Võitluslennukid. Mitsubishi G4M. Kindlasti parem kui paljud

Võitluslennukid. Mitsubishi G4M. Kindlasti parem kui paljud
Võitluslennukid. Mitsubishi G4M. Kindlasti parem kui paljud
Anonim
Võitluslennukid. Mitsubishi G4M. Kindlasti parem kui paljud

Tahaksin alustada sellest: küsimusega. Ja küsimus pole lihtne, vaid kuldne. Miks me, lennukitest rääkides, tõmbame kohe pähe võitleja ja koos sellega ka hävitaja pilti?

See tähendab, et kui me räägime kangelaspiloodist, kes kohe ilmub? See on õige, Pokryshkin või Kozhedub. Jah see on õige. Aga … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Vähesed inimesed teavad neid nimesid, välja arvatud ilmselt Polbin. Ja muide, kõik nad on kaks korda Nõukogude Liidu kangelased, pommipiloodid. Pokryshkinil oli 650 lendu, Senko - 430.

Pokryškin ei lubanud Senko võitlejatel alla tulistada ja Senko hävitas kõik maapinnal, kuhu ta jõudis.

Pommitaja oli selle sõja alahinnatud kangelane.

Ja nüüd räägime lennukist, mis nägi välja. Tundub, et ta hävitas tõepoolest kõik, milleni jõudis. Ja lihtsalt suurepärase esitusega. Ja kuigi ta võitles rinde teisel poolel.

Aga kuidas …

Pilt

Alusta. Nagu alati - väike ajalooline ekskursioon ja natuke isegi mitte üldises ajajoones. Kuid väga illustreeriv näide sellest, kuidas valel ajal saadud teave võib olla tõsise kaotuse põhjus. Või kaks.

Kuid meie puhul oli see välksõja algus, millele pole ajaloos veel võrdset.

Niisiis, kalender oli 2. detsember 1941. Enne kohutavat lööki USA mereväele Pearl Harboris näole oli jäänud vaid viis päeva, enne kui algas Kagu -Aasia pealetung - kuus.

Kuningliku mereväe ühend Z on saabunud Singapuri, Briti kindlusesse Aasias. Need olid lahingulaev "Walesi prints", ristleja "Repals", hävitajad "Electra", "Express", "Tendos" ja "Vampire".

Pilt
Pilt
Pilt

Kui jaapanlastel polnud esimese osaga (levitamine Pearl Harbori kapsasupis) teoorias probleeme, siis kava teise osaga oli neil probleeme.

Suurbritannia merevägi on tõsine, uppunud Bismarck näitas kõigile maailmas, et midagi tuleb ausalt ründaja Compound Z -ga ette võtta.

Jaapanlased otsustasid Kagu -Aasia vallutada põhjusel, riik vajas ressursse. On üldteada, et Jaapanis endas on nendega kõik kurb. Ja kus ressursside hõivamine, on vaja nende kohaletoimetamist. See on, nagu kõik on juba aru saanud, - merekonvoid.

Uus lahingulaev lahinguristlejaga on ebameeldiv. Vaikse ookeani või India ookeani avarustes oli võimalik neid kaua ja kõledalt jälitada ning selline rüüstajate jõuk võib palju kurja teha.

"Magus paar" "Scharnhorst" ja "Gneisenau" detsembris 1940 - märts 1941 demonstreerisid seda suurepäraselt, uppudes ja vallutades 22 laeva kogumahutavusega 150 tuhat tonni.

Seetõttu jaapanlased jälgisid britte väga tähelepanelikult ja vaid viis päeva hiljem, kui ameeriklased veel veriseid tattusid näole määrisid, said "Meretare" esindajad oma täieliku programmi.

10. detsembri 1941. aasta lõuna paiku vallutasid Jaapani lennukid Briti laevad Kuantani lähistel, Malaisia ​​idarannikul.

Walesi prints sai 2 torpeedot sadamapoolsele küljele ja järgmiste rünnakute ajal 4 paremale. Pärast seda jäi seda kergelt 250 kg kaaluvate pommidega peksta ja see on kõik, uuest lahingulaevast olid ringid vee peal ja mälestus 513 surnud meremehest, sealhulgas üksuse ülem admiral Phillips.

