See on väga huvitav auto. Tegelikult saaks sellega võrrelda originaalsuse ja mitmekülgsuse poolest ainult eelmise aasta lõpus arutletud hollandlast Fokker G.1. Ja kui Prantsusmaa ei viiks ellu kõiki lennukite ehitamise plaane, vaid ainult parimat, oh, kui raske see oleks olnud Luftwaffe jaoks 1940.
Aga lähme järjekorras.
Eelmise sajandi kolmekümnendate aastate keskpaiku iseloomustas lihtsalt meeletu huvi universaalse iseloomuga kahemootoriliste lennukite vastu, millest oleks minimaalsete muudatustega võimalik saada pommitaja, ründelennuk, raske hävitaja ja luure. lennukid.
Üldiselt oli idee üsna fantaasiarikas, küsimus oli ainult teostuses. Mõnel on see õnnestunud, mõnel mitte. Messerschmitti Bf.110 ei sobinud Fokkeri G.1 -le ja Briti Beaufighter Bristolist hakkas alles lendama õppima.
Noh, huvitavat katset Prantsusmaal võiks nimetada võistluseks kolmekohalisele võitlejale, kellel on fikseeritud ettepoole suunatud kahurrelvastus, mis on ette nähtud pealtkuulamiseks, eskortimiseks ja ka ühe mootoriga hävitajate kasutamiseks juhina.
Võistlus kogus koguni kaheksa inimest, kes soovisid võita. Ja selle tulemusel ilmusid väga paljutõotavad masinad: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.
Pote hävitaja läks isegi tootmisse ja näitas end üsna lahingumasinaks.
Kuid ükski neist ei saanud võrrelda peadisaineri Georges Ricardi juhtimisel firma "Breguet" meeskonna töö tulemusega.
Lennuk osutus väga korralikuks, paljud eksperdid rääkisid sellest kui omamoodi kergema Beaufighteri eelkäijast, mis oli üldiselt tõsi.
Disain oli rohkem kui kaasaegne: konsooliga keskmise tiivaga monoplaan. Konstruktsioonis on palju metalli, mis tagab suurepärase tugevuse. Kere, tiivad, saba - kõik oli metallist.
Kere, mille valmistas monokokk, mahutas kolm meeskonnaliiget: piloot, navigaator ja laskur-raadiooperaator. Ründerelvad, mis koosnesid kahest 20 mm Hispano-Suiza kahurist, paigutati piloodi mõlemale küljele. Raadiooperaator oli relvastatud 7,5 mm kuulipildujaga MAC 1934.
Elektrijaamana kasutati kahte 14-silindrilist õhkjahutusega radiaalmootorit "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, mis toodavad kumbki 680 hj. 3500 m kõrgusel.
Igaüks neist arendas võimsust 680 hj. kõrgusel 3500 m ja 650 hj õhkutõusmisel. Mootorid pöörasid propellereid väga järk -järgult vastassuundades, mis avaldas väga positiivset mõju lennuki juhtimisele õhkutõusmise ja ruleerimise ajal. Rattavardad tõmbusid mootori rõngastesse.
Prototüübi loomise protsess kulges nii aeglaselt, kuid klient ei koormanud disainereid liiga palju. Prototüübi Vg.690 ehitust alustati 1935. aastal ning ametlik tellimus lennukile saadi 1937. aasta alguses, kui prototüüp juba jõudude ja peaga mootoreid ootas.
Aga võib -olla juhtus see kõige paremini.
Kuid samaaegselt proovisõidukite tellimustega koostasid sõjaväeosakonna härrad ja hakkasid kõikidelt võistlusel osalejatelt küsima, kas võitleja võib võluväel muutuda pommitajaks või rünnata lennukit?
Mõned disainerid ütlesid, et "kui palusite võitlejat, siis saate selle kätte", kuid Breguet oli sündmuste selliseks käiguks valmis. Ja kahekohalise ründelennuki variant, kui mitte välja töötatud, siis vähemalt kaalutud.
Töö algusest on aga liiga palju aega möödas, et kõik saaks taasesitatud. Seetõttu otsustati raskehävitaja variant jätta muutmata, nimetades seda Vg.690-01, ja alustada kahekohalise ründelennuki Vg.690-02 ehitamist nullist.
Häda tuli aga sealt, kust nad ei oodanud. Ettevõtte "Pote" vaimusünnitus P.630 meeldis sõjaväele nii, et kogu "Hispano-Suiza" mootorite varu anti nende lennukite seeria tootmiseks.
Bregueti lennuk ootas mootorite tarnimist umbes aasta. Alles 23. märtsil 1938 tõusis Vg.690-01 esimest korda õhku.
Aga kui see õhku tõusis, selgus kohe, et Breguet lööb Potetit "selge eelisega". Lennuandmed, juhitavus, manööverdusvõime - Breguetiga oli kõik parem. Pole üllatav, et 14. juunil 1938 sai Breguet 100 lennuki tellimuse kahekohalise ründelennuki pommitaja variandis, mille tähis oli Bg.691AV2. Ja hiljem suurendati seda arvu 204 tükini.
Vaidlused olid tõsised, mitte kõik õhuväe juhtkonnas ei uskunud, et Prantsusmaa vajab nii palju ründelennukeid. Sellegipoolest tootmine jätkus. Muutmine iseenesest ei olnud keeruline, peamine muudatus oli navigaatorikabiini asemel 8 pommi kaaluga 50 kg.
Üks kahur tuli aga eemaldada. Nii jäeti piloodile üks 20 mm HS404 kahur kere paremal paremal küljel. Teise suurtüki asemel paigaldati kaks 7,5 mm kaliibriga kuulipildujat MAS 1934. Ja nad lisasid veel 7,5 mm kuulipilduja, mis tulistas kaldu alla ja tagasi. Noh, ja tavaline 7, 5 mm kuulipilduja tagapoolkera kaitsmiseks raadiooperaatori juures.
Pommide normaalseks paigutamiseks oli vaja lennuki nina veidi suurendada, 0,3 m võrra. Pommid paigutati, pealegi oli tänu kahe paigaldamisele võimalik kütusevarustust suurendada 705 -lt 986 liitrile paagid mootoris.
Tõsi, mootoritega oli probleeme. Mootoril Hispano-Suiza 14AB oli vajalik võimsus ja pealegi oli see väikese läbimõõduga. Selle mootori ressurss osutus aga oluliselt väiksemaks, kui ettevõte väitis. Lisaks oli töökindlus keskmisest madalam.
Tootja "Hispano-Suiza" ise, olles selle mootoriga kulunud, otsustas üle minna vesijahutusega mootoritele. See õõnestas oluliselt Vg.691 masstootmise väljavaadet, kuna vesijahutusega mootori muutmine võttis palju aega. Seetõttu otsustati asendada "Hispano-Suizu" õhkjahutusega 14M "Gnome-Ron" vastu.
"Gnome-Ron" arendas 700 hj. õhkutõusmisel ja 660 hj. 4000 m kõrgusel, kuid selle läbimõõt ja takistus olid veelgi väiksemad.
Nii sai lennuk "Hispano-Suiz" märgistuse Bg.691 ja mootoritega "Gnome-Ron"-Bg.693. Muus osas olid lennukid peale mootorite identsed. Ainus erinevus hilisemas Vg.693 seerias oli kahe tagurpidi tulistava statsionaarse kuulipilduja paigaldamine mootori pihustitesse.
Samal ajal töötati välja taktikaline luurelennuk Vg.694 Vg.693 baasil. Skaut säilitas võimaluse seda ründelennukina kasutada, kuid selleks tuli see tõsiselt ümber varustada. Luuremeeskond koosnes kolmest inimesest, navigaatori kohale paigutati vaatleja koos õhukaameraga ning relvastus taandati raadiooperaatori poolt ühe kindla kursiga kuulipildujaks ja mobiilkuulipildujaks.
"Bregueti" vägedes hakkasid Vg.691 ja 693 vägedesse sisenema oktoobris 1939. Lennuüksustes oli suhtumine mitmetähenduslik, lennuk meeldis pilootidele, kuid tehniline personal polnud selgelt rahul. Peamiselt Hispano-Suiza mootorite vähese töökindluse tõttu, kuigi ka šassii on kritiseeritud.
Vg.693 esimene lahingukasutus tehti 12. mail 1940 Tongereni lähedal asuvatel Saksa veergudel. 11 Bg.693 ründas mehhaniseeritud diviisi korraldusi. Sakslased kohtusid prantslaste ründelennukitega rohkem kui karmilt, lüües 11 autost alla 7 ja kahjustades ülejäänud nii, et üks kukkus veidi hiljem, teine kukkus alla sundmaandumise ajal ja üks kahest, kes maandus nende lennuväljal ei taastata, sest see oli sõna otseses mõttes mõistatuslik.
Peab ütlema, et samas piirkonnas missiooni täitnud teine seitsme lennuki rühm kaotas vaid ühe lennuki.
Üldiselt sõltus Bregueti ründelennukite kasutamise edukus peamiselt sellest, kui äkiline rünnak oli. Kui vaenlasele oli võimalik märkamatult läheneda, siis olid kaotused väikesed. Kui vaenlase õhutõrjekahuritel oli aega lennukeid märgata ja vastulöök korraldada, kandsid prantslased kaotusi.
Väga kiiresti töötati välja järgmised eeskirjad: nad lähenesid sihtmärgile madala lennuga, seejärel ronisid 900–1000 meetri kõrgusele, sukeldusid, lasid pommid 300–400 meetri kaugusele ja eemaldusid uuesti madalal tasemel sihtmärgist.
Kahe nädala lahingukasutuseks sooritasid ründelennukid "Breguet" Vg.693 enam kui 500 lendu, mille käigus kaotas 47 lennukit. Üldiselt osutus õhusõiduki disain rohkem kui vastupidavaks ja võimaldas taluda mitmeid kuulide ja mürskude tabamusi, hoolimata asjaolust, et disain ei olnud soomustega koormatud.
Ründelennuk pöördus tagasi oma lennuväljadele, olles õhutõrjest tugevalt kannatada saanud. Masina lihtsast ja hooldatavast konstruktsioonist, mis võimaldas lennukid kiiresti korda teha, oli palju abi. Näiteks mootori vahetamine võttis aega vaid 1 tund ja 20 minutit.
Muide, mootorite kohta. Nagu eespool mainitud, arendas "Gnome-Ron" 14M oma maksimaalset võimsust 4000 meetri kõrgusel. Ja lennukit kasutati 200–1000 meetri kõrgusel. Tegelikult tasus ründelennukites kasutada mootorite madalamat versiooni, kuid Prantsuse sõjaväeosakonna lähenemine oli selline, et Vg.693 võitles kogu lühikese karjääri jooksul mootoritega, mis polnud selleks päris sobivad.
Seeria Breguet 690 tootmine lõpetati, kui Saksa väed lähenesid otse Villacoublay ja Bourget'i juurde, kus lennukit kokku pandi. Siiani oli Villacoublay tootnud 274 seeria 693 ja 695 Breguet lennukit ning Bourges'is oli kokku pandud 30 eksemplari Bg.693.
Kui Prantsusmaa alistus, oli tormiväelaste saatus kurb. Meeskonnad kaaperdasid Põhja -Aafrikasse kolm lennukit ja nende jäljed kadusid seal. Tõenäoliselt jäid lennukid ilma korralikku remonti mõnele lennuväljale.
Kõik teised "Breguet" Bg.693 ja 695 anti üle Vichy vägedele. Aga kui Prantsusmaa okupeerimata osa Saksamaa okupeeris, vallutasid lennukid sakslased.
Pärast katsetamist ei avaldanud Saksa spetsialistid huvi ründelennukite vastu ja andsid need üle Itaalia liitlastele.
Itaallased kasutasid õppesõidukitena 26 lennukit. Nii lõppes tegelikult selle väga huvitava lennuki saatus, millest sai Prantsuse õhujõudude esimene tõeline ründelennuk.
LTH Br.693
Tiivaulatus, m: 15, 37
Pikkus, m: 9, 67
Kõrgus, m: 3, 19
Tiiva pindala, m2: 29, 20
Kaal, kg
- tühi lennuk: 3 010
- tavaline õhkutõus: 4500
- maksimaalne õhkutõus: 4900
Mootor: 2 x Gnome-Rhone 14M-6/7 x 700 hj
Maksimaalne kiirus, km / h
- kõrgusel: 427
- maapinna lähedal: 390
Reisikiirus, km / h: 400
Praktiline vahemik, km: 1 350
Tõusukiirus, m / min: 556
Praktiline lagi, m: 8 400
Meeskond, inimesed: 2
Relvastus:
- üks 20 mm Hispano-Suiza 404 kahur
- kaks 7,5 mm esipildujat Darne MAC1934
- üks 7,5 mm Darne kuulipilduja tagumise kokpiti teisaldataval alusel;
- üks 7,5 mm statsionaarne kuulipilduja, mis on kaldu kere all paigaldatud tagapoolkerale laskmiseks altpoolt;
- hilisematel versioonidel üks fikseeritud 7,5 mm kuulipilduja, mis on mõeldud mootori otsikutesse laskmiseks tagumisel poolkeral;
- pommid kaaluga kuni 400 kg (8 x 50 pommi)
