Raketi V-2 saladused. Natsi -Saksamaa "imerelv"

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-11 06:34

Tööd ballistiliste ja tiibrakettide loomisega alustati keiserlikus Saksamaal Esimese maailmasõja lõpus. Seejärel lõi insener G. Obert lahingupeaga varustatud suure vedelkütusel töötava raketi projekti. Hinnanguline lennuulatus oli mitusada kilomeetrit. Lennundusohvitser R. Nebel töötas maapealsete sihtmärkide hävitamiseks mõeldud õhusõidukite rakettide loomise kallal. 1920. aastatel tegid Obert, Nebel, vennad Walter ja Riedel esimesed katsed raketimootoritega ning töötasid välja ballistiliste rakettide projekte. "Ühel päeval," vaidles Nebel, "sunnivad sellised raketid suurtükid ja isegi pommitajad ajaloo prügikasti."

1929. aastal andis Reichswehri minister Saksa armee relvastusdirektoraadi Beckeri ballistika- ja laskemoonaosakonna juhatajale salajase korralduse teha kindlaks võimalus suurendada suurtükisüsteemide laskeulatust, sealhulgas kasutada raketimootoreid. sõjalistel eesmärkidel.

Katsete läbiviimiseks 1931. aastal moodustati ballistikaosakonnas mitmest töötajast koosnev rühm, kes uuris vedelkütusel töötavaid mootoreid kapten V. Dornbergeri juhtimisel. Aasta hiljem korraldas ta Berliini lähedal Kumersdorfis katselabori ballistiliste rakettide vedelate reaktiivmootorite praktiliseks loomiseks. Ja 1932. aasta oktoobris tuli sellesse laborisse tööle Wernher von Braun, kellest sai peagi juhtiv raketidisainer ja Dornbergeri esimene assistent.

1932. aastal liitusid Dornbergeri meeskonnaga insener V. Riedel ja mehaanik G. Grunov. Rühm alustas statistika kogumisega, mis põhineb tema enda ja kolmanda osapoole raketimootorite lugematuil katsetel, uurides kütuse ja oksüdeerija suhete, põlemiskambri jahutamise ja süüteviiside vahelist seost. Üks esimesi mootoreid oli terasest põlemiskambri ja elektrilise käivituspistikuga Heilandt.

Mootoriga töötas mehaanik K. Wahrmke. Ühe katse käivitamise ajal toimus plahvatus ja Vakhrmke suri.

Katsetusi jätkas mehaanik A. Rudolph. 1934. aastal registreeriti tõukejõud 122 kgf. Samal aastal võeti von Brauni ja Riedeli projekteeritud LPRE omadused, mis on loodud "Agregat-1" (rakett A-1) jaoks stardimassiga 150 kg. Mootor arendas tõukejõudu 296 kgf. Suletud vaheseinaga eraldatud kütusepaak sisaldas põhjas alkoholi ja üleval vedelat hapnikku. Rakett oli ebaõnnestunud.

A-2-l olid samad mõõtmed ja stardimass kui A-1-l.

Kumersdorfi katseplats oli juba tõeliste stardide jaoks väike ning 1934. aasta detsembris tõusid Borkumi saarelt õhku kaks raketti, "Max" ja "Moritz". Lend 2,2 km kõrgusele kestis vaid 16 sekundit. Kuid neil päevil oli see muljetavaldav tulemus.

1936. aastal õnnestus von Braunil veenda Luftwaffe juhtkonda ostma Usedomi saarel Peenemünde kaluriküla lähedal suur maa -ala. Raketikeskuse ehitamiseks eraldati rahalisi vahendeid. Keskus, mida dokumentides tähistati lühendiga NAR ja hiljem -HVP, asus asustamata piirkonnas ning raketilaskmist sai lasta umbes 300 km kaugusel kirde suunas, lennutrajektoor kulges üle mere.

1936. aastal otsustati erikonverentsil luua "armee katsejaam", millest pidi saama õhujõudude ja sõjaväe ühine katsekeskus Wehrmachti üldjuhtimisel. Polügooni ülemaks määrati V. Dornberger.

