Täna ei alusta me needustest Washingtoni lepingu vastu, täna on süüdlased Versailles. Selle lepingu artiklite kohaselt jäeti Saksamaa relvajõududest ja kaitsetööstusest ilma. Loomulikult tellis tollal ka maailma teine Kaiseri laevastik pika eluea.
Vastavalt nimetatud lepingu artiklile 181 lubati Saksamaal hoida 6 lahingulaeva "Deutschland" või "Braunschweig", 6 kergeristlejat ja 12 hävitajat ja hävitajat.
Entente'i liitlased lahkusid Reichsmarine'ist, nagu praegu nimetatakse Saksa mereväge, koguni 8 ristlejat. Kuus neist olid aastatel 1898-1903 ehitatud Gazelle-klassi kergliisurid (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona ja Amazone) ja kaks Bremeni klassi ristlejat (Berliin "Ja" Hamburg "), mis pandi maha 1903. aastal.
Üldiselt võiks neid laevu kasutada õppelaevadena ja mitte midagi muud. Kõigi nende veeväljasurve oli 2700–3700 tonni, tänu söekateldele arendasid nad kiirust kuni 20 sõlme ja olid relvastatud kümne 105 mm relvaga. On selge, et nende laevade väärtus oli minimaalne.
Nende laevade ainus eelis oli nende kasutusiga, mis võimalike vahendite olemasolul võimaldas need lähitulevikus uutega asendada.
Ja niipea, kui raha ilmus, otsustasid sakslased uue ristleja ehitada. Ja kuna raha ei olnud nii palju, kui taheti, ei filosofeerinud nad selle projektiga eriti, võttes aluseks esimese maailmasõja kerge ristleja projekti. See oli teise seeria Kölni klassi kergeristleja. Ja seda parandati ilmunud uute toodete valguses veidi.
5620-tonnise töömahuga "Köln" oli varustatud kahe auruturbiiniga koguvõimsusega 31 000 hj, mis kiirendas seda 29 sõlmeni ja oli relvastatud kaheksa 150 mm, kolme 88 mm õhutõrjekahuri ja nelja 600-ga. -mm ühe toruga torpeedotorud.
Uus ristleja sai elektrijaama võimsusega 45 000 hj, torpeeditorud asendati kaasaegsemate 533 mm kahe toruga, peamised patareipüstolid otsustati paigaldada kahe toruga torni vastavalt lineaarselt kõrgendatud skeemile, torude arvu vähendati kaheni. Selle tulemusena lasti laev 5600 tonni veeväljasurvega.
On selge, et üheainsa kaasaegse laeva laskmine ei muutnud üldse midagi ja oli eranditult poliitiline akt.
Muide, probleemid tekkisid ehituskohaga. Suurim endistest osariigi laevatehastest oli Danzigis, millest sai vaba linn ega kuulunud Saksamaale. Kieli admiraliteet, ümbernimetatud Deutsche Werke, erastati pärast jagamist peaaegu täielikult ja see ei saanud mereväe laevatehasena toimida. Nii jäi Reichsmarine'i käsutusse ainult Wilhelmshaveni laevatehas, kus ristleja maha pandi.
Ja siis algasid hädad. Laev oli juba ehitamisel, kui Washingtoni ja Londoni lepingud sõlmiti. Saksamaa ei allkirjastanud neid dokumente, kuid kes hakkas seal sakslastelt midagi küsima? Nad seisid lihtsalt silmitsi tõsiasjaga, et laev peab täitma lepingutingimusi ja ongi kõik.
Üldiselt mõõtsid sakslased kõike tavalistes tonnides ja lepingutes olid Briti pikad (1016 tonni) tonni. Ja sakslastel lubati uutes standardites üle lugeda. Nii langes uue ristleja veeväljasurve 5280 tonnini, mis võimaldas laeva täiustamiseks kasutada taevast langenud veeväljasurvereservi.
Kuid selleks, et sakslased ei oleks eriti õnnelikud, keelati neil kaksikpüstoli kinnituste paigaldamine. Ütle, siis on uus ristleja lahedam kui Briti laevastiku Danai ja Caledonid ning see pole komme il faut. Ja üldiselt ei saa sakslased uusi relvasüsteeme kasutada.
Seega pidime loobuma nii uutest rajatistest kui ka uutest relvadest.
Uue laeva pidulik vettelaskmine toimus 7. jaanuaril 1925. Laeva nime andis 1908. aastal ehitatud kuulsa ründaja "Emden" komandöri Karl von Mülleri lesk Jutta von Müller. Loomulikult sai uus laev nime "Emden".
Ristlejast sai sajas sõjalaev, mis ehitati Wilhelmshavenis Saksa laevastikule.
Peamine elektrijaam "Emden" koosnes 10 tavalisest mereväe katlast - 4 kivisütt ja 6 õli. Lisaks 2 Šveitsi pruuni Boveri turbiini. Tulemuseks oli elektrijaama võimsus 46 500 hj.
Katsetel andis "Emden" välja 29, 4 sõlme, mis oli selle aja kohta üsna korralik. Hinnanguline sõiduulatus 6750 miili kiirusega 14 sõlme. Kütusevaru oli 875 tonni kivisütt ja 859 tonni õli.
Emdenist sai esimene Saksa laev, mille elektrijaamas olid turboülekanded.
Kuna naftaga oli Saksamaal kõik kurb, otsustati söeküttel töötavatest kateldest mitte loobuda. Need asendati õliga palju hiljem, ühe moderniseerimise käigus. Üldiselt osutus see üsna ökonoomselt, kruiisivahemik võrreldes "Kölniga" suurenes poole võrra, kuid kõik oli üsna tülikas.
Broneerimine
Broneeringu aluseks oli 50 mm paksune Saksa turvavöö, mille pikkus oli umbes 125 m ja kõrgus 2,9 m, 1, 3 m madalam kui konstruktiivne veepiir. Soomustatud vöö kattis üle 80% kerest. Suleti 40 mm paksuste traverite soomustatud vöö.
Soomustekk. See värvati 20 mm soomusplaatidelt ja suurtükikeldrite kohal kahekordistus plaatide arv, saades paksuse 40 mm.
Ahtris olev rooliseade kattis soomukasti paksusega 20 mm.
Conning torn. Traditsiooniliselt sobib kõikidele Saksa laevadele: seinad 100 mm, katus ja põrand 20 mm. Sellest soomusteki all asuva keskse postini läbis 20 mm sidetoru.
Ka kestad olid 20 mm paksused. Ja viimane - relvade kilbid olid samadest 20 mm soomusplaatidest.
Üldiselt ei saanud paljud laevad sellise broneerimisega kiidelda. Kerge ristleja jaoks oli kõik üsna muljetavaldav.
Meeskonna arv on 582 inimest, sealhulgas 26 ohvitseri ja 556 meremeest.
Merekõlblikkus. Siin pole kõik lihtne. Sakslased kiitsid loomulikult nende laeva. Briti kritiseeriti peamiselt madalate "hiilivate" siluettide pärast. Kui aga vaadata, kui palju miile Emden teenistuse ajal läbis, selgub, et laev oli üsna edukas.
Relvastus
Peamine kaliiber: kaheksa 150 mm püstolit ühepüssilises tornis. Püssid asusid samamoodi nagu Kaiseri laevastiku ristlejatel. Kaks vintpüssi (nr 2 tõstetud nr 1 kohale) vööris, kaks ahtris (üks kaka peal, üks tagumisel pealisehitisel), kaks relva vööri pealisehitise külgedel on suunatud vööri poole ja kaks relva teise toru lähedal on suunatud ahtri poole …
Seega on salves osaleda võivate relvade maksimaalne arv kuus.
Relvi täiustati paaris püssihoidikute paigaldamisega kuni sõja alguseni, mis tegelikult lõpetas kõik plaanid. Kõige huvitavam moderniseerimisprojekt 1940. aastal võis olla nelja kaksikpüstolitornide paigaldamine, mis töötati välja Narvik-klassi hävitajatele. Ja õhutõrjerelvastust tuleks tugevdada ühe 88 mm ja kahe 37 mm kuulipildujaga. Ja jätke paar pardapüstolit valgustitega.
Sõja puhkemine tegi aga moderniseerimisele lõpu ja kuni selle lõpuni teenis "Emden" ühepüstoliga.
Õhutõrjerelvastus koosnes kolmest 1913. aasta mudeli 88 mm õhutõrjerelvast Flak L / 45.
Püssidel oli hea tulekiirus (kuni 15 lasku minutis), kõrgus ulatus 9 150 m ja laskeulatus 14 100 m. Mürsu koonukiirus oli 790 m / s. Laskemoon koosnes 1200 mürsust.
Õhutõrjerelvad asusid korstnate taga oleval pealisehitisel.
Miinitorpeedo relvastus koosnes kahest kahe toruga 500 mm torpeedotorust 12 torpeedemoonaga. 1934. aastal asendati seadmed 533 mm -ga.
Ristleja sai pardale 120 minutit.
Moderniseerimine. Üldiselt sai "Emdenist" Kriegsmarine'i kõige moderniseeritum laev kogu selle lühikese ajaloo jooksul. Uuendused ulatusid puhtalt kosmeetilistest olulisteks.
Aastatel 1933-1934 asendati 4 söekatelt õlikatel. Samal ajal asendati 500 mm torpeedotorud 533 mm läbimõõduga.
