1950. aastate keskel. Ülehelikiirusega lennunduse kiire arengu ja termotuumarelvade väljanägemise kontekstis on ülesanne luua transporditav pikamaa õhutõrjeraketisüsteem, mis on võimeline kinni pidama kiireid kõrgmäestiku sihtmärke. 1957. aastal kasutusele võetud mobiilsüsteemi S-75 esimeste modifikatsioonide ulatus oli vaid umbes 30 km, nii et kaitseliinide moodustamine potentsiaalse vaenlase lennunduse tõenäolistel lennuteedel kõige asustatud ja NSV Liidu tööstuslikult arenenud piirkonnad muutusid nende komplekside kasutamisega äärmiselt kulukaks ettevõtmiseks. Eriti raske oleks selliseid liini luua kõige ohtlikumasse põhja suunda, mis asus Ameerika strateegiliste pommitajate lähenemise lühimal teel.
Põhjapiirkondi, isegi meie riigi Euroopa osa, eristas hõre teevõrk, madal asustustihedus, mida eraldasid tohutult peaaegu läbitungimatud metsad ja sood. Vaja oli uut mobiilset õhutõrjeraketisüsteemi. Suurema sihtmärgi pealtkuulamise ulatuse ja kõrgusega.
Vastavalt valitsuse 19. märtsi 1956. aasta ja 8. mai 1957. aasta otsustele nr 501–250 olid riigi paljud organisatsioonid ja ettevõtted kaasatud õhutõrjeseadmete pikamaaraketisüsteemi väljatöötamisse. Juhtorganisatsioonid määrati kindlaks süsteemi kui terviku ja laskekompleksi maapealse raadioseadme (KB-1 GKRE) ja õhutõrje juhitava raketi jaoks, mille algul oli tähis V-200-OKB-2 GKAT. Süsteemi kui terviku ülddisainerid ja raketid määrati vastavalt A. A. Raspletin ja P. D. Grushin.
Raketi V-860 (5V21) eskiislahenduse esitas OKB-2 detsembri lõpus 1959. Projekteerimisel pöörati erilist tähelepanu erimeetmete võtmisele, et kaitsta raketi konstruktsioonielemente aerodünaamilise kuumutamise eest. esineb pika (üle minuti) lennu ajal, millel on hüperhelikiirus. Sel eesmärgil kaeti raketikere lõigud, mis olid lennu ajal kõige kuumemad, termokaitsega.
B-860 projekteerimisel kasutati peamiselt väheseid materjale. Konstruktsioonielementidele vajaliku kuju ja suuruse andmiseks kasutati kõige tõhusamaid tootmisprotsesse-kuum ja külm stantsimine, suurte mõõtmetega õhukese seinaga toodete valamine magneesiumsulamitest, täppisvalu, erinevat tüüpi keevitamine. Vedelkütusel töötav rakettmootor koos turbopumpamissüsteemiga kütuse komponentide varustamiseks ühetoimelise põlemiskambrisse (ilma taaskäivitamiseta) töötas komponentidel, mis on juba traditsioonilisteks muutunud kodumaiste rakettide jaoks. Oksüdeerijaks oli lämmastikhape, millele oli lisatud lämmastiktetroksiidi, ja kütus oli trietüülamiinoksülidiin (TG-02, "tonka"). Gaaside temperatuur põlemiskambris ulatus 2500-3000 kraadini. Mootor valmistati vastavalt "avatud" skeemile - gaasigeneraatori põlemisproduktid, mis tagasid turbopumbaseadme töö, visati välja pikliku harutoru kaudu atmosfääri. Turbopumbaseadme esialgse käivitamise andis pürostarter. B-860 jaoks määrati segakütust kasutavate mootorite käivitamine. Need tööd viidi läbi seoses preparaadiga TFA-70, seejärel TFA-53KD.
Sihtotstarbelise ulatuse näitajad tundusid palju tagasihoidlikumad kui juba kasutusele võetud Ameerika Nike-Hercules kompleksi või Dali 400 raketitõrjesüsteemi omadused. Kuid mõni kuu hiljem sõjaliste ja tööstuslike küsimuste komisjoni 12. septembri 1960. aasta otsusega. Nr 136, kästi arendajatel suurendada B-860 ülehelikiirusega sihtmärkide hävitamise ulatust IL-28 EPR-iga 110-120 km-ni ja alahelikiirusega sihtmärke 160-180 km-ni. kasutades inertsist raketi liikumise "passiivset" osa pärast oma peamasina töö lõpetamist
Õhutõrje juhitav rakett 5V21
Eskiisprojekti kaalumise tulemuste põhjal võeti edasiseks projekteerimiseks kasutusele süsteem, mis ühendab laskesüsteemi, raketid ja tehnilise positsiooni. Tulistamiskompleks sisaldas omakorda:
• komandopunkt (CP), mis kontrollib tulistamiskompleksi lahingutegevust;
• radar olukorra selgitamiseks (RLO);
• digitaalarvuti;
• kuni viis laskekanalit.