Von Brauni kolmas rakett nimega Unit A-3 tõusis õhku alles 1937. aastal. Kogu see aeg kulus usaldusväärse vedela raketikütuse raketimootori projekteerimiseks, millel oli positiivse töömahuga süsteem kütusekomponentide varustamiseks. Uus mootor hõlmab kõiki Saksamaal arenenud tehnoloogilisi edusamme.

"Üksus A-3" oli spindlikujuline korpus, millel oli neli pikka stabilisaatorit. Raketi kere sees olid lämmastikupaak, vedela hapniku mahuti, registreerimisseadmete jaoks langevarjusüsteemiga konteiner, kütusepaak ja mootor.

A-3 stabiliseerimiseks ja selle ruumilise asendi kontrollimiseks kasutati molübdeengaasirooli. Juhtimissüsteemis kasutati kolme positsioonilist güroskoopi, mis olid ühendatud summutavate güroskoopide ja kiirendusanduritega.

Peenemünde raketikeskus ei olnud veel operatsiooniks valmis ja otsustati A-3 raketid välja lasta betoonplatvormilt väikesel saarel 8 km kaugusel Usedomi saarest. Kuid kahjuks olid kõik neli käivitamist ebaõnnestunud.

Dornberger ja von Braun said uue raketi projekti tehnilise ülesande Saksa maaväe ülemjuhatajalt kindral Fritschilt. "Üksus A-4", mille algmass oli 12 tonni, pidi 300 km kaugusel andma 1 tonni kaaluva laengu, kuid pidevad tõrked A-3-ga ajasid nii raketid kui ka Wehrmachti juhtkonna masendusse. Paljude kuude jooksul venis lahingraketi A-4 arendusaeg, mille kallal oli töötanud juba üle 120 Peenemünde keskuse töötaja. Seetõttu otsustasid nad paralleelselt tööga A-4 luua raketi väiksema versiooni-A-5.

A-5 projekteerimine võttis aega kaks aastat ja 1938. aasta suvel viisid nad läbi selle esimesed stardid.

Seejärel, 1939. aastal, töötati A-5 baasil välja rakett A-6, mis oli loodud ülehelikiiruse saavutamiseks, mis jäi ainult paberile.

Projekti jäi ka üksus A-7, tiibrakett A-7, mis on kavandatud katselennukiteks 12 000 m kõrgusel asuvast lennukist.

Aastatel 1941–1944 arenes välja A-kaheksas, mis arendamise lõppedes sai raketi A-9 baasiks. Rakett A-8 loodi A-4 ja A-6 baasil, kuid seda ei kehastatud ka metallis.

Seega tuleks A-4 üksust pidada peamiseks. Kümme aastat pärast teoreetiliste uuringute ja kuueaastase praktilise töö algust olid sellel raketil järgmised omadused: pikkus 14 m, läbimõõt 1,65 m, stabilisaatori pikkus 3,55 m, stardikaal 12,9 tonni, lõhkepea kaal 1 tonn, lennuulatus 275 km.

Raketi V-2 saladused. Natsi -Saksamaa "imerelv"

Rakett A-4 konveiervagunil

A-4 esimesed stardid pidid algama 1942. aasta kevadel. Kuid 18. aprillil plahvatas esimene prototüüp A-4 V-1 stardiplatvormil mootori eelsoojendamise ajal. Assigneeringute taseme langus lükkas keerukate lennutestide alguse suveks. 13. juunil toimunud katse õhutada raketti A-4 V-2, kus osalesid relvastusminister ja laskemoona Albert Speer ning Luftwaffe'i peainspektor Erhard Milch, lõppesid ebaõnnestunult. Lennu 94. sekundil langes rakett juhtimissüsteemi rikke tõttu stardipunktist 1,5 km kaugusele. Kaks kuud hiljem ei jõudnud ka A-4 V-3 nõutud vahemikku. Ja alles 3. oktoobril 1942 lendas neljas rakett A-4 V-4 192 km 96 km kõrgusel ja plahvatas 4 km kaugusel sihtmärgist. Sellest hetkest alates edenes töö üha edukamalt ja kuni 1943. aasta juunini viidi läbi 31 stardit.

