Kontinentidevaheline RS-26 on võimeline sooritama keskmise ulatusega raketiülesandeid
Strateegiliste raketivägede (RVSN) loomise 55. aastapäeva eel on relvastamine täies hoos. Praegune tempo pole muidugi võrreldav nõukogude omadega 70ndate teisel poolel ja 80ndate alguses, kui väed said aastas üle 200 raketi-mandritevahelise SS-17, SS-18, SS-19, keskmise -vahemikus SS-20. Kuid need pole enam 90ndate purud, kui telliti neli Topol-M-i aastas.
2014. aasta jaanuari seisuga olid strateegilised raketiväed relvastatud 311 mandritevahelise ballistilise raketi (ICBM) kanderaketiga. Liiki kuulub kolm raketiarmeed: 27. kaardivägi (peakorter Vladimiris), 31. (Orenburgis), 33. kaardivägi (Omskis). 27. kaardivägi-96 uusimat miinipõhist ja mobiilipõhist raketti Topol-M ja RS-24 Yars on varustatud kõige kaasaegsemate kompleksidega. Armee koosneb viiest diviisist, kõige võimsam ja arvukam on 60. raketidiviis, mis on relvastatud 100 ICBM -kanderaketi ja 300 tuumalõhkepeaga.
RS-26 on uue, viienda põlvkonna esimene pääsuke. Lubage mul kohe märkida: kõik hinnangud uue raketi konstruktsiooni ning taktikaliste ja tehniliste omaduste kohta on oletuslikud ja põhinevad üsna napil teabel, mis on kaitseministeeriumi, valitsuse või presidendi pressile lekkinud. Arvutused on lihtsad, teoreetilised suunised raketirelvade väljatöötamiseks, mida me nüüd jälgime, on juba ammu tuntud nii USA -s kui ka NSV Liidus, neid on loodud alates 60ndatest.
"Buss" ja "Sinised inglid"
1962. aasta novembris alustas USA mereväe eriprojektide büroo (SPO) koos õhuväega uue lahinguvarustuse kontseptuaalset ettevalmistamist ICBM -ide ja allveelaevade ballistiliste rakettide (SLBM) jaoks. Kahe osakonna plaanid olid luua ICBM "Minuteman" ja SLBM "Polaris" B-3 jaoks uut tüüpi lahinguüksus (CU). Kaaluti kahte võimalust, mis erinevad lõhkepeade kasvatamise meetodist. Esimene sai koodnime Mailman ja eeldas nn bussi loomist - juhtimissüsteemi ja tõukejõusüsteemiga platvormi, millest lõhkepead trajektoori arvutatud punktides järjest eraldati ja seejärel kontrollimatu lennu sihtkohta Sihtmärk.
Teine meetod, mida nimetatakse sinisteks ingliteks, hõlmas iga lõhkepea varustamist oma tõukejõu ja juhtimissüsteemiga. Esimesest versioonist sai hiljem MIRV MIRV klassikaline disain, teine on turvaliselt unustatud. Loomulikult on siniste inglite variandil oma puudused, millest üks on võimatus lõhkepead jagada, nagu bussi võimalus, kuni 10–14 ja teoreetiliselt kuni 30 lõhkepead. 80ndate keskel eeldasid ameeriklased üsna tõsiselt, et on olemas Nõukogude raketi SS-18 variant, millel on kolmkümmend madala tootlikkusega lõhkepead (150 kt). Tehniliselt saab Blue Angelsi varianti kujundada mitte rohkem kui nelja üksiku sihtmärgiga. Sellise raketi ja lõhkepeade lahtiühendamise meetodi peamine eelis oli võime aktiivselt manööverdada kogu lennu vältel, sealhulgas atmosfäärivälistel ja atmosfäärilõikudel. Lisaks oli võimalusi sihtmärkide ründamiseks madalatel tasapinnalistel trajektooridel (NT).
Veel 1988. aastal tegi Lockheedi ettevõte mereväe tellimusel teoreetilised arvutused Trident -2 SLBM -i lamedate starditrajektooride kohta lühikestel vahemaadel - „pehmete” sihtmärkide puhul kaks kuni kolm tuhat kilomeetrit. Arvutused tehti vastavalt trajektooride tüüpidele NT-60 kuni NT-180 2000 kilomeetri kaugusel ja NT-95 kuni NT-370 3000 juures (indeks tähendab trajektoori apogee kõrgust). Uurimistulemused avaldati osaliselt ja tehti vastav järeldus: D-5 raketi tulistamine NT-le lühikestel vahemaadel on võimalik isegi siis, kui lennuaega vähendatakse 40 protsenti. Kuid sellise võimaluse eest tuleb kallilt maksta. Kuna suurem osa raketi lennust mööda NT -d toimub tihedates atmosfäärikihtides, on vaja tõsta platvormi kiirenduskiirust 6,5 -lt 8,7 -le ja mõnel juhul isegi 9,2 kilomeetrile sekundis. Ja seda saab teha ainult vähendatud arvu lõhkepeadega, see tähendab ühest kuni kolme. Samal ajal halveneb pildistamise täpsus märkimisväärselt, CEP suureneb suurusjärkude võrra - kuni 6400 meetrit, kui tulistatakse 2000 kilomeetril ja 7700 meetrit - 3000 võrra.
Valatud kaalu ratsionaalse või optimaalse kasutamise osas näeb siiniahela parem välja kui sinised inglid. Viimases tuleb iga lõhkepea varustada individuaalse juhtimissüsteemiga, oma kaugjuhtimissüsteemiga, kütuse- ja oksüdeerimismahutitega. Atmosfäärivälises ruumis aktiivsete kaitsevahendite puudumisel ei olnud siniste inglite skeem tehniliselt kuigi raske või teostamatu, kuid tolle aja kohta ebavajalik. Tegelikult on see ainus põhjus, miks disainerid selle pool sajandit tagasi lauale panid. Füüsiliste põhimõtete tõttu, millele uue raketi ülemine etapp on ehitatud, puuduvad sellel puudused, mis on omased kaasaegsetele ICBM -idele ja SLBM -idele koos klassikaliste MIRVed rakettidega.
SLBM -tehnoloogial põhinevad ICBM -id
Kodumaine rakett sai rahvusvaheliste lepingute jaoks oma ametliku nime RS-26 "Rubezh". Läänes määrati talle aastakümnete jooksul kujunenud traditsiooni kohaselt SS-X-29 indeks. See nimi anti "Rubezhile" pärandina RS-24-st, pärast seda, kui NATO "Yars" sai nime SS-27 Mod 2.
Moskva soojustehnika instituut (MIT) koostas uue raketi eskiisprojekti. Täielik arendus on käimas aastatel 2006–2009. 2008. aastal sõlmisid MIT ja Minski ratastraktoritehas (MZKT) lepingu MZKT 79291 vedaja ettevalmistamiseks uue kompleksi mobiilseks PU -ks. See ratastega konveier on mõõtmetelt palju väiksem kui eelmine MZKT 79221, mis on loodud spetsiaalselt Topol -M ja Yarsi jaoks, ning selle kandevõime on pisut väiksem - 50 tonni versus 80. Uue raketi algkaalu pole raske arvutada: see ei tohiks ületada 32 tonni. Transpordi- ja stardikonteineri mõõtmete osas: kui läbimõõdule pole erilisi piiranguid, ei tohiks selle pikkus ületada 13 meetrit. Ilmselt panid Ameerika poole muretsema uue raketi mõõtmed, mitte aga katselaskmiste ulatus, et Venemaa järgib vahe- ja lühimaarakettide lepingut (INF). Mõned eksperdid on soovitanud, et 1991. aastal suletud projekti Speed alusel arendatakse Vene Föderatsioonis välja uut väikese suurusega ICBM-i. Välismeediale juhtis tähelepanu just testide käivitamine.
Katsete algusest peale on rakett läbinud neli lennukatset. Kaks esimest - algusest Plesetski kosmodroomil sihtmärgil Kura katseplatsil. Teine paar - 24. oktoober 2012 ja 6. juuni 2013 - algusest peale Kapustin Yari harjutusväljal Sary -Shagani harjutusvälja sihtmärgi vastu. Esimesel juhul on stardivahemik 5800 kilomeetrit, teisel - veidi üle 2000 kilomeetri. Võib -olla olid need katselennud mööda tasast trajektoori, et kontrollida raketi omadusi. IRBM -i ei ole vaja spetsiaalselt luua ja seega INF -lepingust ühepoolselt taganeda, kui ICBM saab täita mis tahes IRBMi seatud ülesande. Tuletame meelde, et RSD-10 (SS-20) minimaalne stardivahemik on 600 kilomeetrit, Topoli (SS-25) puhul-1000 kilomeetrit.
Ballistilistes rakettides kasutatakse kahe klassi tahkeid kütuseid - 1.1 ja 1.3. Kütusetüübi 1.1 energiasisaldus on suurem kui 1,3, nii et antud stardi- ja viskekaalu korral on raketi käivitamise ulatus esimesel juhul suurem. Klassi 1.1 kütusel on ka paremad tehnoloogilised omadused, suurem mehaaniline tugevus, pragunemiskindlus ja terade moodustumine. Seega on see vähem vastuvõtlik juhuslikule süttimisele. Samas on 1,1 kütus rohkem plahvatusohtlik ja tundlikkuse poolest lähedane tavapärastele lõhkeainetele. Kuna ohutusnõuded ICBM -ide lähteülesandes on palju rangemad kui SLBM -ide puhul, kasutatakse endist kütuse klassi 1.3 (Minuteman ja Topol). SLBMides - 1,1 ("Trident -2" ja "Bulava").
Tõenäoliselt lõpetas MIT uue SLBM -tehnoloogial põhineva ICBM -i. Rakett ei ole ette nähtud kaevandusse (silo) paigaldamiseks, töötati välja ainult mobiilne versioon. Selle tulemusel ei kehtestanud lähteülesanne sellele suurema löögikindluse nõudeid, kuna lähedaste tuumaplahvatuste, näiteks MX, Minuteman või SS-24 rakettide puhul ei ole vaja taluda raketiga silo löögikoormust., mis töötati välja kahes versioonis - mobiilne (BZHRK) ja minu oma. Ka "Topoli" liigne kaal on kahesuunalise baasimise tagajärg.
See on sama ühtne Bulaval põhinev ICBM ja SLBM rakett, mida paar aastat tagasi lubati. Sellest kaks esimest astet, kolmas koosneb kolmest väiksema läbimõõduga (kuni 0,8 m) astmest, mis on ühendatud pakendis, mis sobib kahe meetri pikkuseks Bulava ühislaevaks. Parem ICBM ei tohiks sobida tavapärasesse transpordi- ja stardikonteinerisse rohkem kui 3, 6 meetrit. Need võivad olla pakendatud ühte süsinikkiust ümbrisesse, kuigi see pole üldse vajalik. Piisab, kui meenutada raketti SS-20. Isegi SLBM-ide puhul on see valikuline tingimus (vaatame R-27U-d). Tõenäoliselt on iga etapp varustatud 3D39 vedelkütuse mootoriga, mis töötab kõrge keemistemperatuuriga kütusekomponentidega. Kütus - dimetüülhüdrasiin (heptüül, UDMH), oksüdeeriv aine - lämmastiktetroksiid.
Varem kasutati seda mootorit R-29 RM SLBM aretusüksuse kaugjuhtimispuldina, olles end hästi tõestanud. Just temal on kõik vajalikud omadused ja ta mahub 0,8 meetri keskosasse. Üldiselt tuleb märkida, et vedelkütusel töötavatel rakettmootoritel on tahkekütuse (tahke raketikütusega raketimootorite) ees mitmeid vaieldamatuid eeliseid. Esiteks on see võimalus mitmeks sisselülitamiseks, tõukejõu suuruse muutmiseks laias vahemikus ja veeremise juhtimiseks. Kõige kuulsamaid SLBM-e-"Trident-1" ja "Trident-2" esimese ja teise etapi tööpiirkonnas ei kontrollita üldse rulliga. Juhtimine toimub ainult kahel tasapinnal kaldenurgas ja pöördes. Kolmas etapp tegeleb juba lennu esimese 120 sekundi jooksul rullis kogunenud vigade parandamisega, mis teeb pöörde vajaliku nurga alla.
Raketi aktiivset sektsiooni tuleks pikendada kuni sisenemiseni atmosfääri tihedatesse kihtidesse kuni 25–27 minutini. Kuid see ei tähenda, et kolmanda lahinguetapi peamootor töötab kogu aeg. Vaid lühikeseks ajaks lülitatakse orientatsioonimootorid sisse, et anda impulss, mis on vajalik GBI ja SM-3 raketitõrjerakettide vältimiseks 300–100 kilomeetri kõrgusel. Lõhkepea areng kiiruse vektoriga risti asetseval tasapinnal viib igal juhul isegi väga väikeste väärtuste korral raketitõrje juhtimise katkemiseni. Ligikaudu 80 kilomeetri ja madalamalt atmosfääri tihedatesse kihtidesse sisenedes ei kontrolli lahinguetappi enam manööverrakettmootorid, vaid aerodünaamilised pinnad - stabilisaatorid. Just sellest kõrgusest toimub RV BR aktiivne pidurdamine suurte negatiivsete kiirenduste väärtustega. Lühikese aja jooksul - vähem kui minut - langeb lõhkepea kiirus seitsmelt kiirusele alla kolme kilomeetri sekundis. Seetõttu oleks tore lisakiirenduseks lühidalt sisse lülitada kaugjuhtimispult, et ületada teise astme õhutõrjesüsteemi THAAD maksimaalsed töörežiimid.
Uus kompleks hakkab selle aasta lõpust jõudma vägedesse ainult mobiiliversioonis. Selle võtavad kindlasti vana Topoli asemel vastu 7. kaardiväed Võpolzovist ja 29. kaardiväe Irkutski diviisid. Alates 2020. aastast algab Dombarovskaja ja 62. Uzhurskaja diviisi ümberrelvastamine uue RC RS-28 "Sarmat" (SS-X-30) abil. Kokku on kavas kasutusele võtta vähemalt 50 uut ICBM -i.
Lääne ekspertide sõnul koosneb Venemaa rühmitus veidi vähem kui 250 ICBM -kanderakettist, millest vaid 78 monoblokkrakettidega kanderaketti. Ülejäänud kanderaketid saavad kolme uut tüüpi ICBM-e-RS-24, RS-26 ja RS-28, mis on varustatud MIRV-dega. Vanad Nõukogude mandritevahelised raketid on selleks ajaks juba ajalugu. Ameerika Ühendriigid kavatsevad omakorda 2040. aastaks kasutusse jätta 400 pensioniealist Minuteman ICBM kanderakett, millel on monoklotseeritud lõhkepead.
