1902. aasta sügisel lõpetati katsed, nii et 6. oktoobril sai ristleja komandör V. F. Sarychev viis Boyarini Kroonlinna. Läbipääs võttis aega 2 päeva ja saabudes sai laev muidugi ITC komisjoni tiheda huvi objektiks - väga hoolikas kontroll ei tekitanud aga erilisi kaebusi. Tunnistati, et "Boyarin" ei vaja täiendavaid katseid, välja arvatud miinitulistamine ja valju võitluse kellade kontrollimine. Ristleja kuulus üksusesse, mis pidi minema Kaug -Idasse, ja oleks huvitav sellel hetkel veidi üksikasjalikumalt peatuda.
Varem järgnesid Vene sõjalaevad ükshaaval või väikestes salkades Vladivostokki. Seekord otsustas mereministeeriumi juhtkond tegutseda teisiti ja moodustada võimsa eskaadri, mis koosneb lahingulaevadest Retvizan ja Pobeda, ristlejatest Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana ja Pallada ning 7 hävitajast, kuhu nad lähevad. lisage veel 5. Kuid see polnud veel kõik, sest eeldati, et see salk jõuab India ookeanis ristlejatele Askoldile ja Novikule järele. Üksuse suurus ei olnud ainus "ebatavaline": asi on selles, et seekord pidi see ühendama ülemineku Kaug -Idasse intensiivse lahingukoolitusega, sealhulgas evolutsioonide, suurtükiväeõppuste jms arendamisega. Kontradmiral E. A. Stackelberg.
Kahjuks ei tulnud sellest ettevõtmisest midagi välja ja 22. aprillil 1903 tõi kontradmiral Port Arthuri vaid Retvizani ja Pallada. Eskaadrisse ei saanud kinnitada “Bayani” ja 5 hävitajat, “Askold” ja “Novik” E. A. Stackelberg ei suutnud järele jõuda, samal ajal kui tema laevad olid tugevasti venitatud. "Diana" peeti käsu korraldusel Nagasakis kinni, kuid vähemalt kõndis ta salgaga lõpuni. "Bogatyr" ja 2 torpeedopaati olid 22. aprilliks Hongkongis, ülejäänud torpeedopaadid olid Amoes, Pobeda oli just teel Colombosse. Boyarini osas ei lahkunud see Kroonlinna juurest Libavasse, nagu ülejäänud EA salga laevad. Stackelberg ja Kopenhaagen, et kõrvaldada ITC väiksemad kommentaarid. Ülesõidul sattus ristleja värske ilmaga - tuul ulatus 5 punktini ja demonstreeris suurepärast merekõlblikkust: pidas hästi vastu lainet, peaaegu ei olnud vett prognoosil, lainepursked ja -harjad langesid sellele vaid aeg -ajalt. Märgiti, et "Boyarin" tõuseb suurepäraselt lainele, samal ajal kui kruvid ei olnud avatud.
Pärast lühikest remonti jõudis ristleja 19. novembril E. A. Stackelberg Portlandis, pärast lahkumist juhtus Boyaril äärmiselt ebameeldiv vahejuhtum. Sõna otseses mõttes mõni tund pärast lahkumist laeva vanemmehaanik I. F. Blumenthal. Selle tulemusel eraldub ristleja taas salgast ja läheb Vigo juurde surnukeha matma.
Pärast neid, igas mõttes valusaid probleeme, kohtub ristleja salgaga uuesti kokku, kuid mitte kauaks - Port Saidi eskadrill E. A. Stackelberg mureneb täielikult. Edasi läks "Boyar", kellele oli Portlandis olles veel antud korraldus Punase mere äärest lahkuda, eralduda salgast ja minna Pärsia lahe lippu demonstreerima. Tehnilistel põhjustel ei saanud "Pobeda" irdumist enam jälgida, "Bogatyr" oli sunnitud vedama defektset hävitajat "Boyky" ega suutnud samuti sammu pidada ning ülejäänud laevad pidid peagi laiali minema.
Üldiselt varises eskadron kokku nagu kaardimaja. Huvitav on see, et kaks aastat hiljem tulid Z. P. Roždestvenski, midagi sellist ei juhtunud, kuigi tema eskadron oli palju suurem. E. A. irdumise kontrast. Stackelberg on Vaikse ookeani 2. ja 3. eskaadri ülemineku taustal seda silmatorkavam, et esimene läks rahuajal, omades võimalust siseneda mis tahes sadamatesse igaks vajaduseks, Z. P. Roždestvenski oli sunnitud lootma ainult oma jõududele.
Aga tagasi "Boyarini" juurde. 30. jaanuaril 1903 saabus Boyarin Djiboutisse, kust liikus Pärsia lahe sadamatesse. Samal ajal 19. veebruaril esines Venemaa peakonsul G. V. Ovseenko. Üldiselt lõppes "Boyarini" poliitiline missioon üsna edukalt: on huvitav, et sultan Muscatis meenutas vestluses venelastega külastusi "Varyagis" ja "Askoldis", mis jätsid talle ilmselgelt tohutu mulje.
Olles selle muidugi tähtsa ülesande täitnud, jätkas "Boyarin" kampaaniat ja jõudis ilma seiklusteta 13. mail 1903. Port Arthuri. Sel ajal viis Vaikse ookeani eskadrill manöövreid, millesse "uustulnuk" kohe liitus: "Boyarin" mängis proovilaeva rolli ja lahingulaevade eskadroniga tihedat skauti. Õpetusi ja hilisemat kuberneri ülevaadet on juba mitu korda kirjeldatud ja siin pole vaja neid korrata, märgime ainult arvamust, mille kujundas E. I. Alekseeva "Boyarinist" ja "Novikust".
Kuberner märkis, et mõlemad ristlejad saabusid Port Arthuri täiesti töökorras ja tegutsemiseks valmis. Samas kommenteeris ta "Boyari" järgmiselt: "Tugevalt ehitatud ristleja ja hea merelaev. Väga kasumlik, söetarbimise mõttes skaut … "puudustest, märkides ainult ohvitseride ruumide liigset avarust, mis tõi kaasa" korpuse liigse suurenemise ". Samas "Noviku" kohta E. I. Aleksejev vastas kriitilisemalt:
„Hoonel on Shikhau tehase jaoks tavapärased puudused, sest suurema löögi saavutamiseks on nii kere kui ka katlad ja masinad kaalusäästmise tõttu antud kindluspiiri piiri lähedale. Ta tuli ideaalses korras ja täitis kõik senised jooksutellimused keeldumata, kuid värske ilmaga, vastu lainet, peaks ta kiirust vähendama. See nõuab varsti hooldust ja remonti väga hoolikalt."
Kuberner märkis aga, et Novikil ja Boyarinil oli ühine puudus: nende raadiojaamade madal kvaliteet, mis võimaldas säilitada sidet mitte kaugemal kui 10–15 miili, samas kui Vaikse ookeani eskadroni vanemad laevad hoidsid 25 ja heades tingimustes isegi 60 miili. Arvamus oli, et siin pettisid välismaised töövõtjad tugevalt, kuna oli teada, et Saksa laevastiku laevadele paigaldatud kaasaegsed "traadita telegraafi" jaamad suudavad 50–100 miili ulatuses sidepidamist pakkuda. Aga üldiselt olid muidugi kaks 2. järgu väikest ristlejat Vaikse ookeani malevkonnale äärmiselt vajalikud ja kasulikud täiendused. Huvitav on see, et tema lühiteenistuse ajal külastas "Boyarin" mitu korda Chemulpot: tegelikult asendasid "Varyag" ja "Koreets" just "Boyari" ja püstolpaati "Gilyak".
"Boyarin" kohtus sõja algusega, olles välimisel reidil laevade kolmandas reas: neid ridu oli 4 ja "Boyarin" oli teisel kohal, lugedes rannikult või kolmas, lugedes merelt. Sellise õnnetu asukoha tõttu jäi Jaapani hävitajate rünnak Boyarini vastu nägemata ja nad ei osalenud selle tõrjumises, kuid siis sai viitseadmiral O. V. Stark saatis ristlejad Novik, Askold ja Boyarin vaenlase hävitajaid jälitama. Ristlejad lahkusid välimisest reidist vastavalt kell 01.05, 02.00 ja 02.10.
Kolmest merele sõitjast ristlejast avas tule ainult Boyarin. Koidikul leidis ristleja Port Arturist väljuva hävitaja, jälitas seda ja avas tule, kuid see osutus "Tugevaks", mis osadeks võetud sõiduki tõttu sisenes patrullketti teistest hävitajatest hiljem ja kaotas oma meeskonna. Ei leidnud "turvakolleegid", vaid mõistis, et üksikud hävitajad võivad eskaadri teiste laevade poolt "valesti aru saada", läks "Tugev" Dalny juurde ja koidikul avastas, et "Boyarin" jälitab teda, mis avas peagi tema pihta tule. …
Hävitaja sai aru, et nad olid sattunud "sõbraliku tule" alla, kuid taskulamp, mille abil "Tugev" suutis tuvastada, polnud koheseks tegutsemiseks valmis. Seetõttu pidi hävitaja meeskond taluma mitmeid ebameeldivaid hetki, kui Boyarini kestad nende laeva kõrvale kukkusid. Lõpuks seadsid nad "Tugeval" siiski taskulambi korda ja andsid eelnevalt kokku lepitud märguande, misjärel pidas "Boyarini" ülem vajalikuks vabandada tagasitulekuga tulistamise pärast.
Selle artikli autori arvates oli see puhas formaalsus V. F. Sarychev, sest kui keegi peaks siin vabandama, siis hävitaja ise. Asjaolu, et videvikus on peaaegu võimatu eristada vene hävitajat jaapanlasest ainuüksi silueti järgi, on üldiselt iseenesestmõistetav. "Boyarin" oli ilmselt orienteeritud täpselt Port Arthurist väljuva laeva liikumissuunale. Aga mida mõtles "Tugeva" ülem, kelle hävitaja oli tegelikult kadunud ja seda võis ekslikult pidada vaenlase laevaks, kuid samas polnud ta valmis kohe isikut tuvastama - see on suur ja ebameeldiv küsimus. Võib -olla põhjendas ta seda, et kuna ta lahkus Dalny'sse, ei peaks ta kohtuma ühegi laevaga, mis oli loogiline, kuid on hea näide sellest, et tšarternõudeid ja laeva ohutust ei saa asendada ühegi loogikaga. Tekkis ootamatu vääramatu jõu olukord ja laterna valmisoleku puudumine viis peaaegu hävitaja ja inimkaotusteni.
Naasin Boyarini eskadrilli juurde juba enne pimedat, ankrusin samas kohas umbes kell 08.00, kuid pidin kohe uuesti ankrust võõrutama, sest kell 08.00 ilmusid Jaapani ristlejad - "koerad": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" ja Takasago. Eskaadri ülem O. V. Stark saatis kohe ristleja nende vastu lahingusse, tühistas selle korralduse kohe, viskas hävitajad rünnakule, kuid tühistas ka selle korralduse ja andis lõpuks käsu eskadroni lahingulaevadelt ankurdada, et lahinguga kogu malevkonnaga liituda. Muidugi, kui see kõik toimus, jaapanlased, olles läbi viinud (pean ütlema, väga pealiskaudse) luure, lahkusid. Nad kaotasid nad silmist kell 09.10 ja O. V. Stark, kes oli juhtinud oma põhijõud avamerele, pöördus tagasi välimise reidi parklasse.
Kogu see segadus avaldas aga Boyarinile vähe mõju - ta läks kogu eskaadriga ja naasis koos sellega, kuid ei tõusnud ankrusse, vaid manööverdas reidil, oodates ülemuste korraldusi. Nad järgnesid kohe: kell 09.59 O. V. Stark käskis ristlejal märguandega läheneda ja saatis seejärel lipulaeva lahingulaevalt Boyarinile semafoori käsu luure tegemiseks kagu suunas.
Sellest hetkest sai tegelikult "Boyari" parim tund, sest just kagus, 20 miili kaugusel Port Arthurist, rivistas Heihachiro Togo oma peajõud rünnakuks. Esimesena läksid lahingusse 1. lahinguüksuse lahingulaevad, neile järgnesid 2. salga soomustatud ristlejad ja "koerad" sulgesid kolonni. Ja nii, kui Ühendatud laevastik Port Arthuri kolis, avastas selle vene ristleja.
Muidugi, "Boyarin", mida Jaapani laevadel eksitati "Diana" klassi ristlejaga, pöördus kohe ümber ja põgenes oma põhijõudude poole, tulistades 40 kaablist vaid 3 lasku tagumisest 120 mm kahurist. Distantsi jooksul ei löönud püssimehed kedagi, kuid tulistamise peamine eesmärk ei olnud jaapanlaste kahjustamine, vaid nende enda tähelepanu äratamine - see tuli teha nii kiiresti kui võimalik, kuna Vene lahingulaevad olid ankrutel sel hetkel. Lisaks tõstis "Boyar" kohe signaali "Ma näen kaheksast laevast koosnevat vaenlase eskaadrit". O. V. Stark käskis kohe ülejäänud 1. järgu ristlejatel Boyarinile appi minna. Neil polnud aga aega - kõik juhtus nii kiiresti, et Boyarin sisenes välireidile täiskiirusel juba enne, kui ülejäänud ristlejatel oli aeg lahkuda.
Järgnevas lahingus ei mänginud "Boyarin" praktiliselt mingit rolli: alguses hoidis ta distantsi, et mitte sattuda vaenlase raskete laevade tulele, seejärel läks "Askoldi" järel. Ristlejal tabamusi ei olnud, kuid üks mürsk lendas tagumise toru lähedale, mis muutis selle vankuma ning õhurõhk viskas ahtriahju leegi ja kivisöe välja.
Kohe pärast lahingut nähti silmapiiril tundmatut laeva, kaasas hävitaja. Eskaadriülem saatis Boyarini kohe nende pealtkuulamiseks ja hävitamiseks, kuid kiiresti selgus, et need olid miiniristleja Horseman ja puksiir Strong, kes tulid tagasi Tortoni lahest. Seejärel sai kell 17.10 "Boyarin" käsu eskortida miinijääk "Jenissei" Talienvani lahte: tegelikult oli see korraldus esimene paljudest vigadest, mis viisid ristleja surma.
Otsus ise saata Jenissei ristleja saatja alla oli täiesti õige, kuna ei saanud ignoreerida võimalust Jaapani hävitajate ilmumiseks Talienwani. Seetõttu oli loomulikult vaja usaldada "Boyarinile" "Jenissei" kaitse kogu lahingutegevuse ajaks kuni selle lõpetamiseni: teisisõnu, "Jenissei" oleks pidanud kaitsma nende komplektide ajal miinipaigani ja seejärel eskortis tagasi. Selle asemel sai "Boyarin" käsu ainult "Jenissei" kohale tuua ja seejärel eskadrilli juurde tagasi pöörduda, mida ta ka tegi. Ristleja naasis välisele reidile samal päeval kell 22.00.
Muidugi, V. F. Sarychev, et ta täitis saadud korralduse, ta ei saanud teisiti käituda, aga need, kes selle andsid … Saate ikkagi kuidagi aru (kuid mitte vabandada) viitseadmiral O. V. Starkil, kellel kahe uusima lahingulaeva ja ühe soomusristleja lõhkamise ning isegi pärast seda toimunud lahinguga oli ilmselt pea pöörlemas. Kuid ta ei olnud üksi, tal olid staabiohvitserid ja miks, keegi ei saanud ülemale mõistlikku nõu anda?
Lõppude lõpuks on üsna ilmne, et selline otsus viis Jenissei närvilisusele. Ilm oli karge, sadas lund, ei olnud nii lihtne miine laduda ja siis oli igal hetkel oodata Jaapani laevade ilmumist - traadita telegraaf püüdis teiste vestlusi. "Jenissei", mis näitas testide ajal keskmist kiirust 17,98 sõlme. ja relvastatud 5 * 75 mm ja 7 * 47 mm relvadega, suutis see teoreetiliselt tõrjuda ühe, õnnega-ja mitme hävitaja rünnaku. Aga just nimelt teoreetiliselt, kuna kui ta miinide ladumisel vahele jääks, ei saaks ta kiiresti käiku anda ja lisaks muutis tulvamiinide massi olemasolu soomukite täieliku puudumise korral igasuguse tulekontakti äärmiselt ohtlikuks.. Kuid jaapanlastel oli lisaks hävitajatele ka kiirristeerijaid, kellega kohtumine ühega oleks jenisseile saatuslikuks saanud …
Üldiselt ütles "Jenissei" ülem V. A. Stepanov oli sunnitud ühelt poolt võimalikult kiiresti takistusi seadma ja teiselt poolt pidevalt arvutusi relvade juures hoidma ja üldiselt olema igal hetkel valmis „marssima ja võitlema”, mis loomulikult, raskendas miinide laskmist. Neid seati 28. jaanuaril terve öö ja seejärel terve päeva. Nii seati kella 19.00ks 2 takistust kuni 320 miinile, ulatudes 7 miili kaugusele, neist 317 “paigaldati” normaalselt ja ainult 3 tekkis pinnale. Need tuli muidugi hävitada, mida tehti püroksüliinipommide abil, mille paigaldamiseks oli vaja paadiga kaevandustesse ujuda.
Sellegipoolest ei uskunud miinipilduja ülem, et Jenissei lõpetas oma lahinguülesande lõpuni. Jah, tema seatud takistused blokeerisid Dalny sadama lähenemised, välja arvatud ainus allesjäänud faarvaatrirada, kuid ilmastikuraskuste ja ühe takistuse kerge haakumise tõttu tekkis umbes 5 kaabli laiune mittevajalik läbipääs ja oleks pidanud tugevdama teise miinivälja tihedust. Kuna 28. jaanuari õhtul oli miinipildujal veel 82 miini (esialgu oli neid 402), otsustas V. A. Stepanov ööbida Dalny linnas ja hommikul kaevandamise lõpetada. Seetõttu läks ta otse sadamasse, kust andis kuberneri peakorterile üle tema seatud miiniväljade skeemi ja ööbis Dalniy sadamas.
29. jaanuari hommik algas … teatrietendusega. Kõik Dalniys paiknevad kaubalaevad saadeti sealt kiiresti mööda mahajäetud faarvaatrit. Seejärel kaevandasid nad Jenisseist hämmastunud publiku ees trotslikult faarvaatrit, laskes sellele 2 miini. Tegelikult oli püroksiliini asemel kaevandustes liiv, nii et miski ei seganud saatmist, aga kes sellest teadis?
Viimase 82 minuti paigaldamisega õnnestus "Jenissei" lõunani ja siis juhtus tragöödia. Nad leidsid kaks miini, mis pinnale ilmusid, ja miinipilduja ülem, kartes asjatult ohtlikus piirkonnas viibimist, käskis paate mitte alla lasta, vaid "tagasi pöörata" - läheneda miinidele tagurpidi ja tulistada neid relvadega. Selle otsuse vastu V. A. Miini- ja navigatsiooniohvitserid hoiatasid Stepanovit, kuid see võeti vastu. Ja nii, kui Jenissei ahtrit edasi liikus, tõusis järsku teine miin ja plahvatas silla all. Püroksüliini varud lõhkesid ja Jenissei uppus vaid 15 minutiga, tappes 95 inimest, sealhulgas ülem. V. A. Stepanov plahvatuses surma ei saanud, kuid eelistas oma vea eest maksta kõrgeima hinnaga: ta keeldus hukkuvast laevast lahkumast.
Tragöödia on läbi, oksüümoron on alanud. Dalny linnas kuulsid nad plahvatuse häält, otsustades, et Jenissei on torpeedorünnaku ohver, ja suutsid seejärel siiski ekslikult pidada Pot-Arthurist purjetavate kaubalaevade siluette Jaapani sõjalaevadeks. Selle tulemusena käskis Dalny garnisoni juht, kurikuulus kindralmajor A. V. Fock Jaapani hävitajate rünnaku kohta kubernerile kohe telegraafi teha.
Port Arturis võeti telegramm vastu ja saadeti kohe "Boyarin" Dalnyle, kuhu ta läks samal päeval kell 14.30, kaasas hävitajad "Vlastny", "Impressive", "Sentry" ja "Rapid". Ja jällegi, see ei olnud esimene ja mitte viimane "kummitusjaht" maailma mereväe ajaloos ning kõik oleks võinud ristleja jaoks hästi lõppeda, kuid teine suur viga tehti: V. F. Sarychev ei saanud Talienvani lahes täpset miinide laskmise skeemi.
See osutus nii: kontradmiral M. P. Molas muidugi hoiatas Boyarini ülemat, et lahes on miinid, ja märkis isegi nende koha kaardil, kuid probleem oli selles, et ta märkis miinivälja piirkonnad ainult ligikaudselt. On enam kui tõenäoline, et M. P. Molasel polnud tol ajal lihtsalt V. A. -le antud teavet. Stepanov, takistuste skeem, mille Jenissei tegelikult ööl vastu 28.-29. jaanuari üles pani!
Ja nii, torpeedopaatidega "Boyarin" asus Talienvani lahe poole teele, omades miiniväljadest vaid kõige ligikaudsemat ettekujutust. Selle tulemusel sisenes ristleja Zuid-Sanshantau saarele umbes 2–2,5 miili ja sisenes miiniväljale. Plahvatus müristas kell 16.08. praktiliselt laeva keskel vasakul küljel, suure tõenäosusega - 2. ja 3. katlaruumi vahel, kuid lähemal külgmistele söekaevudele. Ristleja oli ümbritsetud söetolmuga, ta sai 8 -kraadise rulli ja maandus kiiresti vette. V. F. Sarychev uskus sel hetkel veel, et ristleja saab siiski päästa. Kõik veekindlad vaheseinad, uksed, kaelad löödi kohe pärast ristleja ankru kaalumist maha ja läks Talienvani, nii et nüüd käskis Boyari ülem käivitada pumbad, mis võtavad stokeriruumidest vett ja rakendavad krohvi. Aurutorud aga katkestati ja mõne minuti pärast pumbad seiskusid.
Olukord oli äärmiselt ebameeldiv. Ristleja ei liigutanud end, istus akende kaudu vette, rull kasvas, ulatudes 15 kraadini sadama poole. Kuid põhiprobleem oli selles, et väga tugev tuul (umbes 5 punkti) ja suur pais kandsid ristleja saarele, miiniväljale. Ja nendes tingimustes ütles "Boyari" ülem V. F. Sarychev otsustas, et ristleja on hukule määratud ja hakkab plahvatama teisel miinil, ning otsustas seetõttu laevalt lahkuda.
Ta andis käsu lõpetada krohvi rajamise tööd ja evakueerida, mis ka tehti - kogu meeskond, välja arvatud 9 inimest, kes ilmselt hukkusid üleujutatud kupeedes, läks üle hävitajatele.
Siis 2 hävitajat, millest üks oli V. F. Sarychev lahkus Port Arthuri, ülejäänud kaks aga hilinesid. Fakt on see, et ristleja ohvitserid ei jaganud oma ülema veendumust, et Boyarin kindlasti upub, ja tahtsid olla kindlad selle surmas. Selleks otsustati, et Boyarini käsust vaba hävitaja Sentinel läheneb uuesti ristlejale ja õhutab selle iseliikuva miiniga.
"Sentinel", lähenedes "Boyarinile" 3 kaabli järele, proovis ahtritorpeedotorust tulistada miinipildujat, kuid ebaõnnestunult. Põnevuse tõttu ei tulnud kaevandus täielikult välja, vaid liikus ainult edasi, Aubrey seade lülitas selle sisse, nii et seda ei olnud võimalik vette visata ega seadet laadida. Siis tegi "Sentinel" teise katse rünnata "Boyarini", kasutades selleks vibukaevanduse aparaati. Seekord läks torpeedo ohutult vette, kuid tundub, et see vajus poolele teele, kuna õhumullid lakkasid pinnale ja plahvatust ei toimunud. Pärast seda ei jäänud "Vahimehel" muud üle kui Port Porthuri minna.
Ülejäänud on hästi teada. Meeskonnast lahkunud "Boyarin" ei tabanud ühtegi miini ja hävitajad saadeti 30. jaanuari hommikul koos Ida -Hiina raudteeseltsi "Sibiryak" aurikuga kapteni 1. auastme N. A. Matusevitši avastas ristleja, kes jäi Zuid-Sanshantau saare lõunatipus paremale küljele. Ristleja õõtsus veidi laine peal, mis näitas, et see on lõdvalt madalikule "kinni jäänud" ja seda saab merele või miiniväljale toimetada. Lähenege "Boyarinile" aurikul või torpeedopaadil N. A. Matusevitš pidas seda liiga ohtlikuks ja tõepoolest see nii oligi, nii et inspektsioon saabus ristleja juurde paadiga.
Kogu päeva kestnud ülevaatus näitas, et ristlejat on võimalik päästa. Vaheseinad ja luugid olid tõepoolest laotud, nii et üleujutus lokaliseeriti. Katlaruumide vööris ja masinaruumide ahtris polnud vett üldse, masinaruumid olid vaid osaliselt üle ujutatud: vasakpoolses ruumis jõudis vesi aurumasina silindritesse, kõrval asuvas parempoolses, see täitis ainult topeltpõhja. Soomusteki kohal oli vesi vaid katlaruumide kohal, kuid isegi seal oli selle kogus väike ega seganud laeva ülevaatust.
Uuringu tulemuste kohaselt N. A. Matusevitš tegi päästeoperatsiooni vajalikkuse kohta ühemõttelise järelduse ja … läks ööseks Dalny juurde. Kahjuks samal õhtul puhkes halb ilm ja algas üsna tugev torm ning Dalny's oli kuulda plahvatusi. Järgmisel hommikul kadus "Boyarin".
Seejärel ristleja leiti - see leiti lamades vasakul küljel 40 m kaugusel Zuid -Sanshantau saare edelaotsast. Samal ajal oli laev täisvees peaaegu täielikult vee alla peidetud, nii et nähtavale jäid vaid mastide ja hoovide otsad, kuid mõõna ajal ulatus parempoolne pool meetrit merepinnast välja. Ilmselt eemaldas elevus "Boyari" madalikult ja kandis sama miiniväljale - korduvast lõhkamisest vajus ristleja siiski alla.
Üldiselt võime öelda, et "Boyarini" surm oli kõigi eespool loetletud isikute paljude vigade tagajärg, millest igaüks süvendas eelmist.
Kui Boyarin oleks algselt saadetud mitte ainult Jenissei Dalny'sse viima, vaid ka seal seda valvama, siis poleks midagi juhtunud ja suure tõenäosusega oleks miinimüür ise ellu jäänud. Ristleja kaitse all võis Jenissei meeskond suunata kõik oma jõupingutused miinide ladumisele, laskmata end segada pidevast valmisolekust lahingusse astuda. Tõenäoliselt oleks antud juhul miiniväljad paigutatud varem kui see juhtus ja isegi kui mitte, siis V. A. Stepanovil ei olnud sellist põhjust kiirustada ja just kiirustamine purustas kaevanduse. Kuid isegi kui Jenissei oleks niikuinii õhku lasknud, poleks see viinud Boyarini surma - olles lahingsaatjas, oleks ristleja teadnud, mis juhtus, ja paanikat "ründavate Jaapani hävitajatega" poleks juhtunud.
Teisisõnu, Talienvani lahe kaevandustegevuse mõistlik planeerimine tooks suure tõenäosusega kaasa asjaolu, et ei Jenissei ega Bojaarin ei sure.
Aga see, mis on tehtud, on tehtud ja nüüd kaotab Vaikse ookeani malevkond miinikihi selgest taevast. Sama edasi? Tegelikult tegi korrapidaja peakorter, kui mitte sanktsioone, siis ränga vea. Nad saatsid "Boyarini" Jaapani hävitajaid otsima, kuid ainult keegi ei viitsinud V. F. Sarychevi miiniväljade kaart! Kuid kuberneri peakorteris oli üks, selle andis talle üle 28. jaanuari õhtul Jenissei ülem, samal ajal kui Bojaarin läks käsku täitma alles 29. jaanuaril kell 14.30!
Muidugi, V. F. Sarychev mõistis, et pole asjata, et 27. jaanuaril "saatis" tema juhtimisel ristleja Jenissei, mis oli miinidest pakitud peaaegu hüübimiseni. Kuid miiniväljade skeemi, isegi ligikaudse, sai ta ainult juhuslikult.
Fakt on see, et kontradmiral M. P. Molas ei teadnud üldse, et Boyarini kuhugi saadetakse, ta kavatses Boyarini kaasata kaevandamise järgmisesse etappi, saatma Amuuri miinikihti. Selleks on M. P. Molas ja helistas V. F. Sarychev ise. Asjaolu, et "Boyarin" on juba saadetud Talienvanile, M. P. Molas ei teadnud. Tõenäoliselt ei ole tagaadmiral ise veel saanud kaevandamisskeemi, mille Jenissei ülem oli staabile üle viinud, ja tõenäoliselt varustas ta V. F. Sarychevi andmed mitte tõkete tegeliku asukoha kohta, vaid selle kohta, kus need oleksid pidanud plaani järgi olema. Samal ajal olid halva ilma tõttu rannaäärsed vaatamisväärsused Jenisseil halvasti nähtavad ning kaevanduste tegelik asukoht võis kavandatust erineda.
Kuid kahetsusväärne on see, et kui mitte juhusliku juhuse tõttu, siis V. F. Sarychev oleks ilma igasuguste skeemideta Talienvani saadetud!
Seega võime öelda, et malevkonna juhtkond tegi kõik endast oleneva, et tagada kahekordne tragöödia, kuid pärast Boyarini merele minekut langes vastutus edasise operatsiooni eest selle ülema V. F. Sarychev. Ja mida ta tegi?
Me ei aruta vajadust minna miinide laskmise piirkonda ilma miiniväljade täpset kaarti omamata: lõpuks V. F. Sarychev sai korralduse, mida, nagu teate, ei arutata. Kuigi tegelikult on siin palju küsimusi: kahjuks said materjalid V. F. Sarychev, selle artikli autoril pole peaaegu ühtegi. Kuid isegi kui eeldada, et Boyarini plahvatuses on süüdi välised asjaolud ja „merel vältimatud õnnetused”, siis V. F. Sarychevit pärast plahvatust tuleks pidada häbiväärseks ja mereväeohvitseri au vääriliseks.
Raport V. F. Sarycheva on võib -olla täiesti tõsi: pärast seda, kui selgus, et auruliinid olid katki ja ristleja kaotas kiiruse ning tuul ja pais viis ta väidetava miinivälja kohale, uskus ta ilmselt siiralt, et laev on hukule määratud. Kuigi siin tekib juba küsimus - Talienvani laht ei paista olevat Mariana kaevik ja see ei asunud kaugel saarest, kus suurte sügavuste olemasolu vaevalt oli oodata. Miks peaks V. F. Sarychev ei püüa ankrust loobuda? Jah, aurumasinad ei töötanud, kuid sarnast toimingut oleks saanud teha ka käsitsi ning ankrus olles oleks olnud võimalik laev surmast päästa ja puksiirid oodata. Mis puudutab Boyariniga kaasas olevaid hävitajaid, siis ilmselgelt ei saanud nad oma väiksuse tõttu puksiirideks saada ja olid isegi sunnitud "rihma tõmbama" vastu tuult, ulatudes kuni 5 punkti ja suure paisuni. Aga miks mitte proovida ankru maha visata?
Siiski tuleb mõista, et selle artikli autor vaatas kogu oma entusiasmi vastu laevastiku vastu merd peamiselt piltidel või rannast, nii et võib -olla olid mõned tõelistele meremeestele arusaadavad põhjused, mille tõttu oli seda võimatu teha seda. Kuid mida ei saa mõista ega õigustada, on V. F. Sarychev pärast seda, kui ta otsustas laevalt lahkuda.
Kui V. F. Sarychev otsustas, et Boyarin on hukule määratud, ta peab tegema kõik vajaliku, et vältida ristleja langemist vaenlase kätte, see tähendab, et ta peab käsu Kingstones avama. Siin ei aita viited evakueerimise kiirustamisele - kui sõjalaeva saatus on kaalul, ei saa te nii tormata ja pealegi poleks evakueerimine ikkagi korraga võimalik olnud. Ei piisa sellest, kui "viigistate kõik üles", peate paadid alla laskma, meeskonna nendesse paigutama, kontrollima, kas keegi on laevale maha jäänud jne. See tähendab, et meeskonnal oli piisavalt aega Kingstonesi avamiseks ja isegi kui see oli seotud evakueerimise kerge viivitusega, mis on kaheldav, oleks tulnud seda viivitust võtta. V. F. Sarychev, et ta oli nende sõnul kindel, et ristleja varsti sureb, pole midagi väärt, sest ei piisa, et olla kindel, et laev hävitatakse. Peame oma silmaga veenduma, et see on hävitatud! Ja mida tegi V. F. Sarychev? Niipea kui meeskond evakueeriti hävitajate juurde, kes ilmselgelt ei olnud ohus, selle asemel, et veenduda "Boyarini" surmas, lahkus ta Port Arturi.
Aruandes osutas Boyarini (nüüdseks endine) ülem sellise kiirustamise ettekäändeks, et ta kardab Jaapani hävitajate saabumist, mille hõivamiseks tegelikult ristleja saadeti. Muidugi meenutasid Boyarini meeskonna vastu võtnud hävitajad kõige rohkem kilukonservide purke ega olnud lahinguks eriti sobivad. Kuid see polnud jällegi põhjus ristleja loobumiseks ilma torpeedodega põhja laskmata. Ja mis kõige tähtsam, V. F. Sarychev lahkus torpeedopaadiga Port Arturi poole, kui kaks teist torpeedopaati hilinesid, et proovida Boyarini uputada. Nad tegid seda omal initsiatiivil, kuid seda tehes lisasid nad ristleja komandörile veel ühe nõude - selgub, et V. F. Sarychev "meeskondade päästmine" põgenes Port Arthuri, hoolitsedes isegi selle eest, et ülejäänud hävitajad tema eeskuju järgiksid … selline "alluvate pärast mures" komandör.
