Sõdides sõpradega IHI Corporationi (Jaapan) toote Hyūga klassi hävitajate (16DDH) üle, arutasin küsimust: kas see on Jaapani Mistral või vähendatud Nõukogude lennukit kandev ristleja (TAVKr pr. 1143)), jahtides jaapanlaste laevaehitustööstuse alasid, sattus Mitsubishi Heavy Industriesi Ramformi (SSS) W-klassi laevade loomisele, millest ma ei teadnud ega kuulnud.
Enne nende juurde liikumist ei saa ma vastu panna ja annan foto vaidluse teemast ja tsitaadi wikist:
Ametlik klassifikatsioon hävitaja-helikopterikandjaks ei vasta laeva tegelikule lahinguvõimele. Laev ületab nihkes märkimisväärselt eelmiste tüüpide hävitajaid-helikopterikandjaid, sellel on kindel piloodikabiin ja suhteliselt suur õhurühm, mis võimaldab seda liigitada kerge lennukikandjaks. Autoriteetne mereväe kataloog Jane's Fighting Ships klassifitseerib selle helikopterikandjaks [1]
Kolmnurga-laeva fotod avaldasid mulle kohe muljet. Need on naljakad pepelatid.
Kuidas neid leibkonna tasandil nimetada ja liigitada?
Kolmnurksed, delta- või lühikesed laevad? Või äkki ujuvad triikrauad?
2012. aastal esitas Norra seismiline ettevõte Petroleum Geo-Services (PGS) tellimuse kahe (ja seejärel veel paari) W-klassi Ramformi laeva ehitamiseks. Tellimus esitati Jaapani firmale Mitsubishi Heavy Industries. Laevad kuuluvad Ramformi seeriasse.
Võin eeldada, et sellise inseneri- ja projekteerimismeetodi prototüübiks oli laev "Maryata III", mille ehitas laevaehitusettevõte "Tangen verft" spetsiaalselt luureotstarbel selliselt, et oleks tagatud mehhanismide ja liikumise madal müratase. Vaikus ja märkamatus on vajalikud, et vältida häireid mõõtmiste salvestamisel ja muudel hüdroakustilistel ja elektroonilistel süsteemidel. Laev on väga stabiilne, mis hõlbustab andurite tööd sellel stabiilsel platvormil. Laeva kõrge stabiilsuse saavutamiseks valmistati see Ramformi kujul.
Suur laius mõjutas anuma metatsentrilist kõrgust, mis oli umbes 16 meetrit. Laev on nii "visa", et suudab jätkata tööd isegi sisemise komplekti osa olulise kahjustamise korral. Loomulikult on olemas ka "põhjapoolne pakett": pikaajaline kokkupuude madalal temperatuuril või suurel hulgal vett / jääd tekil ei ole oluline probleem.
Laev on varustatud nii, et see suudab põhjapolaarpiirkondades väga pikka aega katkestusteta tegutseda.
FS Marjata on pikamaa sonari vaatlus- ja luurelaev, mis ehitati Norra mereväele juba 90ndatel spetsiaalselt projektis ELINT osalemiseks.
Norra mereväe luurelaeva "Marjata III" põhitegevusala asub 34 - 36 kraadi idapikkuse vahel - piirkond, mis asub Venemaa territoriaalvete piiri vahetus läheduses. Täpsemalt, vaid umbes 30-40 kilomeetrit (vähem kui 20 miili) Koola poolsaare rannikust.
Tänu elektroonika võimalustele, mis on varustatud "Maryata III" -ga, saab luure läbi viia 20 kuni 500 kilomeetri kaugusel, sõltuvalt sihtmärgi asukohast. Tänu automaatikaseadmete laialdasele kasutuselevõtmisele koosneb laeva meeskond 14 inimesest. Veel 31 inimest on "teadlased", kes tegelevad tegelikult luureandmete kogumisega ja varustuse hooldamisega.
Mõne allika andmetel on need elektroonikaspetsialistid Ameerika Ühendriikide kodanikud ja teenivad Ameerika Ühendriikide riiklikus julgeolekuagentuuris (NSA), mis tegeleb elektroonilise nuhkimisega kogu maailmas. Aga kui see pole nii, siis nende tegevuse olemus ei muutu. Kogu saadud teave edastatakse Internetis NSA -le.
"Maryata" siseküljed on sõna otseses mõttes täis kalleid elektroonilisi täidiseid ja luureuuendusi.