Lahingulaeva lõhkumiseks kulus jaapanlastel poolteist tundi.

"Repals", millel oli kogenum meeskond, tegi algul head tööd ja vältis 15 (!!!) torpeedot. 250 kg kaaluvad pommid tegid aga oma töö ja tegid laeva liikumatuks. Siis kolm torpeedot küljel - ja lahinguristleja läks pärast lahingulaeva.

Hävitajad said lisade ja päästelaevade rolli.

Ja nüüd lubage mul tutvustada teile meie loos osalejat. Mitsubishi G4M, üks selle sõja parimaid pommitajaid. Vähemalt kahjulikkuse näitajatega on see täiesti korras.

Pilt

Jaapan … Noh, lõppude lõpuks kõige unikaalsem riik.

Ainult Jaapanis oli kauglennundus allutatud mereväele (IJNAF), mitte armee õhujõududele (IJAAF). Lisaks oli Jaapani laevastiku lennundus maapinnast üheselt arenenum ja edumeelsem, paremini varustatud ja kvalifitseeritum.

Juhtus nii, et saareimpeeriumis tuli laevastik välja ja purustas palju, sealhulgas lennukite, relvade ja varustuse arendamist.

Meie kangelase välimuse ajalugu on tihedalt seotud mereväeülemate soovidega. Jaapani mereväeülemad soovisid jätkata üsna hea 96 Rikko lennuki teemat.

Siinkohal tuleb öelda, et "Rikko" ei ole pärisnimi, vaid lühend "Rikujo kogeki-ki", st "ründelennuk, baasmudel".

Üldiselt soovis laevastik sellist ründelennukit, et kõik, kes said selles osaleda, keeldusid pakkumisest. Seetõttu määrati Mitsubishi hanke võitja rolli, mis töötas hästi teemal “96 Rikko”.

Ja nüüd saate aru, miks tuli hanke võitja ametisse nimetada. Kui näete seda, mida arvasite, et oleksite pidanud olema. Mereväeülematel on uus ründelennuk.

Maksimaalne kiirus: 215 sõlme (391 km / h) 3000 m kõrgusel.

Maksimaalne tööulatus: 2600 meremiili (4815 km).

Lennuulatus lahingukoormusega: 2000 meremiili (3700 km).

Kandevõime: sisuliselt sama mis Rikko 96, 800 kg.

Meeskond: 7 kuni 9 inimest.

Elektrijaam: kaks mootorit "Kinsei", igaüks 1000 hj.

Milline oli olukorra õudusunenägu: samade mootoritega ja pealegi üsna nõrgaga soovis merevägi saavutada kiiruse ja sõiduulatuse osas märkimisväärset jõudlust võrreldes "96 Rikkoga".

Üldiselt oli kõik väga -väga raske ja tundus kahtlane, kuna vaevalt oli võimalik aerodünaamikat nii palju parandada. Jah, siiski (loomulikult) tuli vahemikku ka suurendada.

Üldiselt tundus kõik päris hull.

Pilt

Lisaks oli kirss tordil selge arusaamatus, kuidas seda kummalist ründelennukit üldiselt kasutatakse, mis pidi ühendama nii pommitaja (mitte sukeldumise, jumal tänatud) kui ka torpeedopommitaja. Ja mis suunas seda arendada. Pommitaja või torpeedo.

Tahaksin öelda, et Mitsubishis suutsid nad kas ise üle hüpata või pandi kuradile hulgimüügi hinged, kuid lennuk ei töötanud lihtsalt välja, vaid tuli välja väga korralik. Ja tegelikult suutsid Mitsubishi insenerid ellu viia kõik poolfantastilised ja mitte täielikult õigustatud mereväeülemate nõuded.

Üldiselt on lennuk tegelikult muutunud lihtsalt meistriteoseks, tohutu hulga tehtud töö finaaliks.

Pilt

Lennukidisaineriks määrati võib-olla kogenud mitme mootoriga lennukite osas Kiro Honjo.

Pilt

Ta avaldas kohe arvamust, et lennuk, et täita laevastiku nõudeid, eriti vahemiku osas, peaks olema neljamootoriline.

Laevastik häkkis projekti väga kiiresti ja tellis kategooriliselt kahemootorilise lennuki ehitamise.

Võib öelda, et sellega ebaõnnestus katse luua Jaapani raske neljamootoriline pommitaja, mille puudumine läks Jaapanile lõppkokkuvõttes kalliks maksma.

Võtsin vabaduse avaldada arvamust, et Jaapan on väga kummaline jõud. Iga eesmärgi saavutamine kaotustest hoolimata on meile ajalooliselt tuttav, kuid sellegipoolest tõsteti see Jaapanis kultuseks. Kuid see kultus mõistis siis hukka tegelikult kogu Jaapani. Aga sellest lähemalt allpool.

Ja tegelikult seadis laevastiku käsk disaineritele ülesanded, mida lennuk pidi täitma. Ja nende ülesannete täitmise nimel ohverdati kõik, nii lennuki ellujäämisvõime kui ka lahingukoormuse mass ja meeskonna elu üldse. Noh, see oli Jaapanile tüüpiline, kuigi Hiinale sobiks.

Asjaolu, et merevägi lubas Honjol väikese hasartmängu, asendades ausalt öeldes nõrga, kuid ametlikult heaks kiidetud Kinsei mootori võimsama Kasei mootoriga, mida sel ajal arendas Mitsubishi, võib pidada tohutuks võiduks.

Pilt

Kasei näitas katsetel 1530 hj. 1000 hj vastu eelkäijalt ja lubas just tulevase auto omaduste olulist paranemist.

Üldiselt arenesid asjad hästi ja lennuk oli valmis seeriaks minema, kuid juhtus ootamatu. Hiinas, kus jaapanlased pidasid oma teist maailmasõda, viis väejuhatus läbi suure operatsiooni, mille käigus kandis laevastiku lennundus "96 Rikko" seas märkimisväärset kahju. Lennukid olid sunnitud tegutsema väljaspool võitlejate tegevusraadiust ning hiinlased, kes olid relvastatud Ameerika ja Nõukogude Liidu hävitajatega, kasutasid seda kiiresti ära. Jaapanlased kannatasid lihtsalt jahmatavate lennukite kaotuste tõttu.

Nende kaotuste analüüs näitas, et grupi servades asuvad pommitajad tapeti ennekõike, kuna naabermeeskondade tuletoetus neid ei katnud. Just siis juhtis IJNAF-i juhtkond tähelepanu uue kogenud "1-Rikko" fenomenaalsetele andmetele.

Ja kellelgi tuli helge idee muuta lennuk lennukist saatevõitlejaks. Uute lennukite masstootmine oli keeruline, kuna see oli vajalik Hiinas tekkinud kahjude hüvitamiseks, seetõttu otsustati G4M1-l põhinev eskorthävitaja versioon piiratud seeriasse tuua.

Mitsubishi juhtkond esitas vastuväiteid, kuid sellegipoolest läks sarja esmakordselt (kuigi piiratud) 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai eskorthävitaja (modifitseeritud mereväe ründelennuk) või lühike tähis G6M1. See erines G6M1 põhidisainist selle poolest, et seal oli suur null, millel olid täiendavad 20 mm kahurid ja pommilahe asemel kütusepaakide osaline kaitse.

Esimesed kaks G6Ml valmisid augustis 1940 ja nagu Mitsubishi oli ennustanud, osutus lennuk haruldaseks räbuks. Sõiduki lennu- ja taktikalised omadused kannatasid suuresti suure vastupanu tõttu, mida tekitas massiivne gondlid kahuritega, lisaks muutus pikamaareisidel kütuse ammendumisel lennuki tsentreerimine väga palju.

Sellest hoolimata pöördusid jaapanlased selle idee juurde pidevalt tagasi kuni sõja lõpuni. Nii sõjaväes kui ka mereväes üritati peaaegu iga uut pommitajat täiendada lendava saatja ristlejaks. Umbes sama eduga.

Ime juhtus samal 1940. aastal, kui lendas (ja kuidas!) Uus vedajapõhine hävitaja "Mitsubishi" Type 0 ehk A6M "Rei Sen" ehk "Zero". Uuel hävitajal oli fenomenaalne ulatus ja ta oli võimeline Hiina linnade rünnakute ajal pommitajate moodustamisega kogu aeg kaasas käima. Ja pärast esimest lahingut A6M -i osavõtul 13. septembril 1940 Chongqingi lähedal lõppes G6M1 saatjavõitleja karjäär.

Algas ju pommitaja ja torpeedopommitaja karjäär.

Pilt

Nad püüdsid kogu oma jõuga muuta lennuki mereväejuhatuse kummalise tehnilise ülesande tagajärgedest tõeliseks lahingumasinaks.

Jaapani autoga võrreldes kõlab see kummaliselt, kuid isegi üritati uue pommitaja ellujäämist suurendada. Nad üritasid varustada tiibadega kütusepaake CO2 täitmissüsteemiga, kuid sellest ideest loobuti peagi selle absoluutse ebaefektiivsuse tõttu. Tiiva nahk oli paagi sein, nii et minimaalsed kahjustused võivad põhjustada tulekahju.

Tekkis lihtsalt jube ideid, näiteks 30 mm paksuse kummilehe paigaldamine tiiva alumisele välispinnale. Väline ersatzi kaitsja vähendas kiirust (10 km / h) ja sõiduulatust (250 km), nii et sellest loobuti.

Saba broneeriti täiendavalt, paigaldades sabapüstoli külgedele kaks 5 mm paksust soomusplaati. Tõsi, broneeringu eesmärk ei olnud tulistaja, vaid relva laskemoona kaitsmine! Kuid need plaadid ei suutnud peatada isegi vintpüssi kaliibriga kuuli ja tehnikud eemaldasid need peaaegu kohe pärast õhusõiduki lahingupeale saabumist.

Alles viimases modifikatsioonis G4M3 suutsid nad tankide kaitsmiseks midagi ette võtta (vähemalt lõpetasid nad põlemise nagu tikud), loomulikult lennuulatuse kahjuks. Noh, kuna pea on eemaldatud, siis pole vaja juukseid läbi nutta. Ja 1944. aastal (õigeaegselt, eks?) Lõpuks loobusid nad 7, 7 mm helinaga masinatest, asendades need 20 mm kahuritega.

Sellest hoolimata osutus G4M vaatamata kõigele ennekuulmatule väga mitmekülgseks, üsna agaraks ja kiireks (pommitaja jaoks) lennukiks. Ja just temal on tohutu roll Jaapani välksõja toetamisel Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas.

Pilt

8. detsembril astus Jaapan sõtta USA ja Suurbritanniaga. Jah, täpselt 8., mitte 7. kuupäeval, sest kuigi jaapanlased korraldasid ameeriklastele Pearl Harbori 7. detsembril, kuid kuna Hawaii asub teisel pool kuupäevajoont, siis Jaapani jaoks on 8. detsember juba kätte jõudnud. Naljakas fakt.

Lisaks purustas meie kangelane kõigi sama "Zero" toel Ameerika väed Filipiinidel. Nad teadsid juba Pearl Harborist ja valmistusid jaapanlastega kohtuma, kuid nad ilmusid lennuüksuste vahetuse ajal ja purustasid vastupanuta vastu pool Ameerika lennundust Filipiinidel.

Pilt

Siis oli brittide kord. See on naljakas, kuid Jaapani õhuluure tegi kõigepealt vea, pidades lahingulaevadeks kaht suurt tankerit, mis olid Singapuri sadamas. Kuid allveelaeva I-65 radiogramm tegi oma töö ja 10. detsembril sai Suurbritannia ka oma annuse alandust. Walesi prints ja Repals on põhja läinud. Jaapanlaste kaotused olid 4 lennukit.

Lahingutes selgus, et pommidest vabanenud 1. tüüpi Rikko või G4M pääsesid kergesti Briti orkaanidest.

Hinnanguna lennukile pakun välja katkendi Jaapani mereväe lennundusleitnandi Hajime Shudo mälestustest.

„Mul oli alati kahju Genzani ja Mihoro meestest, kui me nendega koos missioonidele lendasime. Singapuri rüüsteretkedel oli mõte sihtmärgist üle saada, et meie pommid langeksid umbes samal ajal. Aga samast baasist väljudes oli meie "Type 1 Rikko" kohal kolme ja poole tunni pärast ning lennuk "Mihoro" (G3M) ilmus alles tund pärast meid.