Käsupunktis suleti olukorra selgitamiseks radar, mille abil määrati sihtmärgi täpsed koordinaadid koos väliste vahendite ja ühe digitaalse masinaga kompleksist väliste vahendite abil.
Laskekompleksi laskekanal sisaldas sihtvalgustuse radarit (ROC), stardipositsiooni kuue kanderaketi, toiteallikate ja abiseadmetega. Kanali konfiguratsioon võimaldas ilma kanderakendeid uuesti laadimata läbi viia kolme õhu sihtmärgi järjestikust koorimist, pakkudes iga sihtmärgi jaoks samaaegselt kahte raketti.
ROC SAM S-200
4,5-sentimeetrise sihtvalgustuse radar (RPC) sisaldas antenniposti ja juhtimisruumi ning see võis töötada koherentse pideva kiirguse režiimis, mis saavutas kitsa signaalspektri, pakkus kõrget mürataluvust ja suurimat sihtmärki avastamisulatus. Samal ajal saavutati täitmise lihtsus ja otsija usaldusväärsus. Kuid selles režiimis ei tehtud sihtmärgi ulatuse määramist, mis oli vajalik raketi stardimomendi määramiseks, samuti raketi suunamise optimaalse trajektoori ehitamiseks sihtmärgini. Seetõttu võiks ROC rakendada ka faasikoodmodulatsiooni režiimi, mis mõnevõrra laiendab signaali spektrit, kuid tagab sihtmärgini jõudmise.
Sihtmärgist peegelduva sihtvalgustuse radari helisignaali võttis otsija vastu ja otsijaga ühendatud poolaktiivne raadiokaitse, mis töötas samal sihtmärgist peegelduval kajasignaalil kui otsija. Raketi raadiotehniliste pardaseadmete kompleksi kuulus ka juhttransponder. Sihtvalgustuse radar töötas sondeeriva signaali pideva kiirguse režiimis kahes põhirežiimis: ühevärviline kiirgus (MHI) ja faasikoodmodulatsioon (PCM).
Monokromaatilise kiirguse režiimis viidi õhu sihtmärgi jälgimine läbi kõrguse, asimuudi ja kiirusega. Vahemikku võis käsipunktist või lisatud radariseadmetest sihtmärgi abil käsitsi sisestada, misjärel määrati ligikaudne sihtlennukõrgus tõusunurga järgi. Õhusihtmärkide püüdmine ühevärvilise kiirguse režiimis oli võimalik vahemikus 400–410 km ja raketi sihtimispeaga sihtmärgi automaatsele jälgimisele üleminek tehti vahemikus 290–300 km..
Raketi juhtimiseks kogu lennutrajektoori ulatuses kasutati sihtmärgini "raketi-ROC" sideliini, mille raketil oli pardal olev väikese võimsusega saatja ja lihtne vastuvõtja, millel oli lainurk-antenn ROC-s. Raketitõrjesüsteemi rikke või ebaõige toimimise korral lakkas liin töötamast. Õhutõrjeraketisüsteemis S-200 ilmus esmakordselt digitaalne arvuti TsVM "Flame", mille ülesandeks oli käskude vahetamine ja teabe koordineerimine erinevate kontrolleritega ning enne stardiprobleemi lahendamist.
S-200 süsteemi õhutõrje juhitav rakett on kaheastmeline, valmistatud vastavalt tavapärasele aerodünaamilisele konfiguratsioonile, nelja kolmnurkse tiivaga, millel on suur kuvasuhe. Esimene etapp koosneb neljast tahke raketikütuse võimendist, mis on paigaldatud tiibade vahele toetavale astmele. Reisietapp on varustatud vedelkütusega kahekomponendilise raketimootoriga 5D67, millel on pumpamissüsteem mootorite raketikütuste varustamiseks. Struktuurselt koosneb marssimisetapp mitmest sektsioonist, milles on poolaktiivne radari juhtimispea, rongisisese varustuse plokid, plahvatusohtlik lõhkekeha, millel on ohutusseadeldis, paagid koos raketikütustega, vedelkütust sisaldav rakettmootor ja raketirooli juhtplokid. Raketi start on asimuudiga juhitud kanderakettist kaldu, pideva tõusunurgaga. Lõhkepea kaalub umbes 200 kg. plahvatusohtlik killustatus valmis löövate elementidega-37 tuhat tükki, mis kaaluvad 3-5 g. Lõhkepea lõhkamisel on fragmentide hajumisnurk 120 °, mis enamikul juhtudel toob kaasa õhusihtmärgi garanteeritud kaotuse.
