Mul on sellest lennukist kahju. Heinkeli "Öökulli" nr 219 tasemel. See oli suurepärane lahingumasin, mis ei jää sugugi alla oma peamisele konkurendile Grummani kättemaksjale. Ja mõnes mõttes isegi ületas. Ameeriklasel oli muidugi ellujäämise eelis, kuid see on ameeriklane.
Kuid Tenzani võib julgelt nimetada Teise maailmasõja üheks parimaks torpeedot kandvaks lennukiks.
Kuid juhtus nii, et suurepärane masin peaaegu ei näidanud end lahingutes. Ei olnud valjuid võite ega hunnikuid uppunud laevu. Praktiliselt polnud midagi, mis kinnitaks suurepärase auto staatust.
Me hakkame uurima ajalugu, kus on minu versiooni kasuks argumente.
1939. aasta lõpp, täpsemalt detsember. Nakajima B5N1 tõusis juba kaks aastat taevasse, mis oli määratud väga helgele ja huvitavale elule, ning Jaapani laevastiku merelennunduse peakorteris käis juba töö uue lennuki jaoks, mis asendage B5N1. Pealegi anti kõigele üsna lühike ajavahemik, lennuk tuli välja töötada ja ehitada 2 aastaga.
Nõuded olid samuti väga rasked: kolmeliikmeline meeskond, mõõtmed vastavalt Jaapani lennukikandjate tekitõstukitele, maksimaalne kiirus 470 km / h, reisikiirus 370 km / h ja võime ületada 1850 km reisikiirus maksimaalse lahingukoormusega 800 kg.
Lisaks pidi pikemas perspektiivis lennuk kandma uusimat tüüpi 91 Kai 3 torpeedot, mille kaliiber oli 450 mm ja mis kaalus üle 800 kg. Kaitserelvastus oli planeeritud traditsiooniliselt nõrgaks, 1 kuulipilduja 7, kokpiti tagaosas 7 mm.
Üldiselt ei erinenud õhusõiduk parameetrite poolest palju B5N -st, välja arvatud kiirus, mis pidi lahingurežiimis tõusma ligi 110 km / h ja kruiisirežiimis 85 km / h.
Selleks, et kõik saaks kiiresti tehtud, pandi sama meeskond, kes töötas B5N -i kallal, uuele lennukile, mida võeti eeskujuks.
Üllataval kombel polnud neil aastatel Jaapanile tuttavat pakkumist. Käsk anti kohe Nakajimale. Juhiks määrati Ken Matsumura, kes ehitas B5N.
Matsumura idee oli väga lihtne ja sellepärast see võitis. Võtke aluseks purilennuk B5N, õnneks oli see kõigile hea, ja kinnitage sellele võimsamad mootorid. Selleks ajaks sai selgeks, et Nakajima "Sakae" 11 oli ausalt öeldes nõrk ja sellest mootorist polnud lihtsalt midagi võtta.
Laevastiku peakorteri juhtkond soovitas tungivalt Mitsubishi "Kasei" mootorit, kuid ettevõte pidas vastu, sest teel oli oma mootor, Nakajima "Mamori" 11, võimsusega 1870 hj.
Töö lennukiga jätkus kogu 1940. aasta jooksul ning esimene prototüüp B6N1 valmis 1941. aasta märtsiks.
Lennuk on ilus ja elegantne. Tiivad voltiti kokku nii, et need sobiksid lennukikandjate liftide ja angaaride mõõtmetega, maandumisseade, tagaratas ja maandumiskonks tõmmati sisse hüdraulika abil, põhimõtteliselt oli konstruktsioon duralumiinium, välja arvatud saba. Meeskond, nagu ka B5N, koosnes kolmest kabiinist istuvast inimesest.
B6N1 prototüübi esimene lend toimus 14. märtsil 1941. aastal. Varsti pärast seda jätkasid katselende mereväe Arsenali piloodid, sealhulgas lennukikandjad Ryudze ja Zuikaku.