Kaheksa kuud hiljem demonstreeris spetsiaalselt loodud kaugmaarakettide komisjon kahe A-4 raketi väljalaskmist, mis tabasid täpselt tavapäraseid sihtmärke. A-4 edukate stardide mõju avaldas vapustava mulje Speerile ja suuradmiral Doenitzile, kes uskusid tingimusteta võimalusse panna paljude riikide valitsused ja elanikkond uue "imerelva" abil põlvili.

Veel detsembris 1942 anti korraldus raketi A-4 ja selle komponentide masstootmise kasutuselevõtuks Peenemündes ja Zeppelini tehastes. Jaanuaris 1943 loodi relvastusministeeriumi juurde G. Degenkolbi üldjuhtimisel A-4 komitee.

Erakorralised meetmed on olnud kasulikud. 7. juulil 1943 tegid Peenemünde Dornbergeri raketikeskuse juht, tehniline direktor von Braun ja Steingofi katsepaiga juht ettekande "kättemaksurelvade" katsetamise kohta Hitleri Wolfschanzi peakorteris Ida -Preisimaal. Raketi A-4 esimesest edukast stardist näidati värvifilmi koos von Brauni kommentaaridega ning Dornberger tegi üksikasjaliku ettekande. Hitler oli sõna otseses mõttes lummatud sellest, mida ta nägi. 28-aastasele von Braunile omistati professori tiitel ning prügila juhtkond saavutas oma vaimusünnituse masstootmiseks vajalike materjalide ja kvalifitseeritud personali kättesaamise.

Rakett A-4 (V-2)

Kuid teel masstootmiseni tekkis rakettide peamine probleem - nende töökindlus. 1943. aasta septembriks oli käivitamise edukus vaid 10–20%. Raketid plahvatasid trajektoori kõikides osades: stardis, tõusul ja sihtmärgile lähenedes. Alles märtsis 1944 selgus, et tugev vibratsioon nõrgendab kütusetorude keermestatud ühendusi. Alkohol aurustati ja segati aurugaasiga (hapnik pluss veeaur). Mootori punasele kuumale otsikule langes "põrgusegu", millele järgnes tuli ja plahvatus. Teine plahvatuste põhjus on liiga tundlik impulssdetonaator.

Wehrmachti komando arvutuste kohaselt oli vaja Londonis iga 20 minuti tagant streikida. Ööpäevaringse mürsutamise jaoks oli vaja umbes sada A-4. Kuid selle tulekiiruse tagamiseks peavad kolm raketi koostetehast Peenemündes, Wiener Neustattis ja Friedrichshafenis tarnima umbes 3000 raketti kuus!

1943. aasta juulis toodeti 300 raketti, mis tuli kulutada katselistele stardidele. Seeriatootmist pole veel kindlaks tehtud. Jaanuarist 1944 kuni Briti pealinna raketirünnakute alguseni tulistati aga 1588 V-2.

900 V-2 raketi käivitamiseks kuus oli vaja 13 000 tonni vedelat hapnikku, 4000 tonni etüülalkoholi, 2000 tonni metanooli, 500 tonni vesinikperoksiidi, 1500 tonni lõhkeaineid ja suurt hulka muid komponente. Rakettide seeriatootmiseks oli vaja kiiresti ehitada uusi tehaseid erinevate materjalide, pooltoodete ja toorikute tootmiseks.

Rahalises plaanis maksaks plaanitud 12 000 raketi (30 tükki päevas) tootmise korral üks V-2 kuus korda odavamalt kui pommitaja, millest piisas keskmiselt 4-5 lendamiseks.

Esimene lahingukoolitusüksus V-2 rakettidest (loe "V-2") moodustati juulis 1943. Penantula Contantin Loode-Prantsusmaal) ja kolm statsionaarset Wattoni, Wieserni ja Sottevastis. Armee väejuhatus nõustus selle organisatsiooniga ja määras Dornbergeri ballistiliste rakettide erivolinikuks.

Iga mobiilipataljon pidi laskma 27 raketti ja statsionaarne - 54 raketti päevas. Kaitstav stardiplats oli betoonkupliga suur inseneriehitis, kuhu olid paigaldatud kokkupanek, hooldus, kasarmud, köök ja esmaabipost. Asendi sees oli raudteeliin, mis viis betoneeritud stardiplatvormini. Kohale paigaldati stardiplatvorm ning kõik stardiks vajalik paigutati autodele ja soomustransportööridele.

1943. aasta detsembri alguses loodi suurtükiväe kindralleitnant E. Heinemanni juhtimisel V-1 ja V-2 rakettide erivägede 65. armeekorpus. Rakettüksuste moodustamine ja lahingupositsioonide ehitamine ei kompenseerinud massiivsete käivituste alustamiseks vajaliku arvu rakettide puudumist. Wehrmachti juhtide seas hakati kogu A-4 projekti aja jooksul tajuma raha ja kvalifitseeritud tööjõu raiskamisena.

Esimene hajutatud teave V-2 kohta hakkas Briti luure analüütilisse keskusesse jõudma alles 1944. aasta suvel, kui 13. juunil A-4 raadiokäskude süsteemi katsetades operaatori vea tagajärjel muutis rakett trajektoori ja plahvatas 5 minuti pärast Rootsi edelaosa kohal Kalmari linna lähedal õhus. 31. juulil vahetasid britid 12 konteinerit maha kukkunud raketi prahi vastu mitmete liikuvate radarite vastu. Umbes kuu aega hiljem toimetati Londonisse Poola partisanide Sariaki piirkonnast saadud ühe seeriaraketi killud.

Pärast sakslaste kaugmaarelvadest tuleneva ohu reaalsuse hindamist viis angloameerika lennundus 1943. aasta mais ellu punkti Blank plaani (löögid raketitootmisettevõtete vastu). Briti pommitajad korraldasid rünnakuid Friedrichshafeni Zeppelini tehasele, kus V-2 lõpuks kokku pandi.

Ameerika lennukid pommitasid ka Wiener Neustadti tehaste tööstushooneid, kus toodeti üksikuid raketikomponente. Vesinikperoksiidi tootvad keemiatehased said pommitamise erilisteks sihtmärkideks. See oli viga, kuna selleks ajaks ei olnud veel raketikütuse V-2 komponente selgeks tehtud, mis ei võimaldanud alkoholi ja vedela hapniku eraldumist pommitamise esimeses etapis halvatuks muuta. Seejärel sihtisid nad pommituslennuki uuesti rakettide stardipositsioonidele. 1943. aasta augustis hävis Wattoni statsionaarne positsioon täielikult, kuid kerge tüüpi ettevalmistatud positsioonid ei kandnud kaotusi, kuna neid peeti teisejärgulisteks objektideks.

Järgmised liitlaste sihtmärgid olid varustusbaasid ja statsionaarsed laod. Saksa rakettide olukord muutus keerulisemaks. Rakettide massilise kasutamise alguse edasilükkamise peamine põhjus on aga valminud V-2 proovi puudumine. Kuid sellele oli seletusi.

Alles 1944. aasta suvel õnnestus välja selgitada raketi lõhkamise kummalised mustrid trajektoori lõpus ja sihtmärgile lähenemisel. See käivitas tundliku detonaatori, kuid selle impulssüsteemi peenhäälestamiseks polnud aega. Ühelt poolt nõudis Wehrmachti väejuhatus raketirelvade massilise kasutamise alustamist, teisalt olid sellele vastu sellised asjaolud nagu Nõukogude vägede pealetung, sõjategevuse üleviimine Poolale ja rindejoone lähenemine. Blizka harjutusväljakule. 1944. aasta juulis pidid sakslased taas viima katsekeskuse uuele kohale Heldekrautis, 15 km kaugusel Tukhepi linnast.

Raketi A-4 kamuflaažiskeem

Seitse kuud kestnud ballistiliste rakettide kasutamise ajal Inglismaal ja Belgias tulistati umbes 4300 V-2. Inglismaal tehti 1402 õhku, millest vaid 1054 (75%) jõudis Ühendkuningriigi territooriumile ja Londoni peale langes vaid 517 raketti. Inimkaotused ulatusid 9277 inimeseni, neist 2754 tapeti ja 6523 haavati.

Kuni sõja lõpuni ei õnnestunud Hitleri juhtkonnal saavutada massilist raketilööki. Pealegi ei tasu rääkida tervete linnade ja tööstuspiirkondade hävitamisest. "Kättemaksurelva" võimalust hinnati selgelt üle, mis oleks pidanud hitlerliku Saksamaa juhtide sõnul vaenlase leeris õudust, paanikat ja halvatust tekitama. Kuid sellise tehnilise tasemega raketirelvad ei saanud mingil juhul muuta sõja käiku Saksamaa kasuks ega takistada fašistliku režiimi kokkuvarisemist.

Siiski on V-2 saavutatud eesmärkide geograafia väga muljetavaldav. Need on London, Lõuna -Inglismaa, Antwerpen, Liege, Brüssel, Pariis, Lille, Luksemburg, Remagen, Haag …

1943. aasta lõpus töötati välja Laffernzi projekt, mille kohaselt pidi see 1944. aasta alguses lööma USA territooriumile rakette V-2. Selle operatsiooni läbiviimiseks kasutas Hitleri juhtkond mereväe juhtkonna tuge. Allveelaevad plaanisid üle Atlandi ookeani transportida kolm hiigelsuurt, 30-meetrist konteinerit. Igaühe sees oleks pidanud olema rakett, paagid kütuse ja oksüdeerijaga, vee ballast ning juhtimis- ja stardiseadmed. Stardipunkti saabudes oli allveelaeva meeskond kohustatud viima konteinerid püstiasendisse, kontrollima ja rakette ette valmistama … Kuid ajast jäi väga puudu: sõda hakkas lõppema.

Alates 1941. aastast, kui üksus A-4 hakkas omandama spetsiifilisi omadusi, tegi von Brauni rühmitus katseid tulevase raketi lennuulatust suurendada. Uuringud olid kahekordse iseloomuga: puhtalt sõjalised ja kosmosepõhised. Eeldati, et viimases etapis suudab planeeritav tiibrakett 450-590 km pikkuse distantsi läbida 17 minutiga. Ja 1944. aasta sügisel ehitati kaks A-4d raketi prototüüpi, mis olid varustatud laotatud tiibadega laevakere keskel, laiusega 6, 1 m, suurenenud roolipindadega.

A-4d esimene start tehti 8. jaanuaril 1945, kuid 30 m kõrgusel juhtimissüsteem ebaõnnestus ja rakett kukkus alla. Disainerid pidasid 24. jaanuaril teist starti edukaks, hoolimata sellest, et tiibkonsoolid varisesid raketi trajektoori viimases lõigus kokku. Werner von Braun väitis, et A-4d oli esimene tiivuline veesõiduk, mis läbis helitõkke.

Edasist tööd üksuse A-4d kallal ei tehtud, kuid just temast sai uue A-9 raketi uue prototüübi alus. Selles projektis kavatseti laialdasemalt kasutada kergsulameid, täiustatud mootoreid ja kütuse komponentide valik sarnaneb projekti A-6 omaga.

Planeerimise ajal tuli A-9 juhtida kahe radari abil, mis mõõtsid mürsu ulatust ja nägemisulatust. Sihtmärgi kohal pidi rakett ülehelikiirusel üle minema järsule sukeldumisele. Aerodünaamiliste konfiguratsioonide jaoks on juba mitu võimalust välja töötatud, kuid raskused A-4d rakendamisega lõpetasid ka praktilise töö raketi A-9 kallal.

Nad pöördusid selle juurde tagasi, kui arendasid välja suurt komposiitraketti, mille tähis oli A-9 / A-10. Seda hiiglast, mille kõrgus oli 26 m ja stardimass umbes 85 tonni, hakati arendama juba aastatel 1941–1942. Raketti pidi kasutama sihtmärkide vastu Ameerika Ühendriikide Atlandi ookeani rannikul ning stardipositsioonid pidid asuma Portugalis või Prantsusmaa lääneosas.

A-9 tiibrakett mehitatud versioonis

Pikamaaraketid A-4, A-9 ja A-10

A-10 pidi teise etapi toimetama 24 km kõrgusele maksimaalse kiirusega 4250 km / h. Seejärel käivitati eraldatud esimesel etapil käivituva mootori päästmiseks iseenesest laienev langevari. Teine etapp tõusis 160 km -ni ja kiirusega umbes 10 000 km / h. Seejärel pidi ta lendama läbi trajektoori ballistilise lõigu ja sisenema atmosfääri tihedatesse kihtidesse, kus 4550 m kõrgusel liuglennule üle minema. Selle eeldatav tööulatus on -4800 km.

Pärast Nõukogude vägede kiiret pealetungi jaanuaris-veebruaris 1945 sai Peenemünde juhtkond käsu evakueerida Nordhauseni keskuse kogu võimalik varustus, dokumentatsioon, raketid ja tehniline personal

Rahumeelsete linnade viimane tulistamine rakettide V-1 ja V-2 abil toimus 27. märtsil 1945. Aeg hakkas otsa saama ja SS -l polnud aega täielikult hävitada kõiki tootmisseadmeid ja valmistooteid, mida ei õnnestunud evakueerida. Samal ajal hävitati üle 30 tuhande sõjavangi ja poliitvangi, kes töötasid ülisalajaste rajatiste ehitamisel.

1946. aasta juunis toodi Saksamaalt raketi V-2 eraldi üksused ja sõlmed, samuti mõned joonised ja töödokumendid NII-88 3. osakonda (relvastusministeeriumi riiklik reaktiivrelvastuse uurimisinstituut N88). NSV Liit), mida juhib SP Korolev. …Loodi rühmitus, kuhu kuulusid A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky jt. Lühima võimaliku aja jooksul taastati raketi paigutus, selle pneumohüdrauliline süsteem ja arvutati trajektoor. Praha tehnikaarhiivist leidsid nad V-2 raketi joonised, millest oli võimalik taastada täielik tehnilise dokumentatsiooni komplekt.

S. Korolev soovitas uuritud materjalide põhjal alustada pikamaaraketi väljatöötamist sihtmärkide hävitamiseks kuni 600 km kaugusel, kuid paljud mõjukad isikud Nõukogude Liidu sõjalis-poliitilises juhtkonnas soovitasid tungivalt luua raketiväed, tuginedes juba välja töötatud Saksa mudelile. Rakettide lasketiir ja hiljem Kapustin Yari harjutusväljak varustati 1946. aastal.

Selleks ajaks viidi Saksa spetsialistid, kes olid varem töötanud Saksamaal nõukogude raketiteadlaste juures Bluscherode nn "Rabe Instituudis" ja "Mittelwerk" Nordhausenis, Moskvasse, kus nad juhtisid terveid paralleelseid teoreetilisi uuringuid: dr. Wolf - ballistika, dr Umifenbach - tõukejõusüsteemid, insener Müller - statistika ja dr Hoch - juhtimissüsteemid.

Saksa spetsialistide juhtimisel Kapustin Yari harjutusväljakul oktoobris 1947 toimus esimene tabatud raketi A-4 start, mille tootmine taastati mõnda aega Nõukogude tsoonis Blaisherodi tehases. okupatsioon. Käivitamisel abistas meie raketiinsenere rühm Saksa eksperte, keda juhtis von Brauni lähim assistent, insener H. Grettrup, kes NSV Liidus tegelesid A-4 tootmise ja selle jaoks vajalike seadmete tootmisega. Edasised turuletoomised toimusid vahelduva eduga. Oktoobris-novembris lõppenud 11 stardist lõppes õnnetustega.

1947. aasta teiseks pooleks oli esimese Nõukogude ballistilise raketi, indekseeritud R-1, dokumentatsioon juba valmis. Tal oli sama Saksa prototüübi struktuuri- ja paigutusskeem, kuid uute lahenduste kasutuselevõtuga oli võimalik suurendada juhtimissüsteemi ja tõukejõusüsteemi töökindlust. Tugevamad konstruktsioonimaterjalid tõid kaasa raketi kuivmassi vähenemise ja selle üksikute elementide tugevnemise ning kodumaiste mittemetallmaterjalide laialdasema kasutamise tõttu oli võimalik märkimisväärselt suurendada mõnede üksuste ja kogu raketi töökindlust ja vastupidavust. tervikuna, eriti talveoludes.

Esimene P-1 startis 10. oktoobril 1948 Kapustin Yari katserajalt, ulatudes 278 km kaugusele. Aastatel 1948–1949 viidi läbi kaks seeria rakette R-1. Pealegi kukkus alla 29 raketist vaid kolm. Vahemiku A-4 andmed ületati 20 km võrra ja sihtmärgi tabamise täpsus kahekordistus.

Raketi R-1 jaoks töötas OKB-456 V. Glushko juhtimisel välja hapniku-alkoholi RD-100 raketimootori, mille tõukejõud oli 27, 2 tonni, mille analoogiks oli A-4 mootor. rakett. Kuid teoreetiliste analüüside ja eksperimentaalsete tööde tulemusena osutus tõukejõu suurendamiseks 37 tonniks, mis võimaldas paralleelselt R-1 loomisega alustada arenenuma väljatöötamisega. R-2 rakett.

Uue raketi kaalu vähendamiseks muudeti kütusepaak kandjaks, paigaldati eemaldatav lõhkepea ja suletud instrumendisahtel paigaldati otse mootoriruumi kohale. Meetmete kogum kaalu vähendamiseks, uute navigatsiooniseadmete väljatöötamine ja starditrajektoori külgsuunaline korrigeerimine võimaldasid saavutada 554 km lennuulatuse.

Kätte jõudsid 1950ndad. Endistel liitlastel olid karikad V-2 juba otsas. Lahtivõetud ja saetud, võtsid nad oma väärilise koha muuseumides ja tehnikaülikoolides. Rakett A-4 läks unustusse, sai ajalooks. Tema raske sõjaline karjäär kasvas teenuseks kosmoseteadusele, avades inimkonnale tee lõputute teadmiste alguseks universumist.

Geofüüsikalised raketid V-1A ja LC-3 "kaitseraud"

Nüüd vaatame lähemalt V-2 disaini.

A-4 pikamaa ballistiline rakett, millel on vaba vertikaalne maa-pinna klassi käivitus, on loodud haarama piirkonna sihtmärke etteantud koordinaatidega. See oli varustatud vedela raketikütusega mootoriga, millel oli kahekomponentne kütus. Raketikontrollid olid aerodünaamilised ja gaasiroolid. Juhtimise tüüp on autonoomne ja osaline raadiojuhtimine Descartes'i koordinaatsüsteemis. Autonoomne juhtimismeetod - stabiliseerimine ja programmeeritud juhtimine.

Tehnoloogiliselt on A-4 jagatud 4 üksuseks: lõhkepea, instrumendi, paagi ja saba sektsioonid. See mürsu eraldamine valitakse selle transportimistingimuste hulgast. Lõhkepea paigutati koonilisse pea sektsiooni, mille ülemises osas oli lööklaine.

Sabaosa külge kinnitati äärikutega neli stabilisaatorit. Iga stabilisaatori sees on elektrimootor, võll, aerodünaamilise tüüri ketiülekanne ja rooliseade gaasirooli kõrvalejuhtimiseks.

Rakettmootori põhiüksused olid põlemiskamber, turbopump, auru- ja gaasigeneraator, vesinikperoksiidi ja naatriumproduktidega mahutid, suruõhuga seitsmesilindriline aku.

Mootor tekitas merepinnal tõukejõu 25 tonni ja haruldases ruumis umbes 30 tonni. Pirnikujuline põlemiskamber koosnes sise- ja väliskestast.

A-4 juhtseadised olid elektrilised gaasiroolid ja aerodünaamilised tüürid. Külgmise triivi kompenseerimiseks kasutati raadio juhtimissüsteemi. Kaks maapealset saatjat andsid signaale tulistustasandil ja vastuvõtjaantennid asusid raketisaba stabilisaatoritel.

Kiirus, millega raadiokäsk mootor välja lülitati, määrati radari abil. Automaatse stabiliseerimissüsteemi hulka kuulusid güroskoopilised seadmed "Horizon" ja "Vertikant", võimendusmuundurid, elektrimootorid, rooliseadmed ning nendega seotud aerodünaamilised ja gaasiroolid.

Millised on käivitamise tulemused? 44% tulistatud V-2 koguarvust langes sihtpunktist 5 km raadiusesse. Modifitseeritud rakettidel, mis juhivad trajektoori aktiivset lõiku suunavat raadiokiiri, oli külghälve mitte üle 1,5 km. Juhtimistäpsus, kasutades ainult güroskoopilist kontrolli, oli ligikaudu 1 kraad ja külgsuunaline kõrvalekalle pluss või miinus 4 km ja sihtvahemik 250 km.