Raketilendude juhtimine ja sihtimine toimub sellele paigaldatud poolaktiivse radari suunamispea (GOS) abil. Kajasignaalide kitsaribaliseks filtreerimiseks GOS vastuvõtjas on vaja omada võrdlussignaali - pidevat monokromaatilist võnkumist, mis nõudis raketi pardale autonoomse HF -heterodüüni loomist.
Lähteasukoha varustus koosnes raketi ettevalmistamise ja käivitamise juhtkabiinist K-3, kuuest 5P72 kanderaketist, millest igaüks võis olla varustatud kahe 5Yu24 automaatse laadimismasinaga, mis liikusid mööda spetsiaalselt paigaldatud lühikesi rööbasteid, ja toitesüsteemist. Laadimismasinate kasutamine tagas kiire, ilma pikema vastastikuse näitamiseta laadimisvahenditega raskete rakettide tarnimise kanderaketitele, mis olid käsitsi laadimiseks liiga mahukad nagu S-75 kompleksid. Siiski nähti ette ka kasutatud laskemoona täiendamine rakettide kohaletoimetamisega tehnilisest jaoskonnast maanteel - transpordi- ja ümberlaadimismasinal 5T83. Pärast seda oli soodsa taktikalise olukorra korral võimalik raketid kanderaketist 5Yu24 masinatesse üle kanda.
Õhutõrje juhitav rakett 5V21 transpordilaaduril 5T83
Õhutõrje juhitav rakett 5V21 automatiseeritud laadimismasinal
Õhutõrje juhitav rakett 5V21 5P72 kanderaketil
S-200V ja S-200 süsteemide stardipositsioonid 5Zh51V ja 5Zh51 töötati välja spetsiaalsete inseneride projekteerimisbüroos (Leningrad) ning need on ette nähtud rakettide 5V21V ja 5V21A käivitamiseelseks ettevalmistamiseks ja käivitamiseks. Stardipositsioonid olid PU ja ZM (laadimissõidukid) stardikohtade süsteem, millel oli keskne platvorm stardi ettevalmistamise kabiini, elektrijaama ja teesüsteemi jaoks, mis tagab automaatse raketi kohaletoimetamise ja kanderakettide laadimise ohutusse kaugusesse. Lisaks töötati välja dokumentatsioon tehnilise positsiooni (TP) 5Zh61 kohta, mis oli S-200A, S-200V õhutõrjeraketisüsteemide lahutamatu osa ja mis oli mõeldud 5V21V, 5V21A rakettide hoidmiseks, nende lahingukasutuseks ettevalmistamiseks. ja täiendada laskekompleksi stardipositsioone rakettidega. TP kompleksi kuulus mitukümmend masinat ja seadet, mis tagavad raketi töö ajal kogu töö. Võitlusasendi muutmisel veeti ROC-ist demonteeritavaid elemente neljale kompleksi külge kinnitatud kaheteljelisele madala laaduriga haagisele. Antenniposti alumine konteiner transporditi pärast eemaldatavate rattakanalite kinnitamist ja külgraamide eemaldamist otse alusele. Pukseerimist teostas maastikusõiduk KrAZ-214 (KrAZ-255), millesse veojõu suurendamiseks lasti kere.
Reeglina püstitati tulidivisjonide ettevalmistatud statsionaarsesse asendisse betoonkonstruktsioon koos mullastiku varjualusega, et mahutada osa raadiotehnilise aku lahingutehnikast. Selliseid betoonkonstruktsioone ehitati mitmes standardversioonis. Konstruktsioon võimaldas kaitsta seadmeid (välja arvatud antennid) laskemoona kildude, väikese ja keskmise kaliibriga pommide, lennuki kahurikarpide eest vaenlase lennuki rünnaku ajal otse lahingupositsioonile. Konstruktsiooni eraldi ruumides, mis olid varustatud suletud uste, elutoe ja õhupuhastussüsteemidega, oli ruum raadiotehnilise aku lahinguvahetuseks, puhketuba, klassiruum, varjualune, tualett, eesruum ja duširuum aku personali desinfitseerimiseks.
Õhutõrjesüsteemi S-200V koostis:
Kogu süsteemi hõlmavad tööriistad:
kontrolli- ja sihtmärgi määramise punkt K-9M
diiseljaam 5E97
jaotuskabiin K21M
juhttorn K7
Õhutõrjeraketidivisjon
antennipost K-1V koos sihtvalgustuse radariga 5N62V
varustuse kabiin K-2V
K-3V stardi ettevalmistuskabiin
jaotuskabiin K21M
diiseljaam 5E97
Lähteasend 5Ж51В (5Ж51) koosneb:
kuus 5P72V kanderakett 5V28 (5V21) rakettidega
laadimismasin 5Yu24
transpordi- ja laadimisvahend 5T82 (5T82M) šassiil KrAZ-255 või KrAZ-260
Maanteetransport - 5T23 (5T23M), transpordi- ja ümberlaadimismasin 5T83 (5T83M), mehhaniseeritud riiulid 5Ya83
Õhukaitsesüsteemi elementide paigutamiseks on aga ka teisi skeeme, nii et Iraanis on vastu võetud kahe kanderaketi skeem stardipositsioonidel, mis on üldiselt õigustatud, arvestades ühe kanaliga sihtimisskeemi, mis asub kanderaketi kõrval., paigutatakse kõrgelt kaitstud punkrid koos varurakettidega.
Google Earth satelliidipilt: S-200V Iraani õhutõrjesüsteem
Ka Põhja-Korea õhutõrjesüsteemi S-200 elementide asendamise skeem erineb NSV Liidus vastu võetud skeemist.
Google Earthi satelliidipilt: KRDV õhutõrjesüsteem C-200V
S-200 süsteemi liikuv tuletõrjekompleks 5Zh53 koosnes käsupunktist, tulistamiskanalitest ja toitesüsteemist. Laskekanal sisaldas sihtvalgustuse radarit ja stardipositsiooni koos kuue kanderaketi ja 12 laadimismasinaga.
Laskekompleksi juhtimispost sisaldas järgmist:
K-9 (K-9M) sihtmärgi jaotuskabiin;
toitesüsteem, mis koosneb kolmest diisel-elektrilisest
jaamad 5E97 ja jaotusseadmed - kabiin K -21.
Juhtimispunkt ühendati kõrgema juhtimispunktiga, et saada sihtmärk ja edastada aruandeid oma töö kohta. Kabiin K-9 oli ühendatud brigaadi ASURK-1MA automatiseeritud juhtimissüsteemiga "Vector-2", "Senezh" ja õhutõrjekorpuse (diviisi) automatiseeritud juhtimissüsteemiga.
Juhtimispunktile võiks anda radari P-14 või selle hilisema modifikatsiooni P-14F ("Van"), radari P-80 "Altai", raadiokõrgusemõõtja PRV-11 või PRV-13.
Hiljem loodi õhutõrjesüsteemi S-200A baasil C-200V ja C-200D õhutõrjesüsteemide täiustatud versioonid.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Lapsendamise aasta. 1967. 1970. 1975.
SAM tüüp. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Sihtmärgi kanalite arv. 1.1.1.1.
Kanalite arv raketil. 2.2.2.
Max sihtkiirus (km / h): 1100,2300,2300.
Löödud sihtmärkide arv: 6.6. 6.
Maksimaalne sihtmärgi hävitamise kõrgus (km): 20.35.40.
Minimaalne sihtmärgi hävitamise kõrgus (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Maksimaalne sihtmärgi hävitamise ulatus (km): 180.240.300.
Minimaalne sihtmärgi hävitamise vahemik (km): 17.17.17.
Raketi pikkus, mm 10600 10800 10800.
Raketi stardimass, kg 7100,7100,8000.
Lõhkepea kaal, kg. 217,217,217.
Raketi kaliiber (toetav etapp), mm 860 860 860
Sihtmärkide tabamise tõenäosus: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
S-200 pikamaa õhutõrjeraketisüsteemide lahingustabiilsuse suurendamiseks leiti, et ühise katsetuskomisjoni soovitusel on otstarbekas need ühendada ühe käsu all madala kõrgusega kompleksidega S-125. Hakkasid moodustuma segakoosseisuga õhutõrjeraketibrigaadid, sealhulgas juhtimispunkt 2-3 laskekanaliga S-200, igaüks kuus kanderaketti ja kaks või kolm nelja kanderaketiga varustatud õhutõrjeraketipataljoni S-125.
Käsuposti ja kahe või kolme S-200 laskekanali kombinatsioon sai tuntuks kui diviiside rühm.