Lennud näitasid maandumiskonksu ebapiisavat tugevust, mis parandati. Kuid mootoriga "Mamori" algasid probleemid peaaegu kohe. Ta osutus lõpetamata ja kapriisseks, tohutu hulga puudustega. Ta mitte ainult ei arendanud kavandatud jõudu, vaid soojendas end ka kui neetud. Sellest aga ei piisanud. Ülekuumenedes hakkas ka "Mamori" vibreerima.
Mootorisõda venis kuni 1942. Kuid kui probleemid lahenesid, võeti lennuk kasutusele "Tenzan" mudeli 11 tekirünnaku lennukina. "Tenzan" on Tien Shani harja jaapani nimi. Harja oli Hiinas, kuid jaapanlastel oli selles osas oma arvamus.
Tootmise käigus tugevdati relvastust. Ilmus teine 7, 7 mm tüüpi 97 kuulipilduja 400 padruniga, mis paigaldati tiiva keskosasse vasakul küljel väljaspool propelleri poolt ära pühitud tsooni.
See on väga kaheldav kasu, kuna sellise kursuse kuulipilduja lahinguväärtus oli minimaalne. Võib -olla seetõttu lõpetasid nad selle installimise.
Lennuk osutus aga oma eelkäijast palju raskemaks, mis piiras kohe selle kasutamise ulatust laevadele paigutamise osas. Väikestelt lennukikandjatelt, mis ehitati ümber kaubalaevadest, ei saanud lennuk õhku tõusta. Isegi raketivõimendite kasutamisel katsetati sellist süsteemi, kuid see ei läinud äri. Kuid õhkutõusmine on vaid pool võitu, kuid lühikesele tekile maandumise probleemi ei lahendatud, nii et Tenzani kasutati ainult ründelennukitelt ja B5N -i jätkus väikeste ja eskortlennukite kandjatel.
Broneerimine oli jaapanlastega nagu ikka. See tähendab, et sa ei saa. Jah, suletud paakide paigaldamine oli hea mõte. 1943. aastaks polnud see uudsus, kuid Jaapani väejuhatus loobus sellisest täiustamisest, kuna tankide mahtu vähendati 30%ja seega ka vahemikku.
Nii jäeti tankid nagu tavaliselt ja sellisel kujul lennuk läks masstootmisse ja vägedele.
Kuid uus lennuk läks selliste hilinemistega, et B5N-i asendamine B6N-ga ei tehtud mitte ainult 1941. aasta keskpaigaks, vaid ka B5N-i tootmist tuli uuesti alustada 1942. aastal, sest seda oli vaja kuidagi kompenseerida. torpeedopommitajate kaotamine lahingus.
Ja selle tagajärjel kaotas lennuk oma mootori. "Mamori" eemaldati mereväe peastaabi tahtel tootmisest, kuna nad otsustasid kasutatud mootorid ühendada. Pealegi pole Mamori probleemid lahendatud.
"Mamori" asemel otsustasid nad kasutada kas "Kasei" "Mitsubishilt" või uut Nakajimovi mootorit "Homare", mis võitis samuti sellega, et kasutas "Sakae" kolvirühma.
Üldiselt võitis "Kasei", kuna see oli juba õpitud, kuid probleemid algasid, sest "Mitsubishi" mootor oli "Mamorist" peaaegu 100 kg kergem.
Raskuskeskme taastamiseks oli vaja pikendada lennuki nina, liigutada õlijahutit ja selle tulemusel hakkas lennuk isegi väliselt erinema eelkäijatest.
Selle tulemusel vähenes lennuki kogumass 140 kg võrra ja isegi nõrgema mootoriga saavutas B6N2 maksimaalse kiiruse 482 km / h, millele lisandus ka tõusumäär märgatavalt.
B6N2 tootmine algas juunis 1943 ja 1944. aastal toimus relvastuses revolutsioon.
Tagumine 7,7 mm kaliibriga 92 tüüpi kuulipilduja asendati 13 mm 2 tüüpi kuulipildujaga ja alumine kuulipilduja 7,92 mm koopiaga Saksa MG-81, millel oli vaatamata sarnasele kaliibrile oluliselt parem ballistilised omadused. kõrgem tule ja rihma etteande kiirus ajakirja tüübi 92 asemel.
Sõja lõpus töötati välja maismaal asuv "Tenzan". See oli sunniviisiline meede, kuna selleks ajaks olid Jaapanis lennukikandjad otsa saanud ja vaenlane oli jõudnud nii lähedale, et selle kallal oli võimalik töötada rannikualade lennuväljadelt. Muudatused olid väikesed: konks eemaldati mittevajalikuna ja tagaratas muutus uuesti sissetõmmatavaks.
Siiski oli sarjas juba arenenum Aichi B7A "Ryusei" lennuk, mistõttu versioonist kasu polnud.
Esimesed tenzalased saabusid rindele 1943. aasta augustis ja esmakordselt kasutati neid novembris, Saalomoni Saarte lahingus.
5. novembril ründasid 14 B6N1 sõidukit nelja nulli saatel Ameerika laevu, mis olid ankrus Bougainville'i saarest lõuna pool.
Jaapani teadete kohaselt olid nende õnnestumised järgmised: üks suur ja üks keskmine lennukikandja, kaks rasket ristlejat ja veel kaks kerget ristlejat või suurt hävitajat uputati. Kahjum ulatus nelja B6N -ni.
Tegelikult polnud ameeriklastel, kellel oli selles kohas ainult kaks suurt dessantlaeva ja üks hävitaja saatja, kahjumit.
Järgmised episoodid "Tenzane'iga" toimusid 8. ja 11. novembril Bougainville'i piirkonnas.
Jaapani meeskondade saavutused olid tagasihoidlikud ja kaotused suured. Lisaks lisasid kaotused Ameerika reidid Rabauli lennuväljadele. Üldiselt jäi esimese rea 40 B6N1 lennukist 6 kahe nädala jooksul kasutusele.
Laevastiku peastaap pidas aga B6N kasutamist edukaks. Üksikute ellujäänud meeskondade aruannete kohaselt. Kui uskuda ameeriklasi, siis neil kaotusi ei olnud.
1943. aasta lõpuks sisenesid laevastiku lennuväljadesse üha uusi B6N -sid, kuid kasutamine oli siiski juhuslik.
Esimene massiline kasutamine leidis aset Filipiinide lahingus või "Mariana kalkunite jahis", nagu ameeriklased seda lahingut nimetasid.
Esimese laine 227 lennukist 37 olid tenzlased.
Jaapani rünnakud kukkusid Ameerika õhutõrjesüsteemi vastu hävitajatelt ja õhutõrjekahuritelt, mida juhtisid radari andmed. Kolmekümne seitsmest tenzaanist pöördus vedajate juurde tagasi vaid kümme ja veel kolm B6N-i seitsmest teise laine lennukist.
Kõik B6N meeskondade tulistatud torpeedod jäid sihtmärgist mööda ja Tenzani ainus edu oli lahingulaeva Indiana tekil õhutõrjerelvadest alla tulistatud ühe õhusõiduki enesetapumaller.
Lahingu tagajärjel kaotasid jaapanlased kolm ründelennukikandjat (Taiho, Shokaku ja Hayo), Zuikaku, viimane suurtest lennukikandjatest sai tõsiseid kahjustusi, nii et tegelikult lakkasid Jaapani laevastiku kandjapõhised lennukid olemas.
Kahepäevase lahingu tulemusena jäi Jaapani 3. laevastiku taanduvate jäänuste hulka vaid 35 lennukit ja nende seas vaid 2 ellujäänud tenzaanlast!
B6N -id osalesid Iwo Jima lahingus, kus paljud kaotasid Ameerika õhurünnakute tõttu. B6N võitles ka Formosa eest.
14. oktoobril 1944 registreeriti B6N esimene edu. Kuid osutus, et ta oli olude tõttu pisut rikutud.
17 Tenzanit ründas rühma Ameerika laevu. 17 lennukist 16 tulistati alla, kuid üks torpeedoga torpeedopommitajatest kukkus kergliikleja Renault (tüüp Atlanta) tekile ja tekitas sellele väga suuri kahjustusi. Torn number 6 hävitati, ristleja sai palju vett, kuid jäi vee peale.
