Berievi ettevõte alustas koos TsAGI-ga hiiglasliku supertranspordilennuki arendamist nimega Project 2500. Lennukite loomine võib disainerite sõnul kesta 15–20 aastat. Milliseid tehnilisi omadusi see omab, pole teatatud.
Pühapäeval teatas "Hydroaviasalon-2010" töö lõppemisele pühendatud pressikonverentsil Berjevi nimelise Taganrogi lennundusteadusliku ja tehnikakompleksi peadirektor Viktor Kobzev uuest arengust.
See on hiiglaslik lennuk, mis luuakse koostöös Aerohüdrodünaamilise Keskinstituudiga.
Lennuk sai nimeks Project 2500. Selle loomine võtab aega 15 kuni 20 aastat. Kui projekt on edukalt lõpule viidud, saavad lennukitootjate vaimusilmad teha suure lastiga vahemaandumiseta Atlandi-ülese lennu.
"Varem olid need unistused, kuid nüüd on nende rakendamiseks vajalikud tehnoloogiad ilmunud," ütles Kobzev. "On isegi mootoreid, kuigi need on veel välismaal, mis on võimelised sellist lennukit kandma."
Tema sõnul kasvab kauba-reisijateveo turg isegi kriisist hoolimata 3-5% aastas, nii et peagi ei saa globaalsed transpordiettevõtted hakkama traditsiooniliste kaubalennukitega.
"Me ei vaata mitte ainult ülegabariidiliste kaupade turgu, vaid ka konteineritranspordi mereturgu: selle lennukiga saame selle osa meremeestelt ära võtta," tsiteerib RIA Novosti Kobzevit.
Samal ajal ei täpsustanud Kobzev isegi loodava voodri ligikaudseid omadusi.
Viide: maailma suurim seeriaveo lennuk on Ruslan, mis on võimeline vedama kuni 130 tonni kaupa rohkem kui 3000 kilomeetri kaugusel. See loodi Ukrainas Antonovi disainibüroos 1982. aastal. Modifikatsioone An-124-100 ja An-124-100M-150 toodeti Kiievis ja Uljanovskis kuni 1995. aastani, kokku toodeti 56 sellist masinat. Neist 25 lennukit jäid "teenistusse", igaühe hind on üle 100 miljoni dollari. Samal ajal edestab An-124 enamiku lennu- ja tööomaduste poolest ameeriklast C-5, mis on selles klassis esikohal olnud alates 1960. aastate lõpust.
Ajalehe VZGLYAD varem küsitletud eksperdid kinnitasid, et nõudlus selliste seadmete järele on suur igas riigis - mõnikord on vaja vedada selliseid kaupu, millega saab hakkama ainult An -124.
# {small_popular} Väärib märkimist, et Venemaal on käimas muud arengud lennunduses. Praegu katsetatakse esimest Venemaa viienda põlvkonna hävitajat.
Võrreldes eelmiste põlvkondade hävitajatega on PAK FA-l (T-50 Advanced Frontline Aviation Complex) ainulaadsed omadused, mis ühendavad lööklaine ja hävitaja funktsioone.
Plaanitakse, et see suudab saavutada kiiruse kuni 2, 6 tuhat kilomeetrit tunnis ja lennata kuni 5, 5 tuhande kilomeetri kaugusele. Võitleja relvastatakse 30 mm kahuriga ja ta saab ka 10 peatamispunkti sisemistes pommipesades.
Ülimalt raske transpordilennuk Be-2500 leiab rakendust kaubanduslike ja eriotstarbeliste kaupade transpordil üle ookeani. Ülimalt raske vesilennuki kontseptsioon näeb ette lende nii ekraanil, üle ookeani pinna kui ka kõrgmäestikurežiimides. Be-2500-st saab ideaalne platvorm kosmoseaparaatide toimetamiseks Maa ekvatoriaalse tsooni ülemisse atmosfääri. Be-2500 on võimalik kasutada ka kiirreageerimislennukite kohaletoimetamiseks, merepäästeoperatsioonideks, samuti riiulitsooni ja saarestike uurimise ja kaevandamise käigus. Vesilennuki käitamine ja baasil rajamine võib toimuda suurte olemasolevate meresadamate infrastruktuuri raames. Lennuki omadused Tiivaulatus, m 125, 51 Tiiva pindala, m2 3184 Lennuki pikkus, m 115,5 Lennuki kõrgus, m 29, 12 Õhkutõusmiskaal, t 2500 Maksimaalne kandevõime, t kuni 1000 Reisilennukiirus, km / h suurel kõrgusel 770 ekraanirežiimis 450 Maksimaalne lennuulatus, km 16000
