30ndate aastate raskeristlejat "Algerie" peeti üheks maailma parimaks ja kindlasti Euroopa parimaks raskeristlejaks.
Pärast Prantsusmaa võitlusest taganemist suutis Inglise laevastik hakkama saada Saksamaa ja Itaalia ühendatud merevägedega. Kuid britid kartsid mitte ilma põhjuseta, et kaasaegsed ja võimsad Prantsuse laevad võivad sattuda vaenlase kätte ja neid kasutatakse nende vastu. Tõepoolest, peale Aleksandria kihistu "X" neutraliseeritud ja mitmed ristlejad, hävitajad, laiali üle maailma, lennukikandja "Bearn" ja väikesed laevad, leidsid Inglismaa sadamates pelgupaika vaid kaks väga vana lahingulaeva "Paris" ja "Kurbe". 2 superhävitajat (liidrit), 8 hävitajat, 7 allveelaeva ja muid pisiasju - vaid mitte rohkem kui kümnendik Prantsuse laevastikust, kui neid nihutada, ja täielik tühisus, kui otsustada nende tegeliku tugevuse järgi. 17. juunil teatas laevastiku ülemjuhataja admiral Dudley Pound peaminister W. Churchillile, et kihistu H koondatakse Gibraltarile viitseadmiral James Somerville juhtimisel, mida juhib lahinguristleja Hood ja lennukikandja Ark Royal, mis pidi jälgima Prantsuse laevastiku liikumist.
Kui vaherahu muutus tõeliseks, anti Somerville'ile käsk neutraliseerida Põhja -Aafrika sadamates kõige potentsiaalselt ähvardavad Prantsuse laevad. Operatsiooni nimi oli "Katapult".
Kuna seda ei olnud võimalik teha mingite diplomaatiliste läbirääkimistega, ei jäänud brittidel, kes polnud harjunud vahendite valikul häbelik olema, muud valikut kui toore jõu kasutamine. Kuid Prantsuse laevad olid üsna võimsad, paigutati oma baasidesse ja rannapatareide kaitse alla. Selline operatsioon nõudis vägede ülekaalukat üleolekut, et veenda prantslasi järgima Briti valitsuse nõudeid või keeldumise korral hävitama. Somerville'i ühend nägi muljetavaldav välja: lahinguristleja Hood, lahingulaevad Resolution ja Valiant, lennukikandja Ark Royal, kergeristlejad Arethusa ja Enterprise, 11 hävitajat. Kuid paljud olid talle vastu-rünnaku peamiseks sihtmärgiks valitud Mers-El-Kebiris olid lahingulaevad Dunkirk, Strasbourg, Provence, Bretagne, Volta juhid, Mogador, Tiiger, Lynx, Kersaint ja Terribl, vesilennuk vedaja komandandi test. Lähedal, Oranis (vaid mõni miil ida pool) asus Toulonist üle viidud hävitajate, patrull-paatide, miinipildujate ja lõpetamata laevade kogudus ning Alžeerias oli kaheksa 7800-tonnist ristlejat. Kuna suured Prantsuse laevad Mers el-Kebiris olid sildunud muuli ahtri poole mere poole ja kummardasid kalda poole, otsustas Somerville kasutada ka üllatustegurit.
Formatsioon "H" lähenes Mers el-Kebirile 3. juuli hommikul 1940. aastal. Täpselt kell 7 GMT sisenes sadamasse üksikhävitaja Foxhound, kelle pardal oli kapten Holland, kes teatas Prantsuse Dunkerki lipulaevale, et tal on tema jaoks oluline raport. Holland oli varem mereväeatašee Pariisis, paljud Prantsuse ohvitserid tundsid teda lähedalt ja muudel asjaoludel oleks admiral Jensoul teda kogu südamlikkusega vastu võtnud. Kujutage ette Prantsuse admirali üllatust, kui ta sai teada, et "aruanne" pole midagi muud kui ultimaatum. Ja vaatlejad on juba teatanud Briti lahingulaevade, ristlejate ja hävitajate siluettide ilmumisest silmapiirile. See oli Somerville'i kalkuleeritud samm, toetades oma parlamendisaadikut jõudu nähes. Oli vaja kohe prantslastele näidata, et nendega nalja ei tehta. Vastasel juhul võiksid nad lahinguks valmistuda ja siis muutuks olukord kardinaalselt. Kuid see võimaldas Zhensul mängida solvunud väärikust. Ta keeldus Hollandiga rääkimast, saates oma lipuametniku leitnant Bernard Dufay läbirääkimisi pidama. Dufay oli Hollandi lähedane sõber ja rääkis suurepäraselt inglise keelt. Tänu sellele ei katkenud läbirääkimised alustamata.