Siis hakkasid "Mihoro" tüübid meist palju varem välja lendama. Kui eesmärgile lähenedes jõudsime neile järele.

Nad hoidsid vaevu 7500 m kõrgusel merepinnast, samal ajal kui lendasime hõlpsalt 8500. Sama kiirusega sõitmiseks pidime siksakides lendama.

Vaenlase võitlejad kartsid meie saba 20 mm kahureid ja ründasid meid harva. Kui nad seda tegid, oli neil aega teha vaid üks möödasõit ja seejärel minna üle tüübile 96 Rikko, mis lendas 1000 meetrit madalamal ja palju aeglasemalt. Ja piinles neid …

Õhutõrjerelvad keskendusid ka oma tulele madalama tüübi 96 Rikkole. Sõime sageli baasis pikka aega jäätist ja puhkasime, kui Mihoro tüübid koju jõudsid."

Kõige tõsisem probleem oli 1. tüüpi Rikko haavatavus ja just Guadalcanali vastase õhukampaania ajal pälvis G4M oma kurikuulsa hüüdnime "Lighter".

Püüdes kuidagi kompenseerida oma sõidukite haavatavust lahingutes Guadalcanali kohal, püüdsid G4M meeskonnad ronida nii kõrgele kui võimalik, kus vaenlase õhutõrjekahurite ja hävitajate tegevus ei oleks nii surmavalt tõhus.

Aga üldiselt, kui vaadata seda kõike normaalse inimese vaatenurgast, siis pole küsimus isegi lennuki probleemides. See puudutab inimesi.

Alguses lubasin rääkida Jaapani lennunduse lüüasaamise põhjusest. Ja siin pole kindlasti tegemist isegi jõudlusomadustega, Jaapani lennukitel oli Ameerika tehnoloogia ees palju eeliseid. Ja ma lihtsalt vaikin brittide kohta.

Suhtumine surma. Traditsiooniline rahvuslik omadus. Jah, see on muidugi kummaline, sest asjatult eneseohverdamise küsimus ei kuulunud kunagi juhtkonna taktika või nõudmiste hulka, eriti tolles sõjas. Kuid see Jaapani traditsioon, mis nägi ette, et Jaapani sõdalase alistumine on lihtsalt mõeldamatu, on barbaarne anakronism, mis õhuväeosad lihtsalt tühjendas.

Alla kukkunud õhusõidukite meeskonnad eelistasid reeglina koos autodega surra, selle asemel, et lennukist langevarjuga lahkuda väljavaatega saada kinni. Seetõttu jätsid Jaapani piloodid väga sageli lihtsalt langevarjud maha ja lahingupaksu ajal oli sageli hüvastijätu tervitus põleva G4M piloodikabiini tulekahjuheitjatest seitsme mehe meeskonna viimane tegevus.

Rumal muidugi. Kuid fakt on isegi see, et Mitsubishi moderniseeris lennukeid kogu sõja vältel, meeskonna kvaliteet langes pidevalt ja 1943. aastaks selgus, et see pole nii hea.

Rennelli saare lahing oli veel üks lehekülg, mis kirjutati G4M abil. Öine võitlus. Ilma radarite kasutamiseta, mida Jaapani lennukitel kategooriliselt nappis. Sellele vaatamata mõjus Jaapani lennukite edukas öine rünnak ameeriklastele demoraliseerivalt ning võimaldas Jaapani üksusi saartelt evakueerida.

Pilt

Jaapani lennukite kogenud meeskondade jaoks olid öised torpeedorünnakud meeskonna väljaõppe standardprotseduuriks, kuid ameeriklased ei olnud öösel võitlemiseks valmis. Selle tulemusena läks raske ristleja "Chicago" põhja, hävitaja "La Valetta" päästeti.

Renneli saarel demonstreeris IJNAF, et nad võivad endiselt ohtu kujutada, kuid tegelikult oli see lahing viimane, kus G4M saavutas mõõduka kaotusega märkimisväärset edu. Edasi algas Jaapani merelennunduse allakäik, peamiselt seetõttu, et erinevalt vastastest ei suutnud nad meeskonna kaotusi korralikult kompenseerida.

