise praktiliselt keeruliseks.
Teisest küljest, kui EKV reaktsiooniaeg sihtmärgi trajektoori muutumisele osutub oluliselt lühemaks kui 1 sekund (mida ameeriklased püüavad saavutada), siis põhimõtteliselt pole võimalik kõrvale hiilida.
MDA Püüdja lennutrajektoori ennustus võrreldes Venemaa ICBM -idega
GBI raketitõrje. Raketitõrje positsioonipiirkond Alaskal:
Transport DOP -iga:
Konveierilt mahalaadimine:
GBI MIK Boeingis enne positsioneerimisalasse saatmist:
SBX (merepõhine X-Band) radar on peamine andur ICBM jälgimiseks ja suhtlemiseks GBI süsteemis. Disain on AFAR 22 meetri läbimõõduga ja 45 056 PPM. Pilt enne ujuvplatvormile paigaldamist):
Transatmosfääri raketitõrje püüdurid:
Video kaugjuhtimispuldi manööverdamise ja korrigeerimise esimestest maapealsetest katsetest.
Exoatomospheric Kill Vehicle (EKV). Praegu GBI süsteemis kasutatav pealtkuulaja.
Ümber kujundatud tappa sõiduk (RKV). Projekt on paljutõotav pealtkuulaja.
USA raketitõrjeagentuur (MDA) on koos Raytheoniga lõpetanud MIRV -ide lähteülesande koostamise etapi.
Eraldavad kineetilised püüdurid (kirjanduslik tõlge USA raketitõrjerakettide lõhkepea nimest). Tegelik nimi on "mitme objektiga sõiduk" (MOKV).
Mitme objektiga sõiduk (MOKV) pärast pea reguleerimist.
Valik dokumente GMD kohta (inglise keeles):
Maapealne keskklassi kaitse (GMD)
Avaldus - raketitõrjeagentuur
Raketitõrjeagentuur sooritab maapealse katse edukalt
Järeldus
Ameeriklaste püsivus (ma ütleks, "kangekaelsus") raketitõrjekatsetel keskmise ulatusega ballistiliste rakettide vastu ei ole täiesti selge. Lõppude lõpuks kehtib RMSD leping endiselt. "Planeedi parima riigi" kõrval pole ballistiliste rakettide stardikohti; selliste rakettidega riike pole praegu ka läänepoolkeral ja neid ei oodata isegi kaugemas tulevikus. Monroe Doctrin (Ameerika ameeriklastele) on juba 200 aastat esinenud pauguga. Vene (või isegi müütilised Iraagi, Korea) keskmise ulatusega ballistilised raketid ei jõua mingil juhul teisele poolkerale ning GBI ICBM ei ole veel võimeline pealtkuulama.
"Varga peal ja müts põleb"?
USA ei välista Venemaa suhtes sanktsioonide kehtestamist INF -lepingu tõttu
Kasutatud fotod, videod ja materjalid:
