Võitlege igal kellaajal ja olenemata ilmastikutingimustest, tabades kergesti sihtmärke maksimaalses ulatuses ja jääge samal ajal vaenlase relvade eest kättesaamatuks. Kõiki neid võitlusomadusi rakendatakse nüüd uues Venemaa ründekopteris Mi -28N "Öökütt" (vastavalt NATO klassifikatsioonile "Havoc" - "Devastator"). Izvestija otsustas uurida, kuidas vene lendurid "jahimeest" valdavad. Õhuväe staabis vastati meie palvele: "Mine Torzhokisse ja vaata."
Kunagine vaikne kaupmees Torzhok on meie armee jaoks legendaarne koht. Siin on üks lennunduse lahingukasutuse keskusi, kus helikopterieskadronide piloodid tõstavad oma kvalifikatsiooni. Piloote, kelle taga lahingutegevust Tadžikistanis, Tšetšeenias, Sudaanis, Tšaadis ja Sierra Leones õpetatakse, ei juhita mitte ainult pöörlevate tiibadega lennukeid maksimaalselt lubatud režiimidel, vaid ka neid lahingutes pädevalt kasutama. Täna koolitab keskus lendureid "Ööküttidele".
Mi-8 "kõnnib" maksimaalse kiirusega, põikleb pärast jõesängi. Instrumentide järgi otsustades oleme meist vaid kolm meetrit kõrgemad ja kuigi helikopterikabiin, milles me istume koos major Rustam Maidanoviga, on lihtsalt simulaator ja meie lend on virtuaalne, hakkab pea aeg -ajalt pööretel pöörlema. Reaalsusse süüvimine on täielik. Kesklinnas pole veel Mi-28N simulaatoreid, seega "tiirleme" Mi-8 peal. Pöörates üle järgmise mäe serva, hüppame välja sillale. Juhtkepp liigub kergelt enda poole ja helikopter hüppab hõlpsalt üle takistuse, saavutades kohe mitmekümne meetri kõrguse. Käepide endast - ja me läheme järsult alla vette.
- Kuhu me lendame? - kattuvad mootorimüraga, küsin piloodilt.
- Imeretinskaja laht, Sotši, - hüüab Rustam juhtkonnalt pilku tõstmata. - Alguses püüdsid meie poisid kõik mööda rannikut lennata, vaadake sanatooriume, kus nad puhkasid. Ei joonistanud …
- Kas Krasnaja Poljana on kohal?
- Ei. Selle asemel on ainult mäed.
- Kas saate Gruusiasse lennata? - küsin piloodilt.
"Me proovisime," naeratab ta, "Psou (jõgi, mis eraldab Venemaad Abhaasiast - Izvestija) tagant, algab Sotši uuesti … ja meri ei jõua selleni, see on lõputu.
Nende sõnade toetuseks pöörab Rustam helikopteri mägedelt merele ja hüppame ootamatult ranniku lähedal seisvale lennukit kandvale ristlejale "Admiral Kuznetsov". Me lendame sellele lähemale ja selleks, et ma saaksin lennukikandjat paremini vaadata, teeb piloot suurejoonelise pöörde üle teki, tabades peaaegu "pargitud" Su-33 taga olevaid propellereid. Hästi. Ja läheme jälle mägedesse sihtmärke tulistama.
"Mi-28N on väga kükitav masin," jagab keskuse lahingukoolituse osakonna ülem kolonel Andrei Popov muljeid uue kopteri kohta.
Tema taga on Tadžikistan, teine Tšetšeenia kampaania ja Sierra Leone, kus ta lendas rünnakuga Mi-24. Nüüd olen saanud uhiuue Mi-28N-ga rohkem kui 200 tundi.
- Ainult sellel saate teha 70 -kraadise pöörde, slaidi või sukelduda 60 kraadi juures. Ja seda kõike millimeetri võrra juhtnupu asendis. Masin on väga tundlik ja samal ajal vastupidav külgtuulele, vastutuulele. Mi -24 -l seda kõike polnud, - ütleb Popov.
Mi-28N-i hakati arendama juba eelmise sajandi 80ndatel, kui meie vastus Ameerika AH-64 Longbow Apache'ile. Poliitiliste ja majanduslike probleemide tõttu sattus see auto aga vägedesse alles 2006. aastal. Alates 2008. aastast on seda meisterdanud Torzhoki instruktorlendurid.2010. aastal sai armee täieõigusliku ööküttide eskadrilli. Nüüd moodustatakse teine. Torzhokis on tõesti kuumad päevad: Mi-28N osavõtul toimuvad sõjalised õppused asendatakse koolituslendudega, arvutisimulaatorite tunnid vahelduvad "paberimajandusega". Kolonel Popovi laud on sõna otseses mõttes täis märkmeid ja märkmeid.
"Testija õpetab helikopterit lendama," ütleb kolonel. - Me peame võitlema. Meie ülesanne on muuta see kõik teiste pilootide võitlusjuhisteks.
"Juhised" kirjutab Popov isikliku kogemuse põhjal.
"Me arvasime Mi-28N-st kui kapriissetest masinatest," ütleb ta, sest me ei teadnud, kuidas neid kasutada. - Nüüd oleme kindlad, et paremat helikopterit pole.
"Kuid eelmisel aastal kukkus Gorokhovetsi laskeväljal toimunud õppusel üks teie Mi-28N-st praktilise tulistamise ajal ülitäpsete rakettidega," üritan koloneli tabada. - Nad ütlevad, et mootorid said raketist maha jäänud pulbergaasi …
- Helikopter, nagu laps, kasvab pidevalt, - vastab Popov filosoofiliselt. - Mi-28N aktiivne töö näitab kindlasti mõningaid puudusi. Ja on väga hea, et tööstus reageerib meie ettepanekutele väga hästi. Iga kuue kuu tagant muutub helikopteris midagi, ilmuvad uued seadmed ja varustus.
Muidugi ma teadsin, et Andrei Popov oli just selles kukkunud helikopteris. Ainult tänu masina konstruktsioonile - lööke summutavale telikule ja kapslile, milles piloodid asuvad, suudavad taluda 15 g ülekoormust - suutsid nad pärast kukkumist ellu jääda. Nagu kolonel ütles, pääsesid seejärel piloodid hädaabisõidukist välja, isegi ilma sinikateta. Ta vaikis, miks õnnetus juhtus. Tõenäoliselt kasvab helikopter tõesti nagu laps ja pole vaja süveneda juba möödas kasvamise probleemidesse. Veelgi enam, õnnetuseni viinud episood on Mi-28N-i omamoodi tehnika: sõiduk külmub madalal kõrgusel ja tulistab vaenlase pihta kõiki relvi.
- Auto päevase piloteerimise seisukohast ei ole me leiutanud midagi põhimõtteliselt uut võrreldes näiteks Mi -24 -ga, - ütleb Andrei Popov. - Kuid Mi-28N öine kasutamine on meie lahingutaktikas tõesti uus. Enne Mi-28N-i ei suutnud ükski helikopter iseseisvalt läbi viia täieõiguslikke öölahinguid.
Tema sõnul on "Ööjahi" põhiülesanne hõljuda madalal kõrgusel ("kusagil joone taga") ja oodata maaüksustest sihtmärgi määramist. Olles sel ajal väljaspool otsese sõjategevuse tsooni. Sai sihtmärgile "jootraha" - hüppas varitsusest välja, lasi kõrge täpsusega raketid ja läks jälle varju. Kõik manöövrid kiirusel kuni 324 km tunnis ja kõrgustel 5 kuni 150 meetrit.
"Kaasaegsete sõjaliste konfliktide kogemus on näidanud, et helikopteril on sihtmärgi ründamiseks aega vaid 10 sekundit," ütleb Popov. - Siis lastakse ta kindlasti maha, isegi hoolimata auto tõsisest broneerimisest. Mi-28N pardavarustus tagab lahinguülesande täitmise. Samas ei pea ma sihtmärki ise otsima ja klassifitseerima. Selle koordinaadid edastatakse mulle maapinnalt või muult helikopterilt. Mul on vaja lihtsalt manööver teha ja tulistada,”ütleb kolonel Popov.
Vaadates Mi-28N-i väljastpoolt ja nähes suuri kruvisid, mis kinnitasid auto naha, saate kohe aru, et see loodi rohkem kui tosin aastat tagasi. Kaasaegsed lennukid ja helikopterid pole nii "neetitud". Mi-28N modernsus on loomulikult sees: vedelkristallkuvarid, radarijaamad ja arvutid teevad suurema osa keerukatest töödest. Kõik see teeb Mi-28N-st ainsa helikopteri maailmas, mis on võimeline nii manuaalses kui automaatrežiimis viie meetri kõrgusel lendama ning maastikku päeval ja öösel ebasoodsates ilmastikutingimustes ümardama.
"Paljud toimingud on automatiseeritud," selgitab Popov. "Mul on vaja panna ekraanile märk, mis näitab sihtmärki. Arvuti arvutab ise selle kauguse, teeb tuule- ja ilmastikuolude parandused ning koostab maastiku arvestades optimaalse marsruudi sihtmärgini jõudmiseks.
Selle eest vastutab ta multifunktsionaalse radari "Arbalet" eest. Jaam hoiatab automaatselt takistuste eest: eraldatud puud ja elektriliinid. Nagu piloodid ütlevad, näeb "Crossbow" isegi eraldatud inimest öösel 500 meetri kaugusel ja vaatab maastikku mitukümmend kilomeetrit. Pimedal lennul saab piloot kasutada öiseid nägemisprille ja vigurlende termopildijaama, mis annavad täiendavalt pildi pimedas nii lennuki lennu ajal kui ka piloodi pea pöörlemissuunas.
- Õppustel Zapad -2009, - meenutab piloot, - pidime töötama vihma ja sihtmärkide tugeva suitsu käes. Vaatejoon ei ületanud 1,5 km. Kuid televisiooni ja soojuskaamerate abil suutsime need 3 km kaugusel tuvastada ja juhtmürskudega tabada. See oleks Mi-24-l võimatu olnud. Sealt tulistavad nad ainult vaateväljas olevaid sihtmärke.
Öövaatlusprillidega lendamine on vene helikopteripilootidele uus asi. Tegelikult teevad nad Mi-28N salajase öise kasutamise võimaluse masina peamiseks trumpiks. Popovi sõnul õpivad nad täna mitte ainult öösel jahti pidama, vaid harjutavad ka haavatuid rindejoonelt evakueerima. Väga kompaktsel autol on väike sektsioon, kuhu saab vajadusel inimest transportida.
- Kuidas tagada vargsi, kui auto mootorid piisavalt müristavad? - küsin piloodilt.
- Kopter on konstrueeritud nii, et kuni te seda ei näe, - selgitab ta, - on täiesti võimatu aru saada, mis suunas see on. Ja siin on lihtsalt väga oluline, et saaksime sihtmärgile läheneda, peites end maastiku voldikute taha. Kuni viimase hetkeni, jäädes vaenlasele nähtamatuks.
Eksperdid ütlevad, et kaasaegses sõjapidamises ei otsusta kõike mitte kogus, vaid relvade kvaliteet. Otsustades, kuidas nad Torzhokis Mi-28N-i kasutama õpivad, on see täpselt nii. Igatahes sai Venemaa õhuvägi ühe maailma kõige arenenuma helikopteri.