Ultimaatumis Sommerville'ile. Kirjutatud "Tema Majesteedi valitsuse" nimel, pärast meeldetuletusi ühisest ajateenistusest, sakslaste reetmisest ja 18. juuni Suurbritannia ja Prantsusmaa valitsuste vahel sõlmitud kokkuleppest, et enne maismaal alistumist ühineb Prantsuse laevastik Suurbritannia või üleujutuse korral pakuti Mers el-Kebiri ja Orani merevägede Prantsuse ülemale nelja võimalust:
1) minna merele ja liituda Briti laevastikuga, et jätkata võitlust kuni võiduni Saksamaa ja Itaalia üle;
2) minna merele vähendatud meeskonnaga, et minna Suurbritannia sadamatesse, misjärel prantsuse meremehed kohe kodumaale saadetakse ja laevad päästetakse Prantsusmaa jaoks kuni sõja lõpuni (pakuti täielikku rahalist hüvitist kahjude ja kahjude eest);
3) kui te ei soovi üldse prantsuse laevade kasutamist sakslaste ja itaallaste vastu, et mitte nendega vaherahu rikkuda, minge vähendatud meeskonnaga inglise saatja alla Prantsuse sadamatesse Lääne -Indiasse (näiteks, Martinique'i) või USA sadamatesse, kus laevad desarmeeritakse ja hoitakse sõja lõpuni ning meeskonnad saadetakse tagasi;
4) kolmest esimesest variandist keeldumise korral - uputada laevad 6 tunni jooksul.
Ultimaatum lõppes fraasiga, mida tuleks tsiteerida tervikuna: „Kui te keeldute ülaltoodust, on mul Tema Majesteedi valitsuse käsk kasutada kõiki vajalikke jõude, et teie laevad sakslaste kätte ei satuks. või itaallased. See lihtsustatult tähendas, et endised liitlased avavad tapmiseks tule.
Briti lahingulaevad Hood (vasakul) ja Valiant tulid Prantsuse lahingulaeva Dunkerki või Provence'i vastase tule alla Mers-el-Kebiri lähedal. Operatsioon "Katapult" 3. juulil 1940 umbes kella 17.00 paiku
Jensul lükkas kaks esimest võimalust korraga tagasi - need rikkusid otseselt vaherahu tingimusi sakslastega. Vaevalt kaaluti ka kolmandat, eriti mulje, nagu mullu saabus Saksamaa ultimaatum: "Kas kõikide laevade naasmine Inglismaalt või vaherahu tingimuste täielik läbivaatamine." Kell 9 edastas Dufay Hollandile oma admirali vastuse, milles ta teatas, et kuna tal ei ole õigust ilma Prantsuse admiraliteedi korralduseta oma laevu loovutada, võib ta vastavalt korraldusele need üle ujutada. Admiral Darlan, kes jäi jõusse, ainult sakslaste või itaallaste tabamise ohu korral jääb üle vaid võidelda: prantslased reageerivad jõule jõuga. Laevadel lõpetati mobiliseerimistegevus ja alustati ettevalmistusi merele minekuks. See hõlmas ka vajadusel lahinguks valmistumist.
Kell 10.50 tõstis Foxhound signaali, et kui ultimaatumi tingimusi vastu ei võeta, ei luba admiral Somerville Prantsuse laevadel sadamast lahkuda. Ja selle kinnituseks lasid Briti vesilennukid kell 12.30 põhikanalile mitu magnetmiini. Loomulikult muutis see läbirääkimised veelgi keerulisemaks.
Ultimaatum aegus kell 14.00. Kell 13.11 tõsteti Foxhoundis uus signaal: „Kui võtate pakkumised vastu, tõstke põhimastile ruudukujuline lipp; muidu avan tule kell 14.11 ". Kõik lootused rahumeelsele tulemusele läksid katki. Prantsuse komandöri positsiooni keerukus seisnes ka selles, et sel päeval kolis Prantsuse admiraliteet Bordeaux'st Vichysse ja otsest seost admiral Darlaniga polnud. Admiral Jensoul üritas läbirääkimisi pikendada, tõstes vastuseks signaali, et ootab oma valitsuse otsust, ja veerand tundi hiljem - uue signaali, et ta on valmis Somerville'i esindajat ausa vestluse jaoks vastu võtma. Kell 15:00 sisenes kapten Holland Dunkerki, et pidada kõnelusi admiral Jensouli ja tema kaaskonnaga. Maksimaalne, millega prantslased pingelise vestluse ajal nõustusid, oli see, et nad vähendavad meeskondi, kuid nad keeldusid laevu baasist välja tõmbamast. Aja möödudes kasvas Somerville äng, et prantslased valmistuvad lahinguks. Kell 16.15, kui Holland ja Jensoul üritasid veel sõbralikke suhteid säilitada, tuli Briti ülemalt saatekiri, mis lõpetas kõik arutelud: "Kui ükski ettepanek ei ole 17.30 - kordan, kell 17.30 - vastu võetud, olen sunnitud vajuma teie laevad! " Kell 16.35 lahkus Holland Dunkirkist. Stseen oli ette nähtud esimeseks kokkupõrkeks prantslaste ja brittide vahel pärast aastat 1815, kui relvad Waterloo juures maha surid.
Tunnid, mis on möödunud pärast Briti hävitaja ilmumist Mers el-Kebiri sadamasse, polnud prantslaste jaoks asjata. Kõik laevad süütasid paarid, meeskonnad läksid laiali oma lahingupostidesse. Rannikupatareid, mis olid hakanud desarmeerima, olid nüüd tule avamiseks valmis. 42 hävitajat seisid lennuväljade juures, soojendades stardiks mootoreid. Kõik Orani laevad olid merele minekuks valmis ja 4 allveelaeva ootasid lihtsalt käsku moodustada barjäär Anguili ja Falcon Capesi vahele. Miinipildujad pühkisid juba faarvaatrit Briti miinidest. Kõik Vahemere prantsuse väed said teate, kolm eskadrilli ja Touloni, neljast raskest ristlejast, 12 hävitajast ja kuuest ristlejast, ning Alžeeriale anti käsk lahinguvalmis merele minna ja kiirustada ühendust admiral Jensuliga, mille kohta ta pidi hoiatavad inglased.
Hävitaja "Mogador" Briti eskadroni tule all sadamast väljudes sai ahtrisse ingliskeelse 381 mm kesta. See tõi kaasa sügavuslaengute lõhkemise ja hävitaja ahtri rebenes peaaegu ahtrimasinaruumi vaheseinani. Hiljem suutis "Mogador" karile joosta ja hakkas Oranist lähenenud väikeste laevade abil tulekahju kustutama
Ja Somerville oli juba lahingukursusel. Tema eskadrill oli 14 000 m kaugusel Mers-el-Kebirist loode pool, kurss-70, kiirus-20 sõlme. Kell 16.54 (17.54 Ühendkuningriigi aja järgi) tulistati esimene võrk. Viieteistkümne tolli kestad "Resolutsioonist" kukkusid tihedalt puudujäägiga muuli, mille taga seisid Prantsuse laevad, pommitades neid kivide ja prahi rahega. Pooleteise minuti pärast vastas esimesena Provence, kes tulistas 340 mm mürsku otse paremal pool seisva Dunkerki masti vahele - admiral Zhensul ei kavatsenud üldse ankrutega võidelda, lihtsalt kitsas sadam ei lubanud kõik laevad hakkavad liikuma korraga (selleks ja britid arvestasid!). Lahingulaevad said käsu moodustada kolonn järgmises järjekorras: Strasbourg, Dunkirk, Provence, Bretagne. Superhävitajad pidid merele minema iseseisvalt - vastavalt oma võimalustele. Strasbourg, mille ahtritest sildumisjooned ja ankrukett olid loobutud juba enne seda, kui esimene kest muuli tabas, hakkas kohe liikuma. Ja niipea, kui ta parklast lahkus, tabas muuli mürsk, mille killud purustasid laeval õõtsad ja signaalkiire ning torkasid toru läbi. Kell 17.10 (18.10) tõi 1. järgu kapten Louis Collins oma lahingulaeva peamisele faarvaatrile ja suundus 15 sõlmega rajale mere poole. Kõik 6 hävitajat tormasid talle järele.
Kui muuli tabas 381 mm kestadest võrk, loobuti Dunkerki sildumisjoontest ja ahtrikett mürgitati. Puksiir, mis aitas ankurdada, oli sunnitud sildumisjooned maha lõikama, kui teine salv muuli tabas. Dunkerki komandör käskis tankid koheselt lennukibensiiniga tühjendada ja andis kell 17.00 käsu avada põhikaliibriga tuli. Varsti hakkasid mängu 130 mm relvad. Kuna Dunkirk oli brittidele lähim laev, koondas oma tulekahju sellele endine Saksa röövlite jahi partner Hood. Sel hetkel, kui Prantsuse laev hakkas oma kai juurest taanduma, tabas "Hood" esimene kest teda ahtrisse ja. Pärast angaari ja allohvitseride kajutite läbimist lahkusin 2,5 m veepiirist allpool asuva külgkatte kaudu. See mürsk ei plahvatanud, kuna selle läbistatud õhukestest plaatidest ei piisanud kaitsme käivitamiseks. Kuid Dunkerki kaudu liikudes katkestas ta osa sadamapoolsetest juhtmestikest, keelas kraana mootorid vesilennukite tõstmiseks ja põhjustas vasakpoolse kütusepaagi üleujutuse.
Tagasitulek oli kiire ja täpne, kuigi kauguse määramise muutsid keeruliseks maastik ja asukoht Dunkerki ja brittide vahel Fort Santonis.
Umbes samal ajal sai Bretagne löögi ja kell 17.03 tabas Provence'i 381 mm mürsk, mis ootas Dunkerki sisenemist faarvaatrile. Provence'i ahtris algas tulekahju ja avanes suur leke. Pidin laeva vööriga 9 meetri sügavusel kalda külge kleepima. Kell 17.07 haaras tulekahju Bretagne'i vöörist ahtrisse ja kaks minutit hiljem hakkas vana lahingulaev ümber kukkuma ja plahvatas äkitselt, võttes kaasa 977 meeskonnaliikme elu. Ülejäänud asuti päästma Commandant Test vesilennukist, mis pääses imekombel löökidest kogu lahingu vältel.
Dunkerki, kes lahkus faarvaatrilt 12-sõlmelise kursiga, tabas kolmest 381 mm kestast koosnev salv. Esimene tabas peapüstoli torni # 2 katust parema välimise relva sadama kohal, surudes tugevalt soomust sisse. Suurem osa mürsust rikošetis ja kukkus laevalt umbes 2000 meetri kaugusele. Soomuki tükk või mürsu osa tabas laadimisalust parempoolse "pooltorni" sees, süüdates mahalaaditavate pulbrikorkide kaks esimest neljandikku. Kõik "pooltorni" teenijad surid suitsu ja leekidesse, kuid vasakpoolne "pooltorn" jätkas tegevust-soomustatud vahesein eraldas kahjustused. (Lahingulaeval olid põhikaliibriga neljapüssilised tornid, mis olid sisemiselt omavahel jaotatud. Siit ka mõiste "pooltorn").