Pole üllatav, et V. F. Sarychev polnud rahul kummagi O. V. Starki ega ka asekuninga ning 12. veebruaril 1904 toimus kohtuprotsess "Boyari" endise ülema üle. Kummaline on ainult lause üllatav leebus: V. F. Sarychev tunnustati
„Süüdi, et kui ristleja auke sai, ei olnud ta piisavalt veendunud laeva ujuvuses ja tänu sellele ei võtnud ta vajalikke meetmeid selle päästmiseks, mille tagajärjeks oli meeskonna kiirustamine ristlejalt ja laevast loobumine. Kohus ei tunnistanud juhtumi asjaolusid arvestades hooletust või hooletust ülema tegevuses ristleja kontrollimisel, mis olid viimase surma põhjuseks."
Selle tulemusena alandamise ja häbiväärse vallandamise asemel, mida V. F. Sarychev vääris seda täielikult, ta pääses maha ainult kaldale maha kirjutades. Talle määrati 47 mm ja 120 mm relvadega relvastatud rannapatarei ning hiljem autasustati teda isegi Port Arturi kaitsmise eest. Pärast sõda õnnestus tal tõusta laevastiku kindralmajoriks ja juhtida Libau poolmeeskonda-noh, vähemalt nad ei usaldanud teda enam sõjalaevade juhtimiseks.
Mis puudutab ebaõnnestunud päästeoperatsiooni, mida juhtis N. A. Matusevitš, seejärel A. V. "Boyarinile" pühendatud monograafia autor Skvortsov leidis, et tema tegevus väärib etteheiteid, kuna ta "jättis ilma järelevalveta laeva, mille päästmine talle usaldati". Kuid siin on lugupeetud ajaloolasega raske nõustuda - autori arvates on see etteheide N. A. Matusevitš pole endiselt ära teenitud.
Mida ta sai teha, kui ristleja leidis? Seoses vajadusega suunata kontrollpartner paati, oli õhtuks ristleja seisukorra hindamine valmis. Sõbralikul viisil oleks pidanud "Boyarin" kuidagi madalikule kinnitama, kuid probleem on selles, et N. A. Matusevitšit polnud. Ainus, millega ta veel hakkama sai, oli ankur maha visata, kuid just seda N. A. Matusevitš ja käskis: teine küsimus, mille ta käskis "Ärge peatage köit samal ajal, andes viimasele võimaluse venitada, kui see venib." Kas see oli õige otsus? Ühelt poolt oleksid köied peatades päästjad piiranud ristleja liikuvust, kuid teisest küljest lõi see niikuinii kive, nii et võib -olla oli tõesti mõtet teha nii, nagu 1. järgu kapten käskis, nii et kas ristleja oleks "ära tõmmatud" sobiva tuulega madalikult avaveele? Jällegi on ainult elukutseline meremees võimeline sellist otsust hindama, kuid võib eeldada, et N. A. Matusevitšil oli põhjust teha täpselt nii, nagu ta tegi.
Mis puudutab seda, et ta jättis "Boyari" järelevalveta … ja mis tegelikult võiks anda sellise järelevalve? Ristlejat kaldalt vaadata oli mõttetu, igatahes ei saanud sealt abi anda. Ja oli võimalik jätta teatud arv inimesi otse ristleja peale, aga mida nad seal teha said, kui masinad ja mehhanismid ei töötanud? Ristleja oli kontrollimatu ja raskuste korral, mis tegelikult muutusid tormiks, täienesid nad ainult Boyaril hukkunute nimekirjaga.
Seega võime eeldada (kuid mitte kindlalt väita), et kogu selles loos ainult N. A. Matusevitš ei väärinud ühtegi etteheidet. Mis puutub V. F. Sarychev, siis hävitas ta oma tegudega tegelikult isegi mitte ühe, vaid kaks ristlejat. Loomulikult on see juba alternatiivne ajalugu, kuid kui “Boyarin” poleks surnud, oleks ta teenistuskoormust “Novikuga” jaganud. Siis poleks põhjust pidevalt auru all hoida ainsat eskadroni jäänud 2. astme soomustatud ristlejat, kelleks osutus "Novik". Sel juhul poleks selle peatamine pärast 28. juuli läbimurret nii kahetsusväärses seisus olnud, ristleja poleks pidanud Jaapani ranniku lähedal sõitma ja kes teab, võib -olla oleks Novik siiski suutnud juhiseid järgida keiser-keiser ja oleks jõudnud Vladivostokki.