Uus korraldusskeem, mille brigaadis oli suhteliselt väike arv S-200 kanderakette, võimaldas kasutada suurel hulgal riigi piirkondi õhutõrjerakette.
Edendati aktiivselt 1950ndate lõpus. Ameerika ülikiirete kõrgpommitajate ja tiibrakettide loomise programmid ei jõudnud lõpule uute relvasüsteemide kasutuselevõtu kõrge hinna ja ilmselge haavatavuse tõttu õhutõrjeraketisüsteemide suhtes. Võttes arvesse Vietnami sõja kogemusi ja mitmeid konflikte Ameerika Ühendriikide Lähis-Idas, muudeti isegi raskeid transoonilisi B-52-sid madalal kõrgusel toimimiseks. S-200 süsteemi tegelikest konkreetsetest sihtmärkidest jäid alles vaid tõeliselt kiire ja suure kõrgusega luurelennukid SR-71, samuti kaugmaaradar-patrull-lennukid ja aktiivsed segajad, mis töötavad kaugemalt, kuid radari nähtavuse piires.. Kõik loetletud objektid ei olnud massiivsed sihtmärgid ja 12–18 õhutõrje raketiüksuse kanderakettidest oleks pidanud piisama lahinguülesannete lahendamiseks nii rahuajal kui ka sõjaajal.
Poolaktiivse radarijuhtimisega kodumaiste rakettide kõrget efektiivsust kinnitas Kvadrati õhutõrjesüsteemi (maavägede õhutõrje jaoks Cube poolt välja töötatud ekspordiversioon) äärmiselt edukas kasutamine sõja ajal. Lähis -Ida oktoobris 1973.
Kompleksi S-200 kasutuselevõtt osutus otstarbekaks, arvestades hilisemat USA-s kasutusele võetud õhk-maa-juhitavat raketti SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile), mille stardivahemik on 160 km.. kui see käivitati madalatelt kõrgustelt ja 320 km kauguselt - suurtelt kõrgustelt. See rakett oli mõeldud just kesk- ja lähimaa õhutõrjesüsteemide vastu võitlemiseks, samuti teiste varem avastatud sihtmärkide ja objektide pihta löömiseks. Raketikandjana võis kasutada pommitajaid B-52G ja B-52H, mis kandsid kummaski 20 raketti (neist kaheksa trummel-tüüpi kanderaketis, 12 alumistel püstolitel), kuue raketiga varustatud FB-111 ja hiljem B-1B, mis mahutas kuni 32 raketti. S-200 positsioonide määramisel kaitstavast objektist ettepoole võimaldasid selle süsteemi vahendid hävitada SRAM-rakettide kandelennukid juba enne nende käivitamist, mis võimaldas loota kogu õhu ellujäämise suurenemisele. kaitsesüsteem.
Vaatamata oma suurejoonelisele välimusele pole S-200 rakette kunagi NSV Liidus paraadidel demonstreeritud. 1980ndate lõpuks ilmus väike hulk väljaandeid raketi ja kanderaketi fotodest. Kosmoseuurimisvahendite olemasolul ei olnud aga võimalik varjata uue kompleksi massilise kasutuselevõtu fakti ja ulatust. S-200 süsteem sai USA-s sümboli SA-5. Kuid paljude aastate jooksul avaldati selle nimetuse all välismaa teatmeteostes Dal -rakettide fotosid, mida filmiti korduvalt osariigi kahe pealinna punasel ja paleeväljakul.
Esimest korda teatas kaaskodanike jaoks sellise kaugmaa õhutõrjesüsteemi olemasolust riigis 9. septembril 1983 peastaabi ülem NSV Liidu marssal N. V. Ogarkov. See juhtus ühel pressikonverentsil, mis peeti vahetult pärast intsidenti korealase Boeing-747-ga, mis tulistati alla 1983. aasta 1. septembri öösel, kui teatati, et selle lennuki võinuks maha lüüa veidi varem Kamtšatka kohal, kus need olid "õhutõrjeraketid, mida USA-s kutsuti SAM-5 ja mille lennuulatus oli üle 200 kilomeetri".
Tõepoolest, selleks ajaks olid kaugmaa õhutõrjesüsteemid Läänes juba hästi tuntud. USA kosmoseuuringute varad registreerisid pidevalt kõik selle kasutuselevõtu etapid. Ameerika andmetel oli 1970. aastal S -200 kanderakettide arv 1100, 1975 - 1600, 1980 - 1900. Selle süsteemi kasutuselevõtt saavutas haripunkti 1980. aastate keskel, kui kanderakettide arv oli 2030 ühikut.