Admiral Yamamoto läks oma viimasele lennule G4M pardal.

1944. aastaks sai selgeks, et kõik, G4M oli juba lootusetult vananenud. Ja tema asemele tuli järeltulija, kiirbaas-sukeldumispommitaja "Ginga" ("Linnutee") P1Y1, liitlaste hüüdnimega "Francis".

Ja ülejäänud, üsna paljudes erinevates modifikatsioonides G4M -id, lülitati üle öötööle ja patrullfunktsioonidele.

Ja viimane G4M missioon sõjas. 19. augustil viis leitnant Den Shudo G4M -is Jaapani delegatsiooni alistumisläbirääkimistele. Ameeriklaste palvel värviti lennuk valgeks ja kanti rohelisi riste.

Pilt
Pilt

Lennuk läbis kogu sõja. Jaapani standardite järgi oli see väga arenenud ja hea jõudlusega lennuk. Hea manööverdusvõime, hea kiirus oma aja kohta, isegi relvastus oli kolleegidega võrreldes üsna tähelepanuväärne.

Väikerelvade kaitserelvastus koosnes neljast 7, 69 mm kuulipildujast ja 20 mm kahurist. Pluss (kust muidu seda leiad!) Veel kaks varu -kuulipildujat!

Pilt

Kuulipildujad asusid navigaatori kabiinis, ülemises blistris ja kahes külgvillis.

Kuulipilduja Marine Type 92 oli sama kaliibriga inglise Vickersi kuulipilduja koopia (mitte eriti hea, muidu miks varuks) ja oli varustatud 97 padruniga kettaajakirjadega (kasutada sai ka 47 padrunit). Laskemoon - seitse kauplust.

Ülemise tulistamispunkti blister koosnes esiosast ja tagumisest liikuvast osast. Enne tulistamist keerati tagumine osa ümber pikitelje ja see võeti kuulipilduja alla. Kuulipildujat sai visata ühelt küljelt teisele. Laskemoon - seitse kettaajakirja, igas 97 padrunit.

Kahur "Megumi" Special Marine Type 99 mudel 1, paigutati lennuki sabasse. See oli kinnitatud spetsiaalse kiikpaigaldise külge, mis võimaldas tünni vertikaaltasandil stabiliseerida. Samal ajal saaks seda paigaldust koos läbipaistva sabaümbrisega käsitsi ümber pikitelje pöörata. Laskemoon - kaheksa trumlit, millest mõlemas oli 45 mürsku, asusid laskuri paremal tagaküljel ja söödeti talle spetsiaalse konveierilindi abil.

LTH modifikatsioon G4M2

Tiivaulatus, m: 24, 90

Pikkus, m: 19, 62

Kõrgus, m: 6, 00

Tiiva pindala, m2: 78, 125

Kaal, kg

- tühi lennuk: 8 160

- tavaline õhkutõus: 12 500

Mootor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hj

Maksimaalne kiirus, km / h: 430

Reisikiirus, km / h: 310

Praktiline vahemik, km: 6 000

Tõusukiirus, m / min: 265

Praktiline lagi, m: 8950

Meeskond, pers.: 7.

Relvastus:

- üks 20 mm kahur, tüüp 99, mudel 1 sabatornis;

-üks 20 mm kahur ülemises tornis (7, 7 mm kuulipilduja tüüp 92 mudelil G4M1);

- kaks 7,7 mm kuulipildujat külgmistes villides;

- kaks (üks) 7,7 mm kuulipilduja vöörihoidikus;

- kuni 2200 kg pommi (torpeedo) koormust.

Pommitaja G4M kogutoodang on hinnanguliselt 2435 tükki.

Teise maailmasõja üks tõhusamaid lööklaineid. Muidugi, kui arvestada tõelisi võite ja saavutusi, mitte aga rusudeks pommitatud linnu. Kuid me ei näita näpuga Lancasteri ja B-17 poole, vaid paneme lihtsalt tähele, et kõigele vaatamata osutus G4M väga kasulikuks lahingumasinaks.

Populaarne teemade kaupa