Teine raund tabas 2-püstolise 130 mm torni kõrval parempoolsel küljel, 225 mm vöö servast laeva keskosale lähemale ja läbistas 115 mm soomusteki. Raund kahjustas tõsiselt torni ümberlaadimiskambrit, blokeerides laskemoona tarnimist. Jätkates liikumist laeva keskpunkti poole, murdis see läbi kahe killustumisvastase vaheseina ning plahvatas kliimaseadmes ja ventilaatoriruumis. Kupee hävitati täielikult, kogu selle personal hukkus või sai raskelt haavata. Vahepeal süttis parempoolses lastiruumis põlema mitu laadimiskest ja plahvatas mitu 130-mm lifti laaditud kesta. Ja siin tapeti kõik teenijad. Plahvatus leidis aset ka eesmise masinaruumi kanali juures. Kuumad gaasid, leegid ja paksud kollased suitsupilved läbi soomusteki soomustrest tungisid kupeesse, kus hukkus 20 inimest ja ainult kümnel õnnestus põgeneda ning kõik mehhanismid olid korrast ära. See tabamus osutus väga tõsiseks, kuna tõi kaasa elektrikatkestuse, mille tõttu tuletõrjesüsteem ebaõnnestus. Terve vööritorn pidi jätkama tulistamist kohaliku kontrolli all.
Kolmas kest kukkus teisest veidi kaugemale tagumise parda kõrvale vette, sukeldus 225 mm vöö alla ja läbistas kõik naha ja tankitõrjekahuri vahel olevad konstruktsioonid, mis plahvatasid. Selle trajektoor laevakeres möödus KO nr 2 ja MO nr 1 (välisvõllid) piirkonnas. Plahvatus hävitas alumise soomusteki kogu nende sektsioonide pikkuses, soomustatud kaldpind kütusepaagi kohal. PTP ja parempoolne tunnel kaablitele ja torujuhtmetele. Korpuse killud põhjustasid tulekahju parempoolses katlas KO # 2, kahjustasid mitmeid torujuhtmete ventiile ja katkestasid katla ja turbiiniseadme vahelise aurujuhtme. Väljapaiskunud ülekuumenenud aur, mille temperatuur oli 350 kraadi, põhjustas surmavaid põletusi KO personalile, kes seisis avatud kohtades.
Pärast neid tabamusi jätkasid Dunkerki opereerimist ainult KO # 3 ja MO # 2, teenindades sisemisi võlli, mis andis kiiruseks mitte rohkem kui 20 sõlme. Tüürkaabli kahjustused põhjustasid lühikese katkestuse ahtri elektrivarustuses, kuni need pöördusid sadama poole. Pidin üle minema käsijuhtimisele. Ühe peamise alajaama rikke korral lülitati sisse vööri hädaolukorra diiselgeneraatorid. Hädavalgustus süttis ja torn 1 jätkas õhupuhasti küllalt sageli tulistamist.
Kokku tulistas Dunkirk enne relvarahu korralduse saamist kell 17.10 (18.10) Suurbritannia lipulaeva pihta 40 330 mm mürsku, mille kuulid langesid väga tihedalt. Selleks ajaks, pärast 13 minutit sadamas peaaegu liikumatute laevade tulistamist, ei paistnud olukord brittide jaoks karistuseta. "Dunkirk" ja rannikupatareid tulistasid intensiivselt, mis muutusid üha täpsemaks, hävitajatega "Strasbourg" läks peaaegu merele. Puudu oli vaid "Motador", mis sadamast väljudes aeglustas puksiiri möödumist ja sekund hiljem sai ahtrisse 381 mm mürsu. Plahvatus plahvatas 16 sügavuslaengut ja hävitaja ahtriosa rebiti peaaegu ahtri MO vaheseinani. Kuid ta suutis oma vibu umbes 6,5 meetri sügavusel kalda külge kinnitada ja hakkas Oranist lähenenud väikeste laevade abil tulekahju kustutama.
Põlevad ja uppunud Prantsuse sõjalaevad pildistati Suurbritannia õhujõudude lennukist järgmisel päeval pärast nende meeskondade uputamist Touloni sadamas
Britid, kes olid rahul ühe uppumisega ja kolme laeva kahjustustega, pöördusid läände ja seadsid sisse suitsukatte. Läbimurdele läks viie hävitajaga "Strasbourg". Lynx ja Tiger ründasid Proteust sügavuslaengutega, takistades lahingulaeva ründamist. Strasbourg avas ise tugeva tule Inglise hävitaja Wrestler pihta, valvas sadamast väljapääsu, sundides seda suitsusõela katte all kiiresti taanduma. Prantsuse laevad hakkasid arenema täiskiirusel. Canastel'i neemel liitusid nendega veel kuus hävitajat Oranist. Loodes oli laskeulatuses nähtav Briti lennukikandja "Ark Royal", peaaegu kaitsetu 330 mm ja 130 mm kestade vastu. Kuid võitlust ei toimunud. Seevastu kuus 124-kilogrammiste pommidega Suordfishi, mis olid tõstetud Ark Royal'i tekilt ja kellega oli kaasas kaks Skue, ründasid Strasbourgi kell 17.44 (18.44). Kuid nad ei saavutanud tabamusi ning tiheda ja täpse õhutõrjega tulistati üks "Skue" alla ja kaks "Suordfishi" said nii kahjustada, et tagasiteel kukkusid nad merre.
Admiral Somerville otsustas jälitada lipulaeva Hood, ainus, kes suutis Prantsuse laevale järele jõuda. Kuid 19 (20) tunniga oli vahemaa "Hood" ja "Strasbourg" vahel 44 km ja ei mõelnud seda vähendada. Püüdes vähendada Prantsuse laeva kiirust, käskis Sommerville Ark Royalil rünnata lahkuvat vaenlast torpeedopommitajatega. 40-50 minuti pärast korraldas Suordfish lühikese vahega kaks rünnakut, kuid kõik torpeedod kukkusid hävitajate eesriidest välja. Hävitaja "Pursuvant" (Oranist) teavitas lahingulaeva ette nähtud torpeedodest ja "Strasbourg" suutis rooli õigel ajal nihutada. Tagaajamine tuli lõpetada. Veelgi enam, Hoodile järgnenud hävitajatel hakkas kütus otsa saama, Valiant ja Resolutsioon olid ohtlikus piirkonnas ilma allveelaevade vastase saatjata ning kõikjalt tuli teateid, et Alžeeriast lähenevad tugevad ristlejate ja hävitajate salgad. See tähendas, et teda tõmmati ülejõuliste jõududega öölahingusse. Formatsioon H naasis Gibraltarile 4. juulil.
"Strasbourg" jätkas väljumist 25 sõlme kiirusega, kuni ühes katlaruumis juhtus õnnetus. Selle tagajärjel hukkus viis inimest ja kiirus tuli vähendada 20 sõlmeni.45 minuti pärast parandati kahjustused ja laev tõi kiiruse taas 25 sõlme. Olles ümardanud Sardiinia lõunatipu, et vältida edasisi kokkupõrkeid kihistu H vastu ning 4. juulil kell 20.10 saabus Strasbourg koos Volta, Tiigeri ja Terribli juhtidega Touloni.
Aga tagasi Dunkerki juurde. 3. juulil kell 17.11 (18.11) oli ta sellises seisus, et merele minekule oli parem mitte mõelda. Admiral Jensoul käskis kahjustatud laeval lahkuda laevateelt ja minna Saint-Andre sadamasse, kus Fort Saytom ja maastik võiksid Briti suurtükitule eest pisut kaitset pakkuda. 3 minuti pärast täitis "Dunkirk" korralduse ja viskas ankru 15 meetri sügavusele. Meeskond asus kahjustusi kontrollima. Tulemused valmistasid pettumuse.
Torn nr 3 oli ümberlaadimisruumi tulekahjust korrast ära, mille teenija hukkus. Parempoolne juhtmestik oli katki ja hädaabimeeskonnad üritasid teisi vooluahelaid aktiveerides taastada lahingupostide toite. Vööri MO ja selle KO olid korrast ära, samuti torni nr 4 lift (2-püstoliline 130 mm vasakpoolne paigaldus). Tower 2 (GK) saab juhtida käsitsi, kuid sellel pole toiteallikat. Torn nr 1 on terve ja töötab 400 kW diiselgeneraatoritega. Soomususte avamise ja sulgemise hüdraulilised mehhanismid on klappide ja mahuti kahjustuste tõttu korrast ära. 330 mm ja 130 mm püstolite kaugusmõõtjad ei tööta energiapuuduse tõttu. 4. torni suits sundis 130 mm vöörikeldreid lahingu ajal maha lööma. Kella 20 paiku toimus torni nr 3 liftis uued plahvatused. Ütlematagi selge, et see pole lõbus. Selles olekus ei saanud laev lahingut jätkata. Aga jube, üldiselt, ainult kolm kest.
Prantsuse lahingulaev "Bretagne" ("Bretagne", kasutusele võetud 1915) uputati Mers-el-Kebiris Briti laevastiku operatsiooni "Catapult" ajal. Operatsiooni "Katapult" eesmärk oli prantsuse laevade hõivamine ja hävitamine Briti ja koloniaalsadamates, et vältida laevade sattumist Saksamaa kontrolli alla pärast Prantsusmaa alistumist
Õnneks oli Dunkirk baasis. Admiral Jensul käskis ta madalikule ajada. Enne maapinna puudutamist parandati KO nr 1 piirkonnas kestav auk, mis põhjustas mitmete kütusepaakide ja tühjade sektsioonide üleujutuse parempoolsel küljel. Kohe alustati ebavajalike töötajate evakueerimist ja pardale jäeti 400 inimest, kes tegid remonditöid. Kella 19 paiku tõmbasid puksiirid Estrel ja Kotaiten koos patrull -laevadega Ter Neuv ja Setus lahingulaeva kaldale, kus see jooksis 8 meetri sügavusel umbes 30 meetri kaugusel kere keskosast karile. 400 pardal olnud inimese jaoks algas raske aeg. Plaastrit hakati kandma kohtadesse, kus nahk läbistati. Pärast toiteallika täielikku taastamist alustasid nad sünget tööd surnud seltsimeeste leidmiseks ja tuvastamiseks.
4. juulil avaldas Põhja -Aafrika mereväe juhataja admiral Esteva kommünikee, milles öeldi, et "Dunkerki kahjustused on väikesed ja need parandatakse kiiresti". See lööv teadaanne ajendas kuninglikku mereväge kiiresti reageerima. 5. juuli õhtul läks kihistu H taas merele, jättes baasi aeglase kiirusega resolutsiooni. Admiral Somerville otsustas selle asemel, et korraldada järjekordne suurtükiväe lahing, käituda üsna kaasaegselt - kasutada lennukit Ark Royal lennukilt Dunkerki rannikuala ründamiseks. 6. juulil kell 05.20, olles Oranist 90 miili kaugusel, tõstis Ark Royal õhku 12 torpeedopommitajat Suordfish koos 12 Skue hävitajaga. Torpeedod seati kiirusega 27 sõlme ja löögisügavus umbes 4 meetrit. Mers el-Kebira õhutõrje ei olnud valmis koidikul rünnakut tõrjuma ja alles teine lennukilaine kohtas intensiivsemat õhutõrjetuld. Ja alles siis järgnes Prantsuse võitlejate sekkumine.
Kahjuks evakueeris "Dunkerki" ülem õhutõrjerelvade teenistujad kaldale, jättes pardale ainult hädaabipartnerite personali. Patrull -laev "Ter Neuve" seisis kõrval, võttes osa meeskonnast ja kirstud koos surnutega vastu 3. juulil. Selle kurva protseduuri ajal algas kell 06.28 Briti lennukite haarang, mis ründas kolmes laines. Esimese laine kaks Mõõkkala lasid oma torpeedod enneaegselt maha ja nad plahvatasid muuli kokkupõrget kahjustamata. 9 minuti pärast lähenes teine laine, kuid ükski kolmest langenud torpeedost ei tabanud Dunkerki. Kuid üks torpeedo tabas Ter Neuve'i, mis kiirustas lahingulaevast eemalduma. Plahvatus lõhkus väikese laeva sõna otseses mõttes pooleks ja selle pealisehitise praht sadas Dunkerki. Kell 06.50 ilmus võitlejakattega veel 6 Suordfishi. Tüürpoordi poolt sisenenud lend sattus tugeva õhutõrje alla ja hävitajad ründasid seda. Langenud torpeedod jäid jällegi sihtmärgist mööda. Viimane kolmeliikmeline sõidukirühm ründas sadamapoolset poolt, seekord tormasid Dunkerki poole kaks torpeedot. Üks tabas puksiiri "Estrel", mis asus lahingulaevast umbes 70 meetri kaugusel, ja puhus selle sõna otseses mõttes veepinnalt maha. Teine, ilmselt vigase sügavusseadmega, läks Dunkerki kiilu alt läbi ja tabas Ter Neuve'i rusude tagumist osa, lõhkudes kaitsmete puudumisest hoolimata nelikümmend kaks 100-kilogrammist sügavust. Plahvatuse tagajärjed olid kohutavad. Tüüripoole nahasse tekkis umbes 40 meetri pikkune auk. Mitmed vöö soomusplaadid nihutati ja vesi täitis õhukaitsesüsteemi. Plahvatuse mõjul rebiti raudrüü kohal olev terasplaat maha ja visati tekile, mates selle alla mitu inimest. Torpeedovastane vahesein murdus kinnitusest 40 meetri kaugusele, teised veekindlad vaheseinad olid rebenenud või deformeerunud. Tüüripoolel oli tugev nimekiri ja laev vajus ettepoole, nii et vesi tõusis soomusvöö kohale. Kahjustatud vaheseina taga olevad sektsioonid olid üle ujutatud soolase vee ja vedelkütusega. See rünnak ja eelmine lahing Dunkerkis tappis 210 inimest. Pole kahtlust, et kui laev oleks sügavas vees, tooks selline plahvatus kaasa selle kiire hävitamise.
Auku pandi ajutine krohv ja 8. augustil tiriti Dunkirk tasuta vette. Renoveerimistööd edenesid väga aeglaselt. Ja kuhu prantslased kiirustasid? Alles 19. veebruaril 1942 läks Dunkirk täie saladusega merele. Kui töölised hommikul tulid, nägid nad oma tööriistu muldkehal kenasti kokku voltituna ja … ei muud. Järgmisel päeval kell 23.00 jõudis laev Touloni, kandes Mers-el-Kebirist osa lava.
Briti laevad selles operatsioonis kannatada ei saanud. Kuid vaevalt nad oma ülesannet täitsid. Kõik kaasaegsed Prantsuse laevad jäid ellu ja varjusid oma baasidesse. See tähendab, et oht, et Briti admiraliteedi ja valitsuse seisukohast eksisteeris endise liitlaslaevastiku poolt, jäi. Üldiselt tunduvad need hirmud mõnevõrra kaugeleulatuvad. Kas inglased pidasid end rumalamaks kui sakslased? Suutsid sakslased ju 1919. aastal oma internatuurid Briti Scapa Flow laevastikus üle ujutada. Kuid siis ei olnud nende desarmeeritud laevadel kaugel täismeeskonnast, aasta pärast sõja lõppu Euroopas ja Briti kuninglik merevägi kontrollis olukorda meredel täielikult. Miks võis eeldada, et sakslased, kellel pealegi polnud tugevat laevastikku, suudavad takistada prantslastel oma laevu oma baasides uputamast? Tõenäoliselt oli põhjus, mis sundis britte oma endist liitlast nii julmalt kohtlema, midagi muud …
Selle operatsiooni peamiseks tulemuseks võib pidada seda, et suhtumine endistesse liitlastesse Prantsuse meremeeste seas, kes kuni 3. juulini olid peaaegu 100% inglaste poolt, muutus ja loomulikult mitte brittide kasuks. Ja alles peaaegu kahe ja poole aasta pärast oli Briti juhtkond veendunud, et tema hirmud Prantsuse laevastiku suhtes olid asjatud ja sajad meremehed surid asjata tema juhiste järgi Mers-el-Kebiris. Täites oma kohust, prantsuse meremehed uputasid oma laevad Toulonis, kui sakslased oma laevastiku vallutasid.
Prantsuse hävitaja "Lion" (prantsuse "Lion") uputati 27. novembril 1942 Vichy režiimi admiraliteedi korraldusel, et vältida natsi -Saksamaa laevade vallutamist, mis olid Touloni mereväebaasi reidil. 1943. aastal tõstsid selle itaallased, parandasid ja lisasid Itaalia laevastikku nime "FR-21" all. Kuid juba 9. septembril 1943 ujutasid selle itaallased La Spezia sadamas pärast Itaalia alistumist uuesti üle.
8. novembril 1942 maabusid liitlased Põhja -Aafrikas ja mõne päeva pärast lõpetasid Prantsuse garnisonid vastupanu. Alistus liitlastele ja kõigile laevadele, mis olid Aafrika Atlandi ookeani rannikul. Kättemaksuks käskis Hitler Lõuna -Prantsusmaa okupeerida, kuigi see rikkus 1940. aasta vaherahu tingimusi. 27. novembri koidikul sisenesid Saksa tankid Touloni.
Selles Prantsuse mereväebaasis oli sel ajal umbes 80 sõjalaeva ning kõige moodsamad ja võimsamad, mis olid kokku pandud kogu Vahemere äärest - üle poole laevastiku kogumahust. Peamine löögijõud - Admiral de Laborde'i avamerelaevastik - koosnes lipulaevast lahingulaevast Strasbourg, rasketest ristlejatest Alžeeriast, Dupleais ja Colbertist, ristlejatest Marseillaise ja Jean de Vienne, 10 liidrit ja 3 hävitajat. Touloni mereväeringkonna ülem, viitseadmiral Marcus, oli tema alluvuses lahingulaev Provence, vesilennukikandja Commandant Test, kaks hävitajat, 4 hävitajat ja 10 allveelaeva. Ülejäänud laevad (kahjustatud Dunkirk, raske ristleja Foch, kerge La Galissoniere, 8 liidrit, 6 hävitajat ja 10 allveelaeva) relvastati relvarahu tingimuste kohaselt ja neil oli pardal ainult osa meeskonnast.
Kuid Toulon polnud ainult meremeestest ülerahvastatud. Saksa armee õhutatud tohutu põgenikelaine ujutas linna üle, muutes kaitse korraldamise keeruliseks ja tekitades paanikat välja ajava kuulujuttude massi. Baasgarnisonile appi tulnud armeerügemendid olid sakslaste vastu tugevalt vastu, kuid mereväejuhatus oli rohkem mures võimaliku pärast Mers el-Kebiri kordamist liitlaste poolt, kes olid Vahemerele võimsaid eskaadreid toonud. Üldiselt otsustasime baasi kaitsmiseks igaühe eest valmistuda ja laevad üle ujutada, ähvardades neid sakslasi ja liitlasi vallutada.
Samal ajal sisenes Touloni kaks Saksa tankikolonni, üks läänest, teine idast. Esimese ülesandeks oli vallutada baasi peamised laevatehased ja kaid, kus asusid suurimad laevad, teine oli ringkonnaülema ja Murilloni laevatehase juhtimispunkt.
Admiral de Laborde oli oma lipulaeval, kui kell 05.20 tuli teade, et Murilloni laevatehas on juba vallutatud. Viis minutit hiljem lasid Saksa tankid õhku baasi põhjaväravad. Admiral de Laborde andis kohe laevastikule üldise korralduse raadio teel viivitamata üleujutamiseks. Raadiooperaatorid kordasid seda pidevalt ja signaalimehed tõstsid õueaedadele lipud: „Uppus! Uppuge ennast! Uppuge ennast!"