1937. aastal tugevdati õhutõrjerelvastust 6 20 mm kuulipilduja ja kahe 37 mm kuulipildujaga.
1940. aastal ilmus eksperimentaalsetesse installatsioonidesse kaks neljakordset 20 mm ründerelva - kuulsa "tulistamise" prototüübid. Need paigaldati kõrvuti peamasti piirkonnas tekiehitise tekil. Samal ajal paigaldati MES demagnetiseerija.
1941. aastal eemaldati õppelaevale üleviimisel Emdenist kõik kuulipildujad, välja arvatud neli üheraudset 20 mm. Aga õppelaev sellist kaitset ei vajanud.
1942. aasta lõpus asendati kõik põhipüstolid uutega ja paigaldati uuesti kaks 20 mm läbimõõduga relva. Paigaldatud FuMO 21 radar.
1943. aasta alguses paigaldati veel kaks "veeretust" ja kaks 20 mm üheraudset ründerelva.
1944. aasta augustis paigaldati 88 mm püstolite asemel kolm universaalset 105 mm püstolit, kaks 40 mm Bofors ründerelva, 20 20 mm ründerelva (2 x 4 ja 6 x 2).
Teenindusajalugu
15. oktoobril 1925 heisati Emdenil pidulikult lipp ja ristleja asus teenistusse. Pärast testide läbimist, 1926. aastal, võttis ristleja, olles pardale võtnud umbes sada Akadeemia kadetti, teekonna ümbermaailmareisile.
15. märtsil 1927 saabus laev North Killing Islandile (Cocos Islands), kohale, kus TOT "Emden" uputati.
1928. aastal tegi Emden ümbermaailmareisi. Ja kokku tegi ristleja õppelaevana kümme pikka reisi, millest 6 sai ümber maailma.
Teise maailmasõja algus, Saksa ristlejatest (selleks ajaks) vanim, kohtus kummalisel kombel väga rõõmsalt. Samaaegselt laeva üleviimisega väljaõppeinspektsiooni jurisdiktsioonist luurevägedele tuli korraldus võtta miinid ja panna miiniväljad.
3. septembril tabas Emdenit kuninglikud õhujõud. Pommitati 4 Blenheimi. Pommid läksid nii-nii, kuid üks Briti lennuk eesotsas lendleitnant Emdeniga (saatuse iroonia!) Tulistati alla ja kukkus ristleja küljele.
Kahju ei olnud väga tõsine ja pärast nädalast remonti jätkas ristleja teenindust.
Teine sõjaline operatsioon oli "Weserubung", see tähendab Norra okupeerimine. "Emden" tegutses samas salgas koos "Luttsovi" ja "Blucheriga". Selle tagajärjel uputasid norralased Blucheri, rikkusid Lyuttsovi, kuid Emden ei saanud tänu oma meeskonna oskuslikule tegevusele kahju.
Maandumisjõud maandusid, kuigi see ei suutnud Oslo vallutamise ülesannet täita, sai õhurünnak sellega hakkama.
Pärast Oslo vallutamist viidi "Emden" uuesti õppelaevadele.
Järgmine lahingukasutus - osalemine "Balti laevastikus" viitseadmiral Tsiliaksi juhtimisel. "Lõunarühm", kuhu kuulusid ristleja "Emden" ja kolm hävitajat (T-7, T-8 ja T-11), toetas Ezeli saare vallutavaid Saksa vägesid.
"Emden" astus võitlusse Nõukogude patareidega, milleks olid 180 mm (nr 315) ja 130 mm (nr 25a) relvad. Nõukogude suurtükiväelased ajasid täpse tulega hävitajad kaugemale merest ja Emdenile visati 4 torpeedopaati G-5.
Saksa laevade tulekahjus hävis üks paat (TKA-83), torpeedod möödusid. Siis oli mereanekdoot teemal "Kes valetab kõige lahedamalt".
Sakslased teatasid kahe paadi hukkumisest, kuna Emdeni ja Leipzigi relvad nõudsid TKA-83 hukkumist. Saksa ristlejate (Leipzig - 153, Emden - 178) tarbitud kestade arv torpeedopaadi kohta oli üleliigne.
Kuid meie paadimehed teatasid rahulikult kahe hävitaja uppumisest ning ristleja ja hävitaja kahjustustest!
Tõsi, uppunud ja rikutud laevad jätkasid järgmisel päeval Nõukogude positsioonide tulistamist, kuni laskemoon oli täielikult ära kasutatud. Pärast seda läks "Emden" Gotenhafeni ja sellega lõppes ristleja jaoks sõda NSV Liiduga.
