Laevastiku uhkus on pöörde minut
Taktilise ringluse "Yamato" läbimõõt kiirusel 26 sõlme oli 640 meetrit. Silmapaistev näitaja. Isegi lahingulaeva jaoks.
Lahingulaevad olid manööverdusvõime poolest teistest laevadest paremad. Yamatot peeti parimaks. Täiskiirusel pööramiseks oli tal pealkirja (väljajooksu) ees piisavalt 600 meetrit ruumi. Ja pöörleva "silmuse" läbimõõt oli vaid 2,4 korda selle keha pikkus.
Võrdluseks - "Littorio". Meil on tavaks imetleda Genova käsitööliste loomingut Itaalia laevade hoolikalt kavandatud joonte ja hea merekõlblikkuse eest. Aga kiitus peab olema objektiivne. "Littorio" ringluse läbimõõt täiskiirusel oli 4 keha pikkust.
Prantslaste Richelieuga oli olukord veelgi hullem. Vastupidi, "ameeriklasi" eristas väga hea agility, välja arvatud "Lõuna -Dakota". Mõjutatud nende ahtri kujust, võimsatest masinatest ja kahest roolist, mis on paigaldatud sõukruvi düüsidesse.
Kuid kellelgi ei õnnestunud Yamatot ületada.
Ristlejate ja hävitajate seast konkurentide otsimine on topelt kasutu. Pika kerega laevad lihtsalt ei suutnud pöörata nii järsku kui Yamato.
Agility sõltub mõõtmete suhtest ja kontuuride kujust. Kui kõik muud asjad on võrdsed, on väikseima kerepikenduse ja väikseima süvisega laev (selle mõõtmete suhtes) parim paindlikkus.
Üldise täielikkuse koefitsient võib palju öelda. Mõõtmeteta parameeter, mis annab aimu kontuuride teravusest ja veealuse osa kujust. Rööptahuka nihke ja ruumala suhe, mille küljed määravad laeva pikkus, laius ja süvis. Mida kõrgem väärtus, seda parem on paindlikkus.
Igat tüüpi laevade hulgas olid lahingulaevad loetletud näitajate hulgast parimad. Hea paindlikkus kompenseeris osaliselt mastodoonide suuruse. Isegi absoluutarvudes oli lahingulaevade ringluse läbimõõt väiksem kui hävitajatel. Ja viimase puhul vastas 700–800 meetri kaugus 7 kehapikkusele.
Edasi astusid võitlusse rooliseadmed.
Yamato juhtimine ei olnud täiuslik. Mõlemad tüürid asusid kesktasandil, üksteise taga. Ühelt poolt vähendas see korraldus samaaegse ebaõnnestumise tõenäosust (tere "Bismarckile"!). Teisest küljest ei paigaldatud roolid propelleri jugasse, mis vähendas nende efektiivsust. Pea- ja abitüüride pindala oli 41 ja 13 ruutmeetrit. meetrit. Sama ala juhtimisjuhtimist kasutati ka teistel lahingulaevadel, mis olid Yamatole nihkega võrreldes oluliselt halvemad.
Kahtlemata oli "jaapanlastel" ka teisi ristmõõtmete suhteid. Kuid kere pikenemise erinevus ei olnud nii suur kui saavutatud erinevus nihke ja manööverdusvõime vahel.
Suurepärase väleduse põhjus peitus kusagil sees …
Mitte nagu teised
"Yamato" üks saladusi on seotud tema vaenlase alahindamisega. Kuna nende käsutuses oli palju aerofotosid, ei suutnud ameeriklased kunagi ära tunda, et nende ees on suurim laev, mis kunagi ehitatud.
263 meetri pikkus ei näidanud, et lahingulaeva kogumaht oli 72 000 tonni.