Oli veel pime ja Saksa tankid eksisid tohutu baasi ladude ja sadamate labürindis. Alles kella kuue paiku ilmus üks neist Milkhodi muulide juurde, kus olid sildunud Strasbourg ja kolm ristlejat. Lipulaev oli seinast juba eemaldunud, meeskond valmistus laevalt lahkuma. Püüdes vähemalt midagi ette võtta, käskis tankikomandor lahingulaeva pihta suurtükki lasta (sakslased kinnitasid, et pauk juhtus kogemata). Mürsk tabas ühte 130 mm torni, tappes ohvitseri ja haavates mitut meremeest, kes esitasid relvadele lõhkelaenguid. Kohe avasid õhutõrjerelvad tule, kuid admiral käskis peatada.
Oli veel pime. Saksa jalaväelane lähenes sadama äärele ja hüüdis Strasbourgi poole: "Admiral, mu ülem ütleb, et peate oma laeva tervena loovutama."
De Laborde hüüdis vastu: "See on juba üle ujutatud."
Kaldal tekkis arutelu saksa keeles ja jälle kostis hääl:
„Admiral! Minu ülem avaldab teile sügavat austust!"
Vahepeal andis laevakapten, olles veendunud, et masinaruumides olevad kuningkivid on lahti ja alumistel tekidel pole inimesi, andis hukkamiseks sireenisignaali. Kohe ümbritses "Strasbourg" plahvatusi - relvad plahvatasid üksteise järel. Sisemised plahvatused panid naha paisuma ning selle lehtede vahele tekkinud praod ja katkestused kiirendasid vee voolamist tohutusse kere. Peagi maandus laev sadama põhjale ühtlasele kiilule, sukeldudes 2 meetrit muda sisse. Ülemine korrus oli 4 meetrit vee all. Purunenud tsisternidest voolas ümberringi õli.
Prantsuse lahingulaev Dunkerque, mille meeskond õhkas ja hiljem osaliselt lahti võeti
Raske ristleja Alžeeria, viitseadmiral Lacroixi lipulaeva peal, õhutati ahtritorn. "Alžeeria" põles kaks päeva ja 30-kraadise kaldaga põhja vajunud ristleja "Marseillaise" põles üle nädala. Strasbourgile lähim ristleja Colbert hakkas plahvatama, kui selle eest põgenesid kaks rahvahulka prantslasi, kes üritasid sakslaste pardale ronida. Kildude vile, mis lendas kõikjalt, tormasid inimesed kaitset otsima, mida valgustas ragulka poolt süüdatud lennuki ere leek.
Sakslastel õnnestus ronida Mississi basseinis sildunud raske ristleja Dupley pardale. Siis aga algasid plahvatused ja laev uppus suure kreeniga ning hävines siis kella 08.30 ajal keldrite plahvatuse tõttu täielikult. Neil ei vedanud ka lahingulaev Provence, kuigi see ei hakanud teistest kauem uppuma, kuna see sai sakslaste poolt hõivatud baasiülema peakorterist telefonisõnumi: "Monsieur Lavali (Vichy valitsuse peaminister) korraldus sain teada, et juhtum on lõppenud. " Kui nad mõistsid, et see on provokatsioon, tegi meeskond kõik, et laev vaenlase kätte ei kukuks. Maksimum, mida sakslased, kes suutsid ronida nende jalge alt lahkuvale kaldtekile, suutsid kuulutada sõjavangideks pataljoniülema kontradmiral Marcel Jarry juhitud Provence'i ohvitserid ja staabiohvitserid.
Dunkerki oli dokitud ja vaevalt meeskonnaliikmega üle ujutatud. Laeval avasid nad kõik, mis võis vett kere sisse lasta, ja seejärel avasid dokiväravad. Aga dokki oli lihtsam tühjendada kui põhjas lebavat laeva tõsta. Seetõttu hävitati "Dunkirkil" kõik, mis võiks huvi pakkuda: relvad, turbiinid, kaugusmõõtjad, raadioseadmed ja optilised instrumendid, juhtpostid ja terved pealisehitised. See laev ei sõitnud enam kunagi.
18. juunil 1940 andsid Bordeaux's Prantsuse laevastiku ülem admiral Darlan, tema abi admiral Ofan ja mitmed teised kõrgemad mereväeohvitserid Briti laevastiku esindajatele oma sõna, et nad ei luba kunagi vallutada. prantsuse laevadest sakslaste poolt. Nad täitsid oma lubaduse, uputades 77 Touloni kõige kaasaegsemat ja võimsamat laeva: 3 lahingulaeva (Strasbourg, Provence, Dunkirk2), 7 ristlejat, 32 kõigi klasside hävitajat, 16 allveelaeva, vesilennukitransport Commandant Test, 18 patrull -laeva ja väiksemad. laevad.
On ütlus, et kui inglise härrad pole mängureeglitega rahul, muudavad nad neid lihtsalt. Ajalugu sisaldab palju näiteid, kui "inglise härrasmeeste" tegevus oli selle põhimõttega kooskõlas. “Reegel, Suurbritannia, mered!” … Kunagise “merede armukese” valitsemisaeg oli kummaline. Makstud Mess-El-Kebiris asuvate Prantsuse meremeeste, Briti, Ameerika ja Nõukogude Liidu Arktika vetes (kurat, kui unustame PQ-17!) Verega. Ajalooliselt oleks Inglismaa hea vaid vaenlasena. Sellise liitlase omamine on talle endale selgelt kallim.
