Selle aasta 10. juulil teatas TASS, et Nevski disainibüroo, mis kuulub Ühendatud Laevaehituskorporatsiooni (USC), näitas projekti 11430E "Manatee" paljutõotava lennukikandja mudelit. Esitlus toimus Peterburi rahvusvahelise merekaitsenäituse raames.
Hinnangulised omadused on teada. Nevski büroo enda stendi kohaselt on lennukikandja veeväljasurve 80–90 tuhat tonni ja maksimaalne pikkus 350 meetrit. Autonoomia kestab umbes 120 päeva, täiskiirus - umbes 30 sõlme. Lennukikandja meeskond on 2800 inimest, lennugruppi kuulub 800 inimest. Laeva kasutusiga on üle 50 aasta.
Lennukikandja saab hüppelaua, kaks elektromagnetilist katapulti ja neli õhupüüdurit. Pardale saabuvate lennukite koguarv ületab viiekümne: praegu räägitakse 60 lennukist ja helikopterist, kuid see arv võib muutuda. Kuid nii palju muid väidetavaid omadusi võib laeva arenedes muutuda. Oluline on märkida, et laeva õhurühma on kavas paigutada õhus raadio tuvastamise ja juhtimise süsteemid. Märkimisväärne pluss võitlusvõimele, eriti "Admiral Kuznetsovi" taustal.
Kontseptsiooni probleemid
Vaatamata võimalikele muudatustele on üldine kontseptsioon üldiselt selge. Laev on väiksem kui uusim Ameerika lennukikandja Gerald R. Ford klassist, mille töömaht on ligikaudu 100 000 tonni. See on aga oluliselt suurem kui Admiral Kuznetsovi raskelennukikandja ja ainus praegu kasutusel olev Prantsuse lennukikandja Charles de Gaulle. Selle veeväljasurve on "tagasihoidlik" 42 000 tonni ning lennundusgruppi kuulub kokku kuni 40 lennukit ja helikopterit. Uusim Briti lennukikandja "Queen Elizabeth" kannab samuti umbes sama palju, kuid ärge unustage, et erinevalt "Kuznetsovist" ja "Charles de Gaulle'ist" asuvad viienda põlvkonna F-35B uusimad varghävitajad. selle kallal. Vaatamata väga piiratud võitlusraadiusele on see tugev argument igasuguses mereväe "vaidluses".
"Manatee" ametlik kirjeldus on väga vaoshoitud ja sobiks üldiselt iga lennukikandja kirjeldusega. "Lennukikandja" Manatee "on ette nähtud õhurühma, sealhulgas erinevat tüüpi laevalennukite (LAC), baas- ja lahingukasutuse toetamiseks, mis on võimelised kasutama relvi ja relvi õhu-, mere- (allveelaeva- ja pinnajõudude) vastu. kui maaväed ja vaenlase maismaa sihtmärgid ookeanis, merel ja rannikualadel, samuti mereväe mereväerühmituste lahingustabiilsuse tagamiseks ning kahepaiksete ründejõudude ja nende dessantvägede katmiseks mererünnakute ja rünnakute eest. vaenlase õhurünnak,”öeldakse esitluses.
Milline siis uus laev täpselt olla võiks? Nii kummaline kui see ka ei tundu, võib sellele küsimusele anda ühe konkreetse selge vastuse - 1992. aastal varudel lammutatud Uljanovski raskelennukeid kandva ristleja otsene analoog. Ja millest pidi saama esimene "päris" Nõukogude lennukikandja. Tuletame meelde, et projekti 1143.7 uus laev pidi saama selle, mis puudus eelmistel laevadel olnud Nõukogude lennukitel: stardikatapult. Nad tahtsid selle varustada kahe aurukatapultiga "Mayak", mis võimaldaksid näiteks AWACSi lennukeid tõsta. Ja Uljanovski hävitajate Su-33 koguarv pidi olema 60 ühikut. Ligikaudu nii palju, kui ameeriklane "Nimitz" kandis: tema puhul oli see aga mitmekülgsem F-14 ja F-18.
Muidugi ei ole "Manatee" ja "Uljanovsk" täpselt üks ja sama asi. Viimastel aastatel pole tehnoloogia seisma jäänud: see puudutab ennekõike elektroonikat. Kuid laevadevahelised suhted on palja silmaga nähtavad.
Vene lennukikandjate lahing
Tasub meenutada, et juba 2013. aasta juulis demonstreeriti esmakordselt Peterburis toimunud merenäituse raames spetsialistidele suletud režiimis Vene lennukikandja "Storm" suuremahulist mudelit, mille kallal töötati algas Krylovi riiklikus uurimiskeskuses. Laeva pikkus peaks olema 330 meetrit, laius - 40 m ja veeväljasurve - kuni 100 tuhat tonni. Oluline erinevus "Tormi" ja "Manatee" vahel on kahe teki pealisehitusega skeem, mis sarnaneb sellega, mida näeme Briti uutel lennukikandjatel. See otsus ei ole täiesti selge, kuna see raskendab õhusõidukite käitamist ja muudab projekti üldiselt keerukamaks ja kulukamaks.
Õhugrupp Shtorm näeb muljetavaldavam välja kui Manatee oma: kuni 90 lennukit versus 60. Üldiselt on olukord temaga väga kummaline ja salapärane. Vanema projekti jaoks ei kahetsenud nad viienda põlvkonna hävitaja Su-57 mudelite valmistamist: eeldati, et ühel päeval võib ilmuda vene versioon „viis“. Kuid projekti 11430E "Manatee" puhul piirdusid nad hävitajate Su-33 ja MiG-29K mudelitega. Seda hoolimata asjaolust, et Su-33 ei toodeta enam ja töötavad masinad elavad oma elu. Ühesõnaga andis tunda ka siinne nõukogude pärand, mis tugevdas veelgi sidet Uljanovskiga.
Tavalised meretehnoloogia armastajad võivad aga olla tänulikud, et neile seda vähemalt näidati. Nõukogude-järgse sõjatööstuskompleksi "kuulsusrikka" traditsiooni kohaselt võib kõik piirduda ametnike paari inetute avaldustega ja juhtiva meedia teadetega "maailmas analoogide puudumise" kohta.
Üldiselt võib "Manatee" vaadelda kui kaitsetööstuse reaktsiooni uutele tegelikkustele. Kui riik peab kolmekordse jõuga raha kokku lugema ja uute sõjaliste "superprojektide" elluviimist ei tasu oodata. See tähendab, et projekti 11430E lennukikandjast on saanud omamoodi kooritud "torm": tegelikult naasmine nõukogude laevaehitustraditsioonide juurde. Selles mõttes on tal ehk suuremad võimalused vähemalt mõneks rakendamiseks kui varasematel projektidel. Veelgi lihtsamalt öeldes võib laevastik tulevikus saada omamoodi "Kuznetsov 2.0". Mitte kõige võimsam lennukikandja, aga ka mitte kummaline teadmata, mis, vaid täiesti lahinguvalmidusega laev, mille võib kindlalt kindlale klassile omistada.
Vajadus lennukikandja järele suurriigile, kellel on juurdepääs merele, on üsna ilmne. Kuna praeguses tegelikkuses on ilma õhukatteta ükskõik milline, isegi kõige võimsam sõjalaev lihtsalt suur ja mugav sihtmärk. Kaasa arvatud potentsiaalse vaenlase kandjapõhised õhusõidukid.