Juba S-200 kasutuselevõtu algusest sai tõsiasi selle olemasolust veenvaks argumendiks, mis määras potentsiaalse vaenlase lennunduse ülemineku operatsioonidele madalal kõrgusel, kus nad sattusid massiivsemate õhutõrjete tulekahju alla. õhusõidukite raketi- ja suurtükiväerelvad. Lisaks oli kompleksi vaieldamatu eelis raketi sihtimise kasutamine. Samal ajal, isegi oma kaugusvõimalusi teadvustamata, täiendas S-200 S-75 ja S-125 komplekse raadiojuhtimise juhtimisega, raskendades oluliselt nii elektroonilise sõjapidamise kui ka vaenlase jaoks kõrgel luureülesannete täitmise ülesandeid. S-200 eelised eespool nimetatud süsteemide ees võisid ilmneda eriti siis, kui tulistati aktiivseid segajaid, mis olid peaaegu ideaalne sihtmärk S-200 sihtraketitele. Selle tulemusena olid USA ja NATO riikide luurelennukid aastaid sunnitud tegema luurelende ainult mööda NSV Liidu ja Varssavi pakti riikide piire. Erinevate modifikatsioonide S-200 pikamaa õhutõrjeraketisüsteemide olemasolu NSV Liidu õhutõrjesüsteemis võimaldas usaldusväärselt blokeerida õhuruumi riigi õhupiiri lähedal ja kaugel, sealhulgas kuulsa SR-71 kaudu. Luurelennuk "Black Bird".
Viisteist aastat peeti S-200 süsteemi, mis regulaarselt NSV Liidu kohal taevast valvas, eriti salajaseks ja praktiliselt ei lahkunud isamaa piiridest: vendlikku Mongooliat ei peetud neil aastatel tõsiselt "välismaal". Pärast seda, kui 1982. aasta suvel lõppes õhusõda Lõuna-Liibanoni kohal süürlaste jaoks masendava tulemusega, otsustas Nõukogude juhtkond saata Lähis-Itta kaks kaheosalise koosseisu õhutõrjeraketipolku S-200M koos 96 5В28 raketiga.. 1983. aasta alguses paigutati Süüriasse 231. õhutõrjeraketirügement, 40 km Damaskusest ida pool Demeira linna lähedal, ja 220. rügement - riigi põhjaosas, 5 km lääne pool Homsi linna.
Komplekside varustust "muudeti" kiiresti, et oleks võimalik kasutada 5V28 rakette. Seadmete ja kompleksi kui terviku tehnilist dokumentatsiooni vaadati ka projekteerimisbüroodes ja tootmisettevõtetes vastaval viisil läbi.
Iisraeli lennunduse lühike lennuaeg määras vajaduse täita S-200 süsteemide lahingukohustusi "kuumas" olekus pingelistel perioodidel. S-Süsteemi süsteemi S-200 kasutuselevõtu ja toimimise tingimused muutsid mõnevõrra toimimisnorme ja NSV Liidus vastu võetud tehnilise positsiooni koosseisu. Näiteks rakettide ladustamine toimus kokkupandud kujul spetsiaalsetel vankritel, maanteerongidel, transpordi- ja ümberlaadimismasinatel. Tankimisrajatisi esindasid mobiilsed tankid ja tankerid.
On legend, et 1983. aasta talvel tulistas S-200 kompleks koos Nõukogude sõjaväelastega alla Iisraeli E-2C. patrulllennu sooritamine 190 km kaugusel "dvuhsotka" lähteasendist. Selle kohta pole aga mingeid tõendeid. Suure tõenäosusega kadus E-2C Hawkeye Süüria radarite ekraanidelt pärast Iisraeli lennuki kiiret laskumist, salvestades oma varustuse abil C-200VE kompleksi sihtvalgustuse radari iseloomuliku kiirguse. Tulevikus ei lähenenud E-2S Süüria kallastele lähemal kui 150 km, mis piiras oluliselt nende võimet vaenutegevust kontrollida.
Pärast Süüriasse paigutamist kaotas S-200 süsteem oma "süütuse" ülima salajasuse osas. Nad hakkasid seda pakkuma nii välisklientidele kui ka liitlastele. S-200M süsteemi alusel loodi ekspordimuudatus koos muudetud seadmete koosseisuga. Süsteem sai tähise S-200VE, plahvatusohtliku lõhkekehaga 5V28 raketi ekspordiversiooni nimetati 5V28E (V-880E).