Vene mereväe põhjalaevastikus tunnevad teda peaaegu kõik vene meremehed ja andsid talle isegi selliseid väikeseid hüüdnimesid nagu "Masha", "Marusya" ja isegi "raud", kuna see on sarnane majapidamistarbega.
[3]
Ma ei eksi, kui ütlen, et see on tõeline peavalu meie Põhjalaevastikule ja mereväele tervikuna.
Peagi selgus aga, et see projekt oli oodatust oluliselt kallim.
Ramformi juurde tagasi tulles võib märkida, et nende anumate välimust ei saa millegagi segi ajada, see erineb silmatorkavalt teistest geofüüsikalistest anumatest
Nagu PGS märgib, on SSS Ramformid kõige võimsamad ja tõhusamad mereseismilised laevad, mis eales ehitatud. Nad on ka kõige laiemad.
Need laevad ühendavad endas kogu GeoStreameri kõige arenenuma meretehnoloogia ja mereseismilised võimalused.
Laeva ahtris, mille laius on 70 m, on 24 seismiliste striimidega trumlit. Nad võivad tõmmata seismiliste voogude võrgustikku, mis hõlmab rohkem kui 12 km2(võrdub 1500 jalgpalliväljakuga või kolme ja poole New Yorgi keskpargiga).
Suurenenud tööruum ja ainulaadne varustus muudavad laevapõhised toimingud ohutumaks ja funktsionaalsemaks.
Nii PGS -i kui ka selle klientide jaoks tähendab seadmete kiirem kasutuselevõtt ja otsimine ning pikem merel viibimine seismiliste uuringute kiiremat lõpuleviimist ja pikemat tööaega ebasoodsate ilmastikutingimuste korral. See mõjutab ka seismiliste uuringute kulusid ja nende ohutust.
Laevadel on 120 päeva autonoomiat ilma tankimiseta, need on iga ilmaga. Teeninduskõnede vahelist intervalli sadamas saab suurendada veel 50%.
2015. aasta novembris püstitas Ramform Titan Bengali lahes filmides omamoodi rekordi
Kaasati 18 seismilist striimi, igaüks 7,5 km pikkune ja nende vaheline kaugus oli 100 m. Kokku moodustasid nad riba laiusega 1,7 km ja võrgu kogupindala oli 15,6 km2.
Esimest korda viidi selle mahu seismiline uuring läbi ühest anumast.
Laev võtab pardale üle 6 tuhande tonni kütust ja seadmeid. Uuringut tehes tõmbab see mitusada tuhat seismilist andurit.
SSS Ramformi laevad pakuvad turvalist ja mugavat elu- ja töökeskkonda 80 meeskonnaliikmele. Pardal on 60 ühekohalist kajutit ja 10 kahekohalist külalistemaja eraldi vannitoaga.
Ramformi tüüpi eristab plaanilt ebatavaline Δ-kujuline laia ahtriga kere.
Laevad ise seilavad Bahama lipu all, nagu nende paljud "vennad", kes kipuvad maksude ja sadamatasude pealt kokku hoidma.
Lisateavet Titan-klassi Ramformi laevade tehniliste omaduste kohta leiate PGS-i veebisaidil postitatud infograafikust.
Neljas Titan-klassi laev Ramform Hyperion lastakse vette 2017. aastal.
PGS -i veebisaidil olev video annab aimu selliste laevade kontseptsioonist, rakendusest ja väljavaadetest:
Laevastik võita
Ramform Titan - pillituba
Ramform Titan töötab
Laeva otsevideo: Camilla Aadland = Ramform Titan külastas Bergenit[6]
Tulles tagasi Jaapani laevaehitustööstuse juurde (ja eriti MHI juurde, kus ehitati ja ehitatakse Ramformi klassi laevu), tsiteerin:
Jaapani laevu saab eristada nende tekkide ja külgede täiusliku seisukorra järgi. Ilu saavutatakse kahel viisil:
- Jaapani traditsiooniline puhtus ja tähelepanu detailidele;
- äärmiselt noor, mis paljude laevade puhul ei ületa 10 aastat.
- [5]
[2]
Mitte ainult täiuslik puhtus tekil, vaid ka äratuntav, huvitav disain, mis on ühendatud Jaapani kokkuhoiu, funktsionaalsuse ja loomulikult jaapani luulega.
Pealegi on see omane mitte ainult sõjalaevadele, vaid ka täiesti tsiviillaevadele: 9. august 2014 - Teemantprintsess külastas Vladivostokki.[4]
Märge:
Algsed allikad, lingid ja tsitaadid:
