Vähe sellest, et lennuk oli välimuselt lihtsalt kohutav, ja sellega seoses suutsid sellega võistelda vaid prantslased, kellel olid lihtsalt vastikult meistriteosega lennukid, ta ei suutnud ikkagi võidelda, kuigi tal olid kõik võimalused.
Me räägime Poola keskpommitajast R-30 "Zubr".
Nii juhtuski, et auto osutus esialgu ja konstruktiivselt ekslikuks projektiks. Seda juhtub. Esialgu läksid poolakad Saksamaa teed, püüdes luua omamoodi universaalseid lennukeid, mida saaks kasutada reisija-, transpordi- ja sõjalennukina. Kuid see, mida Heinkel suurepäraselt tegi, ei sobinud selle õudusunenäo peadisaineri Cholkoshi jaoks päris hästi.
Üldiselt kavandasid poolakad 30. aastate teisel poolel oma õhujõudude taasrelvastamist. See tõi kaasa üsna omapäraste struktuuride tekkimise, mille südametunnistusel mitte täielikult õnnestunud osalemine Teises maailmasõjas.
Ei, ei saa öelda, et Poola õhujõud üldse ei osalenud. Nad suutsid Wehrmachtile ja Luftwaffe'ile kahju tekitada, kuid ausalt öeldes ei saa seda märkimisväärseks nimetada.
Lennuki väljatöötamine telliti Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, Poola riiklike lennundusettevõtete ühenduse kaudu. Peadisaineriks määrati Zbislav Cholkosh. Cholkosz oli tuntud Poolas paljude lennukimudelite arendamise poolest, seejärel põgenes õigel ajal Ameerika Ühendriikidesse, kus ta pühendas oma ülejäänud elu tööle Frank Piasecki firmas, mis tootis helikoptereid.
Esialgu oli uus lennuk kavandatud tsiviilisikuna, kuid asjad läksid nii aeglaselt, et lõpuks otsustas Poola lennundusministeerium osta ameeriklastelt Douglas DC-2 ja et projekt ei läheks kaduma. andma arenguid sõjaväe kasuks.
Prototüüp PZL-30B läbis katsetsükli 1936. aasta sügisel. Selle tulemusena telliti Poola õhuväele 16 sõidukit. Plaanis oli ka eksportmüüki. Rumeeniast pidi saama esimene potentsiaalne klient. Rumeenlastele korraldati spetsiaalne lennukinäitus.
Etendus lõppes õudusunenäoga. Mõjutatud konstruktsiooni ebapiisavast tugevusest, mis viis tiiva hävitamiseni. Lennuk kukkus alla, hukkus kolm Rumeenia delegatsiooni liiget. Loomulikult loobuti pärast seda Rumeenia R-30 ostust. Lennukite kokkupanek peatati ka nende endi vajaduste rahuldamiseks.
Peab ütlema, et PZL oli juba koormatud kergpommitaja PZL P-23 "Karas" ja keskmise pommitaja PZL P-37 "Los" tööga. Need olid oma aja jaoks üsna paljutõotavad kujundused, erinevalt P-30-st. Seetõttu andis PZL projekti üsna edukalt LWS -ile. Lubelska Wytwornia Samolotow, Lublini lennutehas.
R-30 oli algselt aegunud projekt, nurgakujuliste kujunditega nagu prantsuse Amiot 143, Potez 540 või meie TB-1. Mitte armu ja aerodünaamika meistriteos.
Lennuk pidi omama võimsaid kaitserelvi ja kandma kuni 1200 kg pommikoormat. Tõenäoliselt võimaldasid just need plaanid lennuki kasutusele võtta. R-30 pidi ühendama pommitaja, luurelennuki ja koolitusmeeskondade õppelennuki erialad.
Paljud riigid töötasid mitmeotstarbelise universaalse õhusõiduki "pommitaja-raske hävitaja-luure" tüüpi projektide kallal. Mõnel (sakslastel, hollandlastel) see õnnestus, ka poolakad tahtsid sellist lennukit enda käsutusse anda.
Lisaks, kui LWS "kruvis" töö R-30 peal, siis võiks selle asendada paralleelselt välja töötatud R-37 "Los" -ga. Või vastupidi.
Tööde vahetuks juhendajaks määrati disainer Jerzy Theisseir. Disainer ja tema meeskond püüdsid ausalt parandada disaini võimalusi, parandada selle tugevusomadusi, kuid sellest ei tulnud palju välja. Kuid lennuki kaal suurenes tunduvalt, mistõttu tuli vähendada praktilist pommikoormust.
Lennuki lahingutõhusus muutus väga küsitavaks.
Põhiprobleemiks on mootorid. Pratt & Whitney algselt paigaldatud Wasp Juniors mootorid ei tootnud rohkem kui 400 hj. igaüks, sest katseinstituut ITL (meie TsAGI Poola analoog) soovitas paigaldada midagi võimsamat, vastasel juhul polnud lennukil üldse eluvõimalust.
Ainus, mida sai kasutada, oli litsentseeritud Briti Bristol "Pegasus" VIII võimsusega 680 hj. Nende mootoritega muutus Zubr veidi rohkem lennukiks.
Lennutegevus jäi siiski alla kõigi mõistlike piiride. Kütusepaagid mahuga 1240 liitrit pakkusid 750 km sõiduulatust reisikiirusel 280 km / h, kuid R-30 "tipphetkeks" oli see, et täispommiga oli võimatu täis kütust võtta koormus. Lennuk lihtsalt ei tõusnud maapinnalt. Täispaakidega ja ilma pommita saaks lennuk lennata kuni 1250 km, pommide ja 750 -liitrise kütusevaruga - mitte rohkem kui 600 km.
Seega oli Zubri ainus roll treeninglennuk. P-30 lahinguvõime muutus üha tavapärasemaks. Kuigi LWS ettevõte tegi kõik endast oleneva, et lennukist ei saaks tavalist lahinguvalmis üksust.
Kaabli käsitsi tagasitõmbamissüsteem asendati elektrilisega, tugipostid tõmmati sisse, muutes mootori rõngasteks.
Võimsama propellerigrupi paigaldamine ja sellele järgnev lennukikonstruktsiooni tugevdamine põhjustasid lennuki massi suurenemise ligi tonni võrra.
Seda tuli tugevdada just Rumeenia delegatsiooniga juhtunud juhtumi tõttu. Seejärel demonstreerisid poolakad 1936. aasta novembris lennukit uute mootoritega, vaevumata konstruktsiooni tugevdamisega. Selle tulemusel tuli tiib lahti, auto kukkus maha, mates pilootinsener Rževnitski, tehniku Pantazi ja kaks Rumeenia ohvitserit rusude alla.
Poolakate ametliku versiooni kohaselt põhjustas tragöödia asjaolu, et üks pardal olnud Rumeenia külalistest avas mingil põhjusel avariiluugi, mille uks kinnitustest lahti keerati ja vastu kruvi põrutas. Tekkinud vibratsioon raputas kogu konstruktsiooni, mootor "lahkus" mootori raamist ja tabas tiiba. Selle tagajärjel lagunes tiib laiali.
Tegelikult oli pärast võimsamate ja raskemate mootorite paigaldamist lihtsalt vaja struktuuri tugevdada.
Tiib, mootori kinnitused, kinnitused olid oluliselt tugevdatud. Klassikaline sulestik PZL-30BII asendati kahe uimega, mille stabilisaatori otstes olid seibid. See suurendas massi veel 780 kg võrra. Sellest tulenevalt vähendati pommikoormust 660 kg -ni, mis on peaaegu pool esialgsetest arvutustest.
Vahepeal võttis ühe mootoriga PZL-23 "Karas" pardale umbes sama koormuse, lendas umbes sama aeglaselt, kuid maksis vähem, kui ainult ühe mootoriga paigutuse tõttu. Ka PZL Р-37В "Los" oli odavam kui "Zubr", kuid "Zubr" ei lubanud kõrgemaid lennuomadusi.
Meeskond koosnes neljast inimesest. Kokpit asus väga originaalsel viisil, kere ülaosas, kuid asümmeetriliselt, keskjoonest vasakul. See andis vastuvõetava vaate ja võimaldas läbipääsu vööri ja tagumise kabiini vahel.
Kaitserelvastus koosnes viiest 7,7 mm Vickersi kuulipildujast: kaks ülemises sissetõmmatavas elektritornis, kaks eesmises elektrifitseeritud tornis ja üks kere alumises luugis.
Sari "Piison" sai nimetuse LWS-4A. Tootmislennukid erinesid prototüüpidest ühe uimega sabaüksuse tagastamisega ning esimesed 15 lennukit ei kandnud relvi, sest neid pidi kasutama pilootide koolitamiseks ja ümberõppeks.
Zubrovi operatsiooni esimesed kuud näitasid tohutul hulgal puudusi. Põhilise peavalu põhjustas telik, mis vabastamise ajal kangekaelselt lukkudesse ei tahtnud sattuda, mis põhjustas kõhule maandudes mitu õnnetust.
Kaebused ja kaebused saadeti Lublini tehasesse. Tehase töötajad tegelesid probleemiga väga kiiresti: nad lihtsalt võtsid ja lukustasid teliku tugipostid pikendatud asendisse. Zubr muutus teekonnaks sissetõmmatava telikuga õhusõidukiks, lahendati lennuki elektrisüsteemi ülekoormamise probleem, millel puudus jõud, ning mõned seadmed tuli teliku tagasitõmbamiseks välja lülitada.
Kuid pärast sellist sekkumist lõpetas elektrik rikke.
Zubr oli Poola õhujõudude õppelennuk kuni sõja alguseni. Algajate pilootide koolitusabina teenis PZL-30 / LWS-4A kuni Teise maailmasõja puhkemiseni. Auto osutus väga mugavaks lendamiseks ja hõlpsaks kasutamiseks.
Kuid Teise maailmasõja algus oli selle lennuki karjääri lõpp. Sakslastel õnnestus peaaegu kõik Zubrid pommitada ja mitmed säilinud LWS-4A saadi kätte.
Innukad sakslased, kes sündides midagi ära ei visanud, leidsid kasutust isegi nende nägusate meeste jaoks. Vaatamata vähemalt mõne vastuvõetava lennuomaduse puudumisele tulid Zubrid kasuks. Neid kasutati koolitusena pommitajate koolituskeskuses Schleisshainis kuni 1942. aastani (kaasa arvatud). Siis kirjutasid nad maha.
Üks lennuk elas veidi kauem. Muuseumisse jõudis LWS-6 prototüüp. Ja kuni 1945. aastani töötas ta eksponaadina Berliini lennundusmuuseumis. See "Zubr" hävitati, nagu ka tema kaaslased, Ameerika õhurünnaku tagajärjel 1945. aastal. Koos muuseumiga.
Üldiselt võib LWS-4A "Zubr" olla veel üks tõend Andrei Nikolajevitš Tupolevi postulaadi kohta, et "Ainult ilusad lennukid suudavad hästi lennata."
LTH LWS-4A
Tiivaulatus, m: 18, 50
Pikkus, m: 15, 40
Kõrgus, m: 4, 00
Tiiva pindala, m2: 49, 50
Kaal, kg
- tühi lennuk: 4751
- tavaline õhkutõus: 6100
- maksimaalne õhkutõus: 6800
Mootor: 2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 320
Reisikiirus, km / h: 280
Praktiline vahemik, km: 750
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 384
Praktiline lagi, m: 6200
Meeskond, inimesed: 4
Relvastus:
- kaks 7,7 mm kuulipildujat ninatornis;
- üks 7,7 mm kuulipilduja sabas;
- pommikoormus 440-660 kg.