Järgnevatel aastatel, jäädes enne Varssavi pakti organisatsiooni ja seejärel NSV Liidu kokkuvarisemist, õnnestus S-200VE kompleksid tarnida Bulgaariasse, Ungarisse, Saksa Demokraatlikku Vabariiki, Poolasse ja Tšehhoslovakkiasse, kus lahinguvahendid paigutati Tšehhi lähedale Pilseni linn. Lisaks Varssavi pakti riikidele, Süüriale ja Liibüale tarniti süsteemi C-200VE Iraanile (alates 1992. aastast) ja Põhja-Koreale.
Üks esimesi C-200VE ostjaid oli Liibüa revolutsiooni juht Muammar Gaddafi. Olles 1984. aastal sellise "pika" käe kätte saanud, sirutas ta selle peagi üle Sirte lahe, kuulutades Liibüa territoriaalveed pindalalt veidi väiksemaks kui Kreeka. Arengumaade juhtidele iseloomuliku sünge poeetikaga kuulutas Gaddafi "surmajooneks" 32. paralleeli, mis lahte piiras. Märtsis 1986 tulistasid oma deklareeritud õiguste kasutamiseks liibüalased rakette S-200VE kolme ründelennuki suunas Ameerika lennukikandjalt Saratoga, kes "trotslikult" patrullis traditsiooniliselt rahvusvaheliste vete kohal.
Liibüalaste sõnul tulistasid nad alla kõik kolm Ameerika lennukit, millest annavad tunnistust nii elektroonilised andmed kui ka intensiivne raadioliiklus lennukikandja ja eeldatavasti allakukkunud lennukite meeskondi evakueerima saadetud päästehelikopterite vahel. Sama tulemust näitasid ka matemaatiline modelleerimine, mille viisid vahetult pärast seda lahinguepisoodi läbi iseseisvalt MTÜ Almaz, katsepaiga spetsialistid ja kaitseministeeriumi teadusuuringute instituut. Nende arvutused näitasid suurt (0, 96-0, 99) tõenäosust sihtmärkide tabamiseks. Esiteks võib sellise eduka streigi põhjuseks olla ameeriklaste liigne enesekindlus, kes tegid oma provokatiivse lennu "nagu paraadil", ilma eelneva luureta ja ilma elektroonilise sekkumiseta.
Sirte lahes toimunu oli põhjuseks operatsioonile Eldorado Canyon, mille käigus öösel vastu 15. aprilli 1986. aastal tabas Liibüat mitukümmend Ameerika lennukit ja ennekõike Liibüa revolutsiooni juhi elukohad, samuti õhukaitse raketisüsteemi C-200VE ja S-75M positsioonid. Tuleb märkida, et S-200VE süsteemi Liibüale tarnimise korraldamisel tegi Muammar Gaddafi ettepaneku korraldada Nõukogude vägede tehniliste positsioonide säilitamine.
Hiljutiste sündmuste ajal Liibüas hävitati kõik selle riigi õhutõrjesüsteemid S-200.
Google Earth satelliidipilt: Liibüa õhukaitsesüsteemi C-200V asukoht pärast õhurünnakut
4. oktoobril 2001 kukkus Musta mere kohal alla Siberi Airlinesi lennufirma Tu-154, saba number 85693, tehes lendu 1812 Tel Avivi-Novosibirski liinil. Riikidevahelise lennunduskomitee järelduse kohaselt tulistas lennukit tahtmatult alla Ukraina rakett, mis tulistati õhku Krimmi poolsaarel toimunud sõjalise õppuse raames. Hukkusid kõik 66 reisijat ja 12 meeskonnaliiget. Suure tõenäosusega leidis Ukraina õhutõrje osalusel korraldatud tulistamispraktika ajal, mis viidi läbi 4. oktoobril 2001 Krimmis Opuki neemel, lennuk Ty-154 juhuslikult sattus väidetava tulistamissektori keskmesse. treeningueesmärk ja selle radiaalkiirus oli lähedane, mille tulemusel tuvastas see süsteemi radar S-200 ja võttis selle treeningmärgiks. Kõrgete juhtide ja väliskülaliste kohalolekust põhjustatud ajapuuduse ja närvilisuse tingimustes ei määranud S-200 operaator kaugust sihtmärgini ja "tõstis esile" Tu-154 (asub 250-300 km kaugusel)) silmapaistmatu treeningueesmärgi asemel (käivitatud 60 km kauguselt).
Tu-154 lüüasaamine õhutõrjeraketi poolt oli tõenäoliselt mitte selle tagajärg, et rakett ei saanud väljaõppe sihtmärki (nagu mõnikord öeldakse), vaid raketi selgesõnaline juhtimine S-200 operaatori poolt ekslikult tuvastatud sihtmärk.
Kompleksi arvutamisel ei eeldatud sellise tulistamise tulemuse võimalust ega võetud meetmeid selle vältimiseks. Vahemiku mõõtmed ei taganud sellise hulga õhutõrjesüsteemide tulistamise ohutust. Tulistamise korraldajad ei võtnud vajalikke meetmeid õhuruumi vabastamiseks.
Google Earth satelliidipilt: Ukraina õhutõrjesüsteem S-200
Kaheksakümnendatel alanud riigi õhutõrjejõudude üleminekuga uutele S-300P süsteemidele hakati õhutõrjesüsteeme S-200 järk-järgult teenistusest kõrvaldama. 2000. aastate alguseks olid S-200 (Angara) ja S-200 (Vega) kompleksid Venemaa õhutõrjejõudude poolt täielikult lõpetatud. Praeguseks on õhutõrjesüsteem S-200 relvajõududes: Kasahstan, Põhja-Korea, Iraan, Süüria, Ukraina.
Kompleksi S-200V õhutõrjeraketi 5V28 baasil loodi hüperhelikiirusega reaktiivmootorite (scramjet-mootorid) testimiseks hüpersooniline lendlaboratoorium "Kholod". Selle raketi valiku tingis asjaolu, et selle lennutrajektoori parameetrid olid lähedased Scramjet -lennutestide jaoks vajalikele. Samuti peeti oluliseks, et see rakett kõrvaldati kasutusest ja selle maksumus oli madal. Raketi lõhkepea asendati "Kholod" GLL peasektsioonidega, kus olid lennujuhtimissüsteem, vedeliku vesinikupaak koos nihutussüsteemiga, vesiniku voolu juhtimissüsteem koos mõõteseadmetega ja lõpuks eksperimentaalne E- 57 asümmeetrilise konfiguratsiooniga scramjet -mootor.
Hüperheliki lendav labor "Külm"
27. novembril 1991 viidi Kasahstani katseplatsil Kholodi lendlaboratooriumis läbi maailma esimene hüperhelikiirusel töötava raketimootori lennutest. Katse ajal ületati helikiirust 35 km kõrgusel kuus korda.
Kahjuks langes suurem osa "külma" teemalistest töödest nendele aegadele, mil teadusele pöörati palju vähem tähelepanu kui oleks pidanud. Seetõttu lendas GL "Kholod" esimest korda alles 28. novembril 1991. Sellel ja järgmistel lendudel tuleb märkida, et kütuseseadmete ja mootoriga peakomplekti asemel paigaldati selle massi ja suuruse mudel. Fakt on see, et esimese kahe lennu ajal töötati välja raketi juhtimissüsteem ja väljapääs arvutatud trajektoorile. Alates kolmandast lennust testiti "Cold" täislastis, kuid katseüksuse kütusesüsteemi häälestamiseks oli vaja teha veel kaks katset. Lõpuks toimusid viimased kolm katselendu, mille käigus põlemiskambrisse süstiti vedel vesinik. Selle tulemusel viidi kuni 1999. aastani läbi vaid seitse õhkuheitmist, kuid E -57 scramjet -mootori tööaega oli võimalik viia 77 sekundini - tegelikult oli see 5V28 raketi maksimaalne lennuaeg. Lendava labori maksimaalne kiirus oli 1855 m / s (~ 6,5M). Lennujärgne töö seadmetega näitas, et mootori põlemiskamber säilitas pärast kütusepaagi tühjendamist töövõime. Ilmselgelt saavutati sellised näitajad tänu süsteemide pidevale täiustamisele iga eelmise lennu tulemuste põhjal.
GL "Kholod" testid viidi läbi Kasahstanis Sary-Shagani katsepaigas. Projekti rahastamisega seotud probleemide tõttu 90ndatel, see tähendab perioodil, mil "Kholodi" testid ja täiustused käisid, tuli teaduslike andmete vastu meelitada välismaa teadusorganisatsioone, kasahhi ja prantsuse keelt. Seitsme katse käivitamise tulemusena koguti kogu vajalik teave praktiliste tööde jätkamiseks vesinik -scramjet -mootorite kallal, korrigeeriti ramjetmootorite hüperhelikiirusel töötamise matemaatilisi mudeleid jne. Hetkel on programm "Külm" suletud, kuid selle tulemused pole kuhugi kadunud ja neid kasutatakse uutes projektides.