Itaalia Littorio, mille veeväljasurve oli 47 tuhat tonni, kere pikkus oli 237 meetrit, veelgi väiksema nihkega Richelieu oli 247 meetrit. Saksa Bismarck oli 250 meetrit. Ja kiire "Iowa" osutus Jaapani raskekaalus seitse meetrit pikemaks.
Võib -olla oli see kõik seotud korpuse laiusega?
Formaalsest seisukohast on "Yamato" kuni praeguseni kõige laiem lennuvälistest sõjalaevadest. Kesklaeva laius ulatus 38 meetrini. Suur väärtus, kuid …
Teised rivaalid ei jäänud rekordiomanikust kaugele maha. Littorio ja Richelieu kere laius ulatus 33 meetrini. "Bismarck" oma 36 meetriga lähenes "Yamato" lähedale.
Ameerika Ühendriikide lahingulaevade ambitsioonid jooksid kohe Panama kanali seintesse. Sellise tüütu asjaolu tõttu võisid nad pikisuunas pikeneda, kuid ei kasvanud kunagi laiuseks, külmudes umbes 33 meetri kõrgusel.
Sellised olid kõik hilisema perioodi liini laevad. Yamato välimuses polnud midagi selgelt silmapaistvat ega kahtlast. Selle mõõtmed sobivad lahingulaevade standardvahemikku.
On aeg sukelduda allpool veepiiri. Kuidas Yamato veealune osa välja nägi?
Setete sügavuse poolest polnud Yamato sugugi jäämäe moodi. Isegi taktikaliste ja tehniliste ülesannete registreerimise etapis esitati nõuded paljude Vaikse ookeani saarte rannikuvetes paiknemisele ja operatsioonidele. Sel põhjusel on Yamato-klassi lahingulaevadel olnud alati suhteliselt madal süvis (10 meetrit). Sellisel eelnõul olid Euroopa lahingulaevad, mis olid oluliselt madalamad kui Vaikse ookeani operatsiooniteatri kangelased.
Kust tuleb 72 tuhat tonni?
"Yamato" üldise terviklikkuse koefitsiendi väärtus oli suurem kui kõigil tema eakaaslastel. Täielikumad kontuurid kui teised lahingulaevad. Teisisõnu, Yamato põhi laiuses vastas selle ülemisele tekile ja seda olukorda täheldati kogu kere ulatuses.
Kontuuride suur terviklikkus andis fenomenaalse tulemuse. Nii ilmus 70 tuhat tonni veeväljasurvet, 400 mm broneeringut ja 18-tolline peakaliiber.
Kolm laeva manööverdas
Kust sai Yamato võimaluse tiraažid ette kirjutada?
Siin on kõik loogiline. Suhteliselt lühike selline nihke kere koos madala süvisega ja vähem teravate kontuuridega kui konkurentidel, annab põhjaliku selgituse Yamato hea väleduse põhjuste kohta.
Mida tähendas hea agility õhurünnakute tõrjumisel või tolle aja ettepoole suunatud torpeedode vältimisel? Ilmselt ei tasu seletada.
Hoolimata ilmsetest eelistest oleks Yamatole agressiivsuse kõrgeima hinde andmine ennatlik.
Jaapani raskekaalus võis teistest väledamatest tulistatud torpeedodest kõrvale hiilida, kuid siis muutusid selle eelised ebaselgeks. Terav manööver tõi kaasa kiiruse vähenemise ja Yamato võttis selle taastamiseks palju aega.
12 katelt ja 4 turbiini (GTZA) andsid propelleri võlli võimsuseks 153 000 liitrit. koos. Selliste parameetritega elektrijaama võiks Euroopa laevastike standardite järgi pidada ülivõimsaks. Kuid sellest ei piisanud hiiglaslikule Yamatole.
Ärge arvake, et jaapanlane oli tõesti halb. Isegi selliseid "aeglaselt liikuvaid" laevu nagu leping "Nelsons" 45 tuhande liitrise elektrijaamaga kasutati lahingutegevuses edukalt. koos.
Kuid ajalugu teadis ka teisi näiteid. Kiired Ameerika "lahingulaevad", mis on ehitatud Jaapani relvajõudude vastu.
Keegi ei tea, kui kiiresti Iowa sai. Kuid elektrijaama kaks ešeloni (tavalennukite kahekordne elektrijaam) ei võtnud lihtsalt ruumi. Säilinud on selle perioodi direktiivid, millest selgub, et Iowa saavutas kiiruse peaaegu kolm korda kiiremini kui eelkäijad. Kiirendus 15 -lt 27 -le sõlmele seitsme minutiga. Veerand miljonit hobujõudu on tuumalennukikandja vääriline parameeter.
Sellise dünaamika ja taktikalise ringluse läbimõõduga 2,8 kerepikkust röövis 57 000 tonni kaaluv Iowa Yamato kopsakatest siduritest meistritiitli.
Tuleb märkida, et Jaapani projekt oli sõja viimaseks aastaks üsna aegunud.
Kui arvestada "Iowa" ja väga arenenud lahingulaevad, mis pärast sõja lõppu kasutusele võeti, siis "Yamato" esindas selle ilmumise ajal kahtlemata tugevaimat lahingulaeva.
Teeme ilma pikema aplausita. Kuid faktid on kangekaelsed asjad. Suurusel oli tähtsust.
Kui palju hunti ei toida ja elevant rohkem
Yamato täieliku potentsiaali vallandamiseks ei läinud palju aega. Päikeseline troopiline päev ja kümne meremiili kaugus. Tingimused otsustav lahing USA liinilaevastikuga.
Jaapanlased valmistusid selleks kohtumiseks väga hoolikalt. Kogus vajalike tööriistade täieliku arsenali. Lasketiirus, 460 mm laskemoona võimsus, suur kaitsmete aeglustus. Yamato laskemoon sisaldas isegi spetsiaalset tüüpi "sukeldumis" mürske, et hävitada nõrgalt kaitstud veealuse üksuse laevu.
Tagasitulekud pidid kukkuma vastu tsitadelli paksu soomust. Yamato jaoks valitud skeemi „kõik või mitte midagi” piirav variant pakkus parimat kaitset haruldaste, kuid „kurjade” tabamuste eest kaugelt.
Siin tuleks kasuks ka hea agility.
Aga miski ei tulnud kasuks.
Lahingud toimusid väga erinevates olukordades. Ameerika Ühendriikide ja Jaapani lahingulaevad kohtusid lahingus kolm korda, kuid päevavalguses ei sobinud tingimused kunagi duelliga. Suurema osa sõjast ei piirdunud lahingulaevade kasutusala üldiselt ainult omasugustega võitlemisega.
Kas Yamato disainereid saab süüdistada väga spetsialiseeritud projekti loomises?
Enne sellise järelduse tegemist vaadake uuesti numbrit 72 000. Sellise kaalu kulutamine ühe probleemi lahendamisele oli isegi Jaapani perfektsionistidele võimatu.
Huvitav on see, et selliste varudega jätkasid jaapanlased kaalu kokkuhoidu, võideldes iga kere massi tonni eest. Isegi visuaalselt on "Yamato" vööritornide piirkonnas märgatav ülemise teki läbipainde. Ja sama kurv tagumises otsas. Selliseid disaini täiustusi tehti, et võimaluse korral vähendada vabaparrasid. Teine (puhtalt Jaapani tehnika) oli uudishimulike pilkude eest varjatud. Tsitadelli soomusplaadid toimisid kandevana ja kuulusid toiteallikasse.
Need meetmed ainult tugevdasid niigi märkimisväärset lahinguvõimet.
Ja spetsialiseerumine "üldlahingule" ei mõjutanud kuidagi Yamato muid omadusi.
Varusid oli kõigeks piisavalt
"Yamato" omas mitte ainult kõige paksemat soomust, vaid ka lühimat tsitadelli kõigi liini laevade seas, hõivates 54% selle kere pikkusest. Jäsemetel (välja arvatud rooliruumid ja ülemise korruse sektsioonid) puudus igasugune kaitse ja neid võis läbistada mis tahes kaliibriga.
Esmapilgul on see hullumeelne konstruktsioon. Kuid see, mis on ilmne isegi meile, ei olnud Yamato loojate jaoks saladus. Miks jätsid nad "kergemeelselt" kaitsmata 46% kerest?
Esiteks seetõttu, et Jaapani projekt ei olnud nagu ükski teine lahingulaev, välja arvatud Iowa. Korpus "Yamato" oli "pudeli" kujuga, järsult kitseneva vööri ja vähese ahtriga. Teisisõnu, jäsemete suurus ja maht olid väiksemad kui teistel lahingulaevadel. Ja korpuse põhimahud koondusid keskosasse, see tähendab tsitadelli müüride kaitse alla.
Jaapanlased tegid arvutuse ja said järgmised tulemused: Yamato uppumatus ja stabiilsus on tagatud isegi siis, kui mõlemad otsad on üle ujutatud.
Kõik või mitte midagi skeem tähendas, et väljaspool tsitadelli pole midagi, millest võidelda tõhusalt kriitiliselt sõltuda. Kahjude järkjärguline kogunemine koos kõigi postide kaotamisega ja kõigi jäsemete sektsioonide üleujutamine nõuaks märkimisväärset arvu tabamusi. Võrdsete jõududega peeti ebatõenäoliseks sellise tulemuse saavutamist lahingus. Yamato võib ka tagasi tulistada. Ja mitte kirsiaugud.
Praktikas ei pidanud ükski sõdiv osapool lahingutehnikaks maamiinide tulistamist jäsemetele, keskendudes tsitadellist läbilöömise küsimustele.
Ärge kandke lugejaid soomuskaitse ja selle paksuse üksikasjaliku kirjeldusega. Neid numbreid leidub mis tahes allikas. Märgin vaid, et Yamato konstruktiivne kaitse sisaldas paari originaalelementi, millest tema eakaaslastel polnud aimugi.
Vallandatud õhupommid ja mürsud hõlbustasid Yamato põhiteki läbistades masinaruumi tungimist kui selle korstna suu kaudu. Korstnad kaeti 380 mm paksuse augustatud soomusplaadiga.
Teiseks eripäraks oli veealune soomusvöö kaitseks lähedaste möödalaskmiste korral, kui veealuses osas võis laeva tabada sukelduv "soomusturbatsioon". Jaapanlased olid ainsad, kes sellist ohtu ette nägid ja töötasid välja kaitsemeetmed alavööndite vastu.
Vastupidavus veealustele plahvatustele
Veealune soomusvöö oli osa PTZ-st, kuid ei olnud aluseks torpeedovastasele kaitsele. Yamato klassi lahingulaevadel oli täisväärtuslik 5-meetrine kolmekambriline PTZ, mis vastab lahingulaevade klassi kõrgeimatele standarditele. Lahingulaevade kere oli kolmekordse põhjaga, välja arvatud masina- ja katlaruumid.
Fakt merendusajaloost: torpeedovastane kaitse pole kunagi taganud täielikku ohutust külje all asuvate veealuste plahvatuste korral. Kahjustuste kirjeldusest tulenevalt olid löögipunkti lähedal asuvad sektsioonid alati kahjustatud ja veega täidetud. PTZ ülesanne oli minimeerida kahju ja vältida selliseid kohutavaid juhtumeid nagu Barhami lennuki hukkumine.
Laevade enda suurus ja nende sisemine struktuur olid torpeedo tabamuste puhul võtmetähtsusega. Ja sektsioonide üleujutuste ja kuivendamise meetmete eesmärk oli tekkinud kanna sirgendamine.
Teoreetiliselt on laeva ühtlasele kiilule uputamiseks nõutav selle veeväljasurve 100%ammendamine, st aukude kaudu "valamine" kümneid tuhandeid tonne vett. Veekindlate sektsioonide korral võib see protsess kesta igavesti. Aga kui rull väljub kontrolli alt, sureb laev mõne minutiga.
"Yamato" tüüpi lahingulaevadel oli sektsioonide üleujutuse ja kütuse pumpamise tõttu topeltrullide sirgendussüsteem. Selle disainivõimalused võimaldasid tal veereda kuni 14 kraadi, mõjutamata seejuures laeva võitlusvõimet. Ajastandard on 5 minutit, et võtta kontrolli alla veeremine ja trimmimine, mis tekkis esimese torpeedo tabamisel. Teise tabamuse tagajärgede likvideerimiseks eraldati 12 minutit.
Võitle aurupunkti vastu
Kere märkimisväärne laius võimaldas paigutada masina- ja katlaruumid nelja rida. MKO siseruumid said usaldusväärse kaitse: 80 aastat tagasi puudusid läheduses kaitsmega torpeedod, mis tulistati täpselt kiilu alla.
MCO asukoha osas sai Yamatoga võrrelda ainult Iowat: selle masina- ja katlaruumid olid hajutatud piki kere, ulatudes koguni 100 meetrini. "Iowa" kursi, toiteallika ja igasuguse vastupanuvõime äravõtmiseks oli vaja peaaegu pool lahingulaevast "pöörata".
Yamato projekti vastuoluline otsus on elektriajami piiratud kasutamine. Jaapanlased kartsid tülikaid elektrikilpe ja lühiseid, seetõttu kasutasid nad igal võimalusel abiaurumasinaid. Tegelikkus näitas, et ka ventiilid ja aurutrassid olid löökide suhtes haavatavad ning katelde seiskamine jättis laeva täiesti abituks.
Teisest küljest suutis kõigi katelde töö peatada ainult katlaruumide täielik hävitamine ja üleujutamine. Kui see ilmselt on. Ja lahingulaevade viimases lahingus toimunud rünnakute raev ei võimalda teha täpseid järeldusi sellise otsuse paremuse või puuduste kohta.
Sõja -aastatel puutusid liitlaste ja teljeriikide lahingulaevad korduvalt kokku miini- ja torpeedorelvadega."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" ja "Gneisenau", Jaapani "Ise" … Nagu praktika on näidanud, talusid kapitalilaevad suhteliselt kergesti 1-2 torpeedo tabamust.
"Samade turvastandardite järgi ehitatud laevade vastu suunatud rünnakute tagajärjed on andnud samad tulemused."
Viimane võitlus Yamato ja Musashi vahel ei anna põhjust võrdluseks. Ühtegi teist lahingulaeva pole niimoodi tulistatud. Ja keegi ei oleks suutnud üle 10+ tabamust veepiirist alla jääda.
Üks on kindel: suurema nihkereservi ja keerukama disaini tõttu pidasid Yamato-klassi lahingulaevad vastu rohkem kui kõik eakaaslased.
Ameerika piloodid märkisid oma aruannetes märgatavat Musashi kiiruse vähenemist alles pärast kuuendat torpeedolööki.
Ja Shinano ülem ei tundnud ohtu pärast seda, kui ta oli saanud 4 torpeedot, jätkates laeva juhtimist samal kursil, kiirust vähendamata. Tühistamine tuli kuus tundi hiljem. Kui Shinano oleks valminud ja sellel oleksid hermeetiliselt suletud vaheseinad, oleks see võinud jõuda Kure mereväebaasi.
Need laevad on juba ammu kadunud. Aga nende relvadest saab järgmine kord rääkida.
Ja lõpetuseks meenutagem järgmisi sõnu:
Parim valik väikese eelarve korral on Richelieu.
Kõrgtehnoloogiline glamuur - Vanguard ja Iowa.
Iga hinna eest läbimurdeks - ainult Yamato!