Jälle alustas "Emden" teenistust õppelaevana, kuid 1942. aasta lõpus otsustati uuesti kaasata laev lahingutegevusse (sakslased kaotasid aktiivselt laevu), kuid Kriegsmarine'i lüüasaamine "uusaasta lahing "muutis järsult kõiki plaane.
Kuigi Emdenit ei lammutatud metalli pärast (esialgse plaani järgi), jäeti uuendused ära ja ristleja jäi õppelaevaks.
Kuni 1944. aasta septembrini oli "Emden" õppelaev, kuid olukorra halvenemise tõttu viidi see uuesti esimese rea laevadele. Ristleja sai taas vastutuse miinide laskmise eest Skagerrakis. Emden kuvati üle 300 minuti.
Edasi viidi ristleja põhja poole, kus ta saatis Osloofjordi konvoisid ja pakkus õhutõrjet.
Siis oli ristleja taas Läänemerel, Konigsbergis. Remondil. Remont jäi siiski lõpetamata, sest Nõukogude väed lähenesid Konigsbergile. Kui sõidukid olid pooleldi lahti võetud, ühel turbiinil, lammutatud relvadega, sai ristleja lahkuda Gotenhafeni (Gdynia), kus turbiin kokku pandi ja suurtükivägi tagasi oma kohale pandi.
Emdeni pardale võeti palju erinevaid lasti, sealhulgas Saksamaa Weimari presidendi feldmarssal P. Hindenburgi ja tema naise kirstud. Lisaks astus pardale umbes tuhat pagulast.
1945. aasta 1. veebruaril roomas Emden 10 sõlme kiirusega Konigsbergist välja ja tegi ülemineku Kieli, Deutsche Werke laevatehases, kus ta tõusis remonti tegema. Laev polnud aga määratud remondist teenistusse naasma.
2. märtsil 1945 tabas Emdenit 4 pommi. Pommid olid väikese kaliibriga, kuni 100 kg, nii et kaitse pidas vastu, kuid puhkes tulekahju. 3. aprillil tabas laeva 227 kg kaaluv pomm, mis läbistas teki ja plahvatas katlaruumis, õhutades seal kõik üles.
Ööl vastu 9. kuni 10. aprilli viskasid Briti raskepommitajad Kielile 2634 tonni pomme. Admiral Scheer rullus ümber ja vajus, Admiral Hipper muutus vanarauahunnikuks. Emdeni ahtrit virutati.
Pärast ülevaatust viidi laev Heikendorfi lahte, kus see madalikule sõideti, pärast seda, kui oli masina- ja katlaruumidesse plahvatusohtlikud laengud pannud. 3. mail 1945 võeti süüdistused kasutusele, pannes laeva saatuse viimase punkti.
Laeva jäänused demonteeriti metalli jaoks pärast sõda, aastatel 1949-1950.
Huvitav saatus. Uue Saksamaa esimene suur laev elas oluliselt kauem kui pärast seda ehitatud laevad. Jah, selle ehitamine kulges rasketes tingimustes, ehitust jälgisid võidukad liitlased, kes ei lubanud laeva ehitada vastavalt kaasaegsetele võimalustele.
Kuna "Emden" pole laevatehases mitte ainult aegunud, oli see juba aegunud. Ja seetõttu on tema jaoks parim roll mereväes õppelaeva roll.
Sellegipoolest oli Emdeni panus laevastiku arengusse tohutu. Selle klassi uus laev on kindlus, et Saksa laevaehitustööstus on elus. Nad leidsid raha, säästes nii personali, nii disaini kui ka tootmist. Noh, ja meremeeste arv, mille Emden oma kampaaniates ette valmistas - see võimaldas komplekteerida teisi Kriegsmarine'i laevu koolitatud personaliga.
Muidugi oli laev II maailmasõja alguseks arhailine. Asjata nimetati seda “Esimese maailmasõja viimaseks Saksa ristlejaks”. Õiglane. Jah, suurtükivägi oli sellel tasemel.
Kuid hoolimata asjaolust, et 1927. aastal oli Emden vananenud laev, tagas selle ohutusvaru pikaajalise töö, mis tõi endaga kaasa pikaajalise väljaõppelaeva.
Võib kritiseerida sakslasi, kes kiirustasid laeva ehitama ilma mereõpetust kujundamata, analüüsimata Esimese maailmasõja tulemusi. Aga see oli nende aeg. Ja Emdenist sai omamoodi Saksa mereväe taaselustamise sümbol.
Ja muide, toona teeninud vanade künade taustal nägi ta üsna korralik välja. Ja olles Kriegsmarine'i jaoks nii palju ohvitsere ette valmistanud, võib kindlalt väita, et Emden töötas iga selle ehitamiseks kulutatud raha välja.
Ja temast sai huvitav näide, kui laev rahuajal osutus palju kasulikumaks kui lahingus.