Loomulikult ei pääsenud selline lennuk nagu torpeedopommitaja kamikaze saatusest. Tenzan muudeti enesetapulennukiteks ja kasutati selles rollis. See juhtus pärast seda, kui Jaapani laevastik lahingus Enganye neemel kaotas neli viimast lennukikandjat, mis olid selleks ajaks lennukita jäänud.
"Tenzani" kamikazena hakati Filipiinide lahingus kasutama kõikjal. Kumbki pool ei säilitanud eduka tegevuse akte, kuid tõsiasi, et liitlased ei leidnud Filipiinidelt tervet B6N -i, räägib palju.
21. veebruaril ründas Jaapani lennukite rühm Chichijima atolli lähedal Ameerika laevade moodustist. Kolm B6N -i, kes olid relvastatud 800 kg pommidega, ründasid imekombel päästetud Keokuki transporti ja kolm torpeedoga B6N -i kahjustasid Saratoga lennukikandjat.
Viimane suurem lahing, milles B6N osales, oli Okinawa kaitsmine, mis algas ameeriklaste saarele tungimisega 26. märtsil 1945 ja kestis mitu kuud.
6. aprillil 1945 uputas hävitaja Bushi lennukirühm, kuhu kuulus B6N.
Hävitaja Zellars sai 12. aprillil torpeedost kahjustada
16. aprillil kahjustasid enesetaputerroristid lennukikandjat Interpid.
16. juunil ründas üksik B6N ja tabas torpeedoga hävitaja Twiggsi. See ei jätnud Ameerika laevale mingit võimalust, kuid ringi tiirutanud "Tenzana" loots kukkus laeva pealisehitusse. Twiggs uppus.
Pärast seda B6N võitu enam ei võidetud ja need põlesid järk -järgult sõja tiiglis, mis aga peagi lõppes.
LTH B6N2
Tiivaulatus, m: 14, 90
Pikkus, m: 10, 40
Kõrgus, m: 3, 70
Tiiva pindala, m2: 37, 25
Kaal, kg
- tühi lennuk: 3225
- tavaline õhkutõus: 5200
Mootor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 463
Reisikiirus, km / h: 330
Praktiline vahemik, km: 3500
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 455
Praktiline lagi, m: 8 660
Meeskond, inimesed: 3
Relvastus:
- üks 13 mm 2. tüüpi kuulipilduja kokpiti tagaosas;
- üks 7, 7 mm kuulipilduja tüüp 97 luugi paigalduses allapoole;
- kuni 800 kg pomme või torpeedot.
Mida saab selle lennuki jaoks teha?
Tenzan oli hea. Suurepärane manööverdusvõime, suurepärane lennuulatus, tüüpiline Jaapani lennukitele üldiselt. Nagu alati, ei soomust ega nõrku kaitserelvi. Klassikaline.
Miks ei saanud B6N isegi kümnendikku oma eelkäija B5N kuulsusest?
See on lihtne. Tenzan asus teenistusse 1943. aasta teisel poolel, kuid seda kasutati praktiliselt alles 1944. aasta juunis, kui Jaapani väejuhatus viskas kõik oma väed lahingusse Filipiinide meres Mariana saarte lähedal toimunud õhu- ja merelahingu ajal.
Selleks ajaks oli Jaapani laevastiku lennunduses tõsine töötajate puudus. Lennuk oli üsna hea, kuid oma tugevate külgede realiseerimiseks oli vaja hästi treenitud meeskondi.
Kuid lendurid olid selleks ajaks läbi. Need põlesid läbi kajutites A6M ja B6N ning neid polnud lihtsalt kedagi asendamas.
Seetõttu ei suutnud B6N eskadrillid nii märkimisväärseid saavutusi saavutada. Ei olnud kedagi, kes neid teeks. Lennuk oli olemas, kuid selle jaoks polnud piloote.
Ja lahingusõidukina oli B6N hea. Väga hea. Kuid 1300 lennukit ilma tavalise meeskonnata lihtsalt põlesid kasutute rünnakute käigus